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摘要：随着我国社会经济体系的不断完善，高速铁路建设规模逐渐扩大，在这个过程中，大跨度混凝土连续梁应用数量越来越多。在传统的大跨度混凝土连续梁施工环境中，其一般使用悬臂法展开施工，但这种施工方法的周期较长，其施工跨度比较大。为了提升高速铁路的建设水平，需要进行高架桥梁模式的应用，实现工程整体工期的控制。
关键词：大跨度混凝土；高速铁路建设；施工进度；施工工期；支架现浇施工方案
一、工程概况
某大桥高速公路是该区域铁路客运专线的重点控制工程，其为两联变截面连续箱梁，分别跨越服务区进口及出口匝道。该工程箱梁为单箱单室变截面结构，其是一种三向预应力工程，混凝土标号为C50，在箱梁横断面设计环节，该桥原计划进行悬臂浇筑法的应用。后受到征地因素的影响，导致工程施工期滞后，为了确保工程施工的顺期完成，决定开展大节段支架现浇施工，其现浇段为9.75m，合拢段为2.0m，节段划分为22m+8m+3×10m。
二、具体施工程序
在大节段支架现浇施工中，需要进行满堂支架模式的应用，将其作为各个梁段的支撑系统。在施工过程中，需要在主墩两侧进行0号段支架的安装，做好相关的预压工作。需要在0号段墩顶进行永久支座及临时支撑系统的安装，做好预应力束的张拉及压浆作业，实现1号段至4号段的逐一浇筑。每个梁段浇筑完毕后，需要就该阶段的预应力束展开分析，实现张拉环节及压浆环节的协调。当4号段预应力压浆达到一定强度标准时，需要进行支架的及时性拆除，进行中墩支座的临时性锁定。在3号段施工中，需要在边墩旁搭设直线段与合龙段支架，做好相关的预压工作。在边跨合拢段施工中，需要进行临时刚性支撑的安装，在支架上进行边跨合龙段的浇筑，针对该阶段的预应力展开张拉压浆。在中跨合拢段临时刚性支撑安装中，需要解除中墩支座临时约束，进行悬吊支架的使用，做好预应力束的张拉压浆工作，然后进行悬吊支架的拆除。
三、具体施工方案
1、地基处理
为了提升满堂支架现浇施工水平，必须优化地基处理方案，该工程桥梁位于高速公路服务区内，其地基为原有硬化路面，服务区外侧地面为粉砂层。在这类地基处理中，需要根据不同基底进行科学性处理原则的应用，做好局部破损地段的混凝土修补工作。
在服务区外侧地区施工中，需要利用砂砾展开换填，在换填过程中，需要进行高配置振动压路机的使用，实现路面的分层压实。换填完毕后，需要在地基上部浇筑一定型号及数量的混凝土，确保换填区域与服务区产生不均匀性沉降。在泥浆池及基坑回填过程中，需要清洗净泥浆池内的泥浆，进行砂砾分层回填方法的应用，进行地基承载力的控制。
2、支架搭设及预压支架施工
在支架搭设过程中，进行碗扣式钢管脚手架的应用是必要的，实现不同现浇段支架的一次性浇筑，在底模安装完毕后，需要做好分级预压堆载工作，进行预压总重的控制，预压施工完毕后，需要及时制作支架预压报告，方便后期施工的开展。在大节段支架现浇施工中，需要做好主梁段及边跨直线段的浇筑工作，实现墩梁临时固结性施工，确保模板安装环节、钢筋绑扎环节、混凝土浇筑环节等的有效性协调。
3、合龙段施工连续梁
在梁体浇筑过程中，进行合龙段施工方案的优化是必要的，以提升连续梁施工效益，这需要实现线形控制环节、应力控制环节、体系转换环节等的协调，遵循设计图纸的相关要求，进行先边跨、后中跨合龙施工顺序的遵守。在边跨合龙段支架施工中，需要进行碗扣式钢管脚手架的应用，在边跨直线段施工前，与直线段的支架同时展开搭设。在中跨合龙段施工中，需要在相邻底板上进行吊装孔的预留，进行合龙段施工吊架的安装。
