江门市规划勘察设计研究院广东江门529000
摘要：随着我国城市化进程的加快，汽车保有量持续快速增长，城市停车问题开始凸显并逐渐成为交通问题中的重点和难点。停车设施与服务供给不足、停车场设计不合理、缺乏管理等停车问题也日益加剧，特别是停车场出入口的设置问题。该问题一方面会对路段的机动车及行人造成干扰，形成瓶颈路段；另一方面，对停车设施的服务能力产生严重影响，容易引起出入口处的交通拥堵。本文首先分析停车场出入口设置的常见问题，随后对停车场出入口的设置数量和进口道长度进行了研究，并提出了相关计算模型，为停车场出入口的设计提供了合理依据。
关键词：停车规划；出入口设计；进口道长度；交通组织
1引言
停车场出入口作为城市动态交通与静态交通的衔接点，设计不合理容易造成道路交通的拥挤、堵塞等。目前，国内关于停车场出入口的研究成果较少，尤其是缺乏关于停车场出入口数量和进口道长度的研究。我国停车场相关规范对出入口设计的规定也存在一定不足：对特大型车库仅简单规定其出入口数量不应少于3个；对进口道设计长度没有明确要求等。本文根据交通规划理论和方法，研究停车场出入口的合理设置数量和进口道长度，以期为我国相关停车场规范的修订和具体停车场出入口的设计提供参考和依据。
2停车场出入口设置的问题分析
停车场出入口道设置的主要问题主要包括：出入口的位置不合理、出入口的宽度不足、出入口与交叉口之间的距离过小、出入口的数量不足、进口道的设计长度不足等，其中关于出入口的位置、宽度及其与交叉口的距离等在《汽车库建筑设计规范（JGJ100-98）》和《城市道路交通规划设计规范》等相关规范中均有较为明确的规定，因此本文不作具体研究。本文主要对出入口的设置数量和出入口进口道的合理长度进行研究。
（1）停车场出入口的数量
《车库建筑设计规范（JGJ100-2015）》规定，特大型（>1000车位）汽车库车辆出入口不应少于3个。然而随着大型建筑物的建设和城市综合体的兴起，城市停车场的规模不断扩大，为了适应停车场的运营要求，提高停车场出入口的服务能力，有必要对特大型车库的出入口数量进行研究。本文主要通过对停车场出口周边道路的疏散能力的分析，并将其与停车场驶出车辆的效率进行比较，以此确定停车场车库出入口的数量是否合理。
（2）停车场进口道的设计长度
如果停车场的车辆驶入流量较大，进口道的设计长度过短，则会造成车辆排队等待，不仅会影响车辆进出停车场的效率，甚至可能会对路段上车辆的正常运行造成影响；另一方面，如果停车场进口道的长度过长，则既占用土地又浪费资源。因此，有必要根据停车场的实际运营状况确定停车场进口道的合理长度。
3停车场出入口设置数量研究
3.1停车场周边路段疏散能力
路段上车流的行驶可分为自由流、拥挤流和饱和流，这三种流态的临界流量可根据观测法、概率分析法和仿真法等方法确定[1]。为了便于进行研究，本文根据经验将路段单车道交通流量500pcu/h以下时定义为自由流，流量在500~1000pcu/h之间为拥挤流，流量达到1000pcu/h以上为饱和流。由于在饱和流情况下，从停车场驶出的车辆几乎不可能进入相交路段，因此本文主要针对自由流和拥挤流两种交通流量状态进行研究。表1为路段上不同交通流量状态所对应的车头时距分布状况[2]。
表1不同交通流量状态对应的车头时距分布
Tab.1differenttrafficflowstateandthecorrespondheadway
停车场通常都有其专门服务的地块或区域，因此需要将停车场视作为一个整体进行分析。在一定周期内进出停车场的车辆数量通常满足特定的规律，且这一规律仅与该服务地块（或区域）的性质、停车场的类型（收费情况、服务对象）、停车场服务对象的出行特征等因素有关，而与停车场的内部构造无关，即与停车场的出入口数量、宽度等无关。
对停车场的出入口进行交通分析，当某一时间段内停车场周边路段的疏散能力大于该时段停车场驶出的车辆数时，即认为停车场出入口的数量
5结语
停车场出入口是城市动态交通与静态交通的重要结合点，也是影响停车场的服务能力的瓶颈。对停车场出入口进行合理、科学的设计，对于提高停车场运营效率、优化停车场周边区域交通组织、缓解周边路段的交通压力起到至关重要的作用。本文对停车场出入口数量和进口道长度进行了详细的研究，可为停车场出入口的设计提供参考。
参考文献：
[1]陈峻，王炜.城市路外停车场出入口交通组织分析[J].东南大学学报，2004，1（34）：101-103.
[2]熊娟，陈峻，张辉.城市路外停车场出入口接驳处交通调查分析[J].交通科技与经济，2007（9）：74-76.
[3]贾凡.城市停车场规划及交通影响研究[D].兰州：兰州交通大学，2009.