中国铁路上海局集团公司杭州铁路枢纽工程建设指挥部浙江杭州310000
摘要：编组站改造工程复杂，对既有运输生产影响大，既有线施工安全风险高，如何保证安全、按期完成既有线施工改造，同时尽量减少对既有运输的影响，需要综合各方意见确定改造方案。本文结合乔司站到达场改造对不同的施工方案进行比较分析，确定最终合理施工方案。
关键词：既有线；车站改造；施工
一、车站概况
乔司站主要承担宣杭、萧甬、沪昆线直达、直通、区段、摘挂列车的解编作业；萧甬线区段、摘挂列车的编组解体作业及行包专列的中转作业，同时担当枢纽地区小运转列车的编组解体等作业及机务段、车辆段取送等作业。
到达场现有到发线11条，为电化线路；杭端具备双向接发列车条件，沪端仅可办理下行接车。到达场沪端衔接沪昆下行线及宣杭下行线，并设有机务段机车进库线一条；杭端设有通向乔司下行场和上行场的联络线各一条，通向驼峰场的推峰线二条。
二、改造主要内容
到达场改造主要内容：11条到发线分别向两端延长，使到发线有效长度均满足1050m，信号、接触网工程同步配套改造。
三、到达场施工方案比选
方案一：既有接触网全场停用
改造分为三个阶段，每个阶段均满足到达场沪端宣杭下行线非电力机车进入，杭端确保上、下行场的非电力机车进入到达场，并满足驼峰推峰作业条件，到达场仅接入宣杭线、枢纽小运转以及其他方向内燃机牵引的货物列车，浙赣、萧甬、沪杭线电力机车牵引的货物列车调整接入上、下行场终到，计划工期约4个月。
第一阶段：
接触网全场停用，1-5道线路停用，6-11道线路运营，6道改为牵出线，供下行场向驼峰推峰时使用。
1-5道两端咽喉区道岔拆铺，铺设线路，轨道车进入工程线运输新轨料，再将拆除旧料清运出现场。开挖电缆沟槽，敷设电缆，安装电缆箱盒、道岔转辙装置、信号机、轨道电路，安装室内联锁设备，微机监测，TDCS系统等。拆除既有接触承力索、接触网等，架设新接触网刚支柱、软横跨、承力索等。
第二阶段：
待既有4道杭端相关道岔铺设完成后，启用4道代替6道作为牵出线调车使用，6道改造完成后，启用新信号联锁设备，1-6道线路开通。
拆除既有5、6道杭端部分道岔，铺设新道岔。开挖电缆沟槽，敷设电缆，安装电缆箱盒、道岔转辙装置、信号机、轨道电路，安装室内联锁设备，微机监测，运输调度指挥系统等。
第三阶段：
6道继续作为牵出线调车使用，停用7-11道，进行线路、接触网、信号设备改造。待7-11道范围内的线路、接触网和相关信号设备完成后开通全场，接触网满足冷滑条件。
方案二：接触网半场停用
改造分为二个阶段，每个阶段均满足保证沪昆下行线、上行场、下行场和机务段电力机车进入到达场进行调车，至编组场完成推峰、减编作业，计划工期约7个月。
第一阶段：
先停用1-5道线路、信号和接触网设备，为满足沪昆下行线、上行场、下行场和机务段电力机车进入到达场，打开既有5、6道分束，1-5道接触网停电，6-11道接触网带电，穿越两端咽喉区的接触网线临时下锚，接触网和信号需临时过渡。改造完成后启用新信号联锁设备，1-5道线路开通，1-5道接触网暂不启用。
第二阶段：
停用6-11道线路、信号和接触网设备，为满足沪昆下行线、上行场、下行场和机务段电力进入到达场，架设临时供电线保证1-5道接触网带电，两端咽喉区部分接触网线需临时下锚，接触网和信号需临时过渡。待全场改造完成后，启用全场线路、信号和接触网设备。
四、方案比选
方案一优点：既有线路设施基本在停用时拆除，新道岔基本在点外原位铺设，既保证道岔施工精度，又减少施工难度和安全风险，加快施工进度。信号设备安装不受接触网影响，特别是立柱安装，确保人身安全和施工进度。只需更换一版信号联锁软件，安全风险小，投资小。接触网全场停用后，施工场地及空间大，可以使用大型机械，施工便利，缩短工期。
方案一缺点：沪昆下行线、上行场、下行场和机务段电力机车无法进入到达场进行调车，需要调整到达场运输组织。
方案二优点：保证沪昆下行线、上行场、下行场和机务段电力机车进入到达场进行调车，至编组场完成推峰、减编作业，对运输组织影响减少。
方案二缺点：保留接触网的情况下施工，既有运营线和接触网将穿越和分割施工区域，施工场地及空间受到极大限制，会有多次接触网和信号过渡，施工困难，安全不可控因素多；几乎每次线路、信号、接触网施工都将在天窗时段内进行，实际施工时间受限，工期无法保证；接触网多次过渡，会形成几乎成倍废弃工程，信号软件的多次更换投资将增加，安全风险大；许多大型机械无法使用，增加施工难度。
根据目前运输组织，到达场无法全场停用，要求4个月完成改造。因到达场接车大部分为非电化的宣杭线货物列车，保留部分接触网对施工期间的运输调整意义有限，如在保留接触网的情况下施工，安全风险大、施工工期长、投资费用高，经综合分析，按照方案一进行到达场改造最为合理。
五、总结
到达场按照方案一于2017年8月开始施工，12月完成，顺利完成站场改造，施工安全、质量可控、工期满足要求，为以后类似既有车站改造施工积累了经验。
1、大型编组站改造施工难度大、安全隐患高，涉及线路、信号、接触网等多专业的交叉施工、施工界面多，协调工作量大，但往往工期要求紧，需提前对接相关设备管理单位，谋划多套施工方案，合理选择最优方案。
2、既有车站改造，特别是大型编组站改造，对既有运输生产影响巨大，涉及其他相邻线、相邻车站，甚至全局的运输组织，需充分征求运输部门和调度所意见，尽可能创造有利施工条件，减少接触网和信号过渡，为施工提供便利，减小安全风险，缩短施工工期。
3、施工过程涉及轨道车运送材料进出工程线，需制定轨道车管理办法和工程线管理办法，确保施工安全。谋划材料堆放基地，轨道车运行距离不易过长，汽车进出基地需便利。
参考文献：
[1]《中国铁路总公司关于加强邻近既有线施工安全管理的通知》（铁总安监电﹝2015﹞75号）；
[2]《铁路工程施工安全技术规程》（TB10301-2009～TB10306-2009）；
[3]《铁路技术管理规程》（TG/01-2014）；
[4]《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运﹝2012﹞280号）；