在施工临时锁定中，需要进行预应力状况的分析，随着温度的变化，模板对梁体产生了一系列的约束力，在这个过程中，若梁体温度应力大于约束力，梁体便会出现位移问题。在合拢段临时锁定中，需要保障合拢段的相对无变形。实现刚性支撑的优化设置，进行梁体外刚性支撑的使用，实现张拉临时束共同锁定技术的应用，合拢前实现刚性支撑与预埋锚板的焊接，在这个过程中，需要进行部分永久性预应力束的利用，实现工程的临时张拉，进行收缩变形状况的控制。
在合拢段配重中，需要提升混凝土的应用质量，减少浇筑过程中的挠度变形问题，进行不同结构不平衡弯矩的控制。边跨合龙段需要在支架上展开浇筑，在浇筑过程中，其相邻结构基本不会产生不平衡弯矩，可以取消相邻T构两侧的水箱配重。在中跨合龙段浇筑之前，需要做好合拢段两侧的水箱压重工作，在混凝土浇筑环节中，实现等量拆卸，降低浇筑过程中的挠度变形率，提升浇筑施工过程中的稳定性。为了提升混凝土的应用强度，需要优化合龙段混凝土浇筑方案，选择温度变化最小的时间展开施工，确保新浇筑混凝土在受压状态下凝固，实现合龙段施工周期的缩减。在合龙段混凝土施工中，需要实现早强剂及微膨胀剂的添加，提升合龙段混凝土设计强度，做好新旧混凝土的搭接工作。
4、线形控制
在连续梁施工中，实现项目工程的线形控制是必要的，在工程实践中，影响连续梁线形变化的因素诸多，比如新浇筑混凝土的挠度变化、碗口式支架的弹性变形等。为了实现项目线形的有效控制，必须利用Midas软件进行相关计算模型的建立，进行施工各个程序的模拟、计算、分析，通过对该软件的使用，进行各个施工步骤线性变化的计算，进行不同节段预抛高的调节。
在该软件应用过程中，需要首先进行结构模型的建立，需要进行PSC截面特性的输入，进行荷载状况的输入，进行施工阶段、边界条件等的定义，做好运行结构的分析工作，进行分析计算结果的查看。为了提升整体施工精度，必须做好相应的施工测量工作，做好测点的布置工作，提升基准点的稳定性，将基准点设置在不同主墩的0号块上，在该工程实践中，0号块中心是整个主梁高程的基准点，其他12个点是相互校核点。底板上的测点位于现浇段底板外模处，主要用于底模定位。为了提升施工测量的精确性，必须进行高配置测量仪器的使用，进行精密水准仪及水准尺的使用，进行水准测量方法的应用，进行箱梁高程的计算。在箱梁高程测量中，必须用国家四等或三级水准测量观测法。
在不同频次连续梁节段施工中，需要以0号块上的基准点为起闭点，进行闭合水准路线的应用，做好其他节段的水准测量工作。在连续梁各节段施工中，需要展开三次观测。第一次需要在模板定位后，钢筋绑扎前。第二次需要在混凝土浇筑后张拉前。第三次需要在张拉压浆后。在工程实践中，进行混凝土变形状况及水化热状况的分析是必要的，需要在混凝土浇筑完后，预应力张拉完毕后展开测量。为了提升实际施工效率，在前两次测量中，需要进行现浇段的测量，在第三个测次中，需要进行现浇段与已浇段的同时性测量，在边跨合龙、中跨合龙过程中，必须做好全桥的通测工作。
为了实现模板标高的确定，必须进行截面设计高程、支架弹性变形量等的分析工作，这需要积极开展相关的支架预压试验，进行支架预压报告的深入性分析，进行测量温度误差、仪器读数误差、不同阶段混凝土强度变化状况等条件的综合性分析。
四、结语
为了适应现阶段高速铁路建设工作的要求，必须优化大跨度支架现浇连续梁施工体系，实现其内部各个施工模块的协调性运作。
参考文献
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