导读:本文包含了当量轴次论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:当量,交通量,路面,标准,增长率,车辆,观测站。
当量轴次论文文献综述
李敬德[1]（2016）在《中国标准与南部非洲标准——关于路面设计累计当量轴次计算的比较》一文中研究指出针对中国标准与南部非洲标准关于路面设计累计当量轴次计算的比较问题进行分析,提出了我国累计标准轴次预测模型,其中有车辆当量轴载系数,并结合工程实例,分析出交通量及轴载调查方法。结合这些问题,阐述了南部非洲标准关于路面设计累计当量轴次计算和基于实测轴载谱的累计轴次计算。(本文来源于《环球市场信息导报》期刊2016年09期）
周兴业,刘小滔,王旭东,沈国辉[2]（2012）在《基于轴载谱的沥青路面累计当量轴次换算》一文中研究指出按照轴数和轮组数对公路上常见车辆进行详细分类,根据交通组成的权重确定实测轴载样本量,并采用静态称重系统对其进行了随机抽测,绘制了各主要车型的轴载谱,据此计算了轴载换算系数和等效轴载。结合某高速公路沥青路面改扩建工程,计算了基于实测轴载数据和理论轴载数据的累计当量轴次换算结果。研究结果表明:与采用理论轴载计算相比,基于实测轴载谱计算得到的累计当量轴次数值较大;为了满足结构验算的需要,沥青路面的厚度应加厚。(本文来源于《长安大学学报(自然科学版)》期刊2012年01期）
张军,李旭宏,何杰,陈一锴,梁亚莉[3]（2008）在《基于当量轴次和当量系数理论的计重收费计算方法研究》一文中研究指出基于当量轴次和当量系数提出当量系数法,建立收费标准的确定模型和方法。由该方法得到的收费标准能够在满足公路投资者经济利益的同时,有效遏制超限超载现象的蔓延。首先通过分析各省现行的计重收费方案选择出较为合理的收费模式;然后,提出一种当量系数法,运用当量轴次理论建立不同车型、车货总重的车辆引起的道路破坏费用模型,以此为基础建立分车型收费的数学模型;并在此模型基础上,扩展构建计重收费标准计算模型,从而得出基本费率和超限加收系数;最后,通过在河南省高速公路计重收费中的应用,证明了计算模型的准确性和实用性。(本文来源于《公路交通科技》期刊2008年11期）
何杰,李旭宏,杭文,毛海军[4]（2007）在《基于额载质量和管制力度的标准当量轴次模型》一文中研究指出建立了无超载情况下典型货运车辆的车辆总质量分布模型,并根据超载执法力度对该模型进行修正,得到了基于额载质量限制和管制力度的车辆总质量分布模型.在同类型车辆之间车辆总质量分布模型置换的基础上,结合轴载分布系数,完成了车辆总质量分布到轴载分布的转换,并结合轴载换算公式,得到了各同类车型单车标准当量轴次(ESAL)模型.该ESAL模型与已有计算模型的不同之处在于,考虑了额载质量限制和执法力度对ESAL计算的影响,包含了参照车辆和目标车辆间总质量分布模型的转换,避免了为众多不同车型构造不同的模型.(本文来源于《西南交通大学学报》期刊2007年06期）
沈远利,王树敏,罗宗华[5]（2005）在《当量轴次与交通流量之间的关系》一文中研究指出本文以大量的轴重检测数据为基础,根据当量轴次与单轴轴重和车流量之间关系,推导出不同超载情况下的当量轴次与交通流量之间的相互关系。(本文来源于《第四届亚太可持续发展交通与环境技术大会论文集》期刊2005-11-01）
邱欣,周华斌,索智,王雪光,周兰玉[6]（2003）在《沥青混凝土路面当量轴次换算新方法的理论研究》一文中研究指出应用现行规范当量标准轴次的换算方法,并采用以弯沉等效的原则,进行非标准载荷作用次数与标准载荷作用次数的换算.计算得出的当量轴载作用的次数与实际路面工作状态差距较大.笔者应用有限元分析软件Ansys作为工作平台,引入了损伤力学的基本思想,按路面材料疲劳损伤准则,探讨了适用于沥青混凝土路面的当量轴次换算方法新公式,并对该公式与规范[1]按弯沉等效推荐的当量轴次换算公式进行了比较,客观地从当量轴次换算方法上揭示了沥青混凝土路面早期破损现象.(本文来源于《沈阳建筑工程学院学报(自然科学版)》期刊2003年03期）
孙德栋[7]（2001）在《当量轴次增长率与交通量增长率的探讨》一文中研究指出依据河南省干线公路交通量观测站多年的交通调查资料 ,对交通增长率 (当量轴次增长率和交通量增长率 )进行了分析和讨论 ,提出了当量轴次增长率的概念 ,探讨了当量轴次增长率与交通量增长率之间的关系(本文来源于《中南公路工程》期刊2001年04期）
陈忠达,张小荣,薛航,戴经梁[8]（1998）在《路面设计当量轴次增长率的探讨》一文中研究指出提出了当量轴次增长率的概念，探讨了当量轴次增长率与交通量增长率两者之间的关系，并用交通调查资料分析了两者的差异，提出了确定当量轴次平均年增长率的方法。(本文来源于《西安公路交通大学学报》期刊1998年03期）
何晓慧[9]（1997）在《搞好标准轴载当量轴次调查的几点经验》一文中研究指出本文介绍交通流量与标准轴载当量相结合同步调查，一个调查表二个量分别计算可求。(本文来源于《辽宁交通科技》期刊1997年04期）
夏忠咸[10]（1991）在《现行交通量调查为路面设计提供当量轴次的建议》一文中研究指出高等级路面设计是用交通量换算成标准轴载作用次数,进而确定水泥路的设计使用年限、标准轴载作用下的最大应力及计算荷载应力、抗折疲劳强度;确定沥青路的允许弯沉等参数而后进行设计的。现行交通量的调查主要为规划、管理等方面服务,若以调查交通车辆(本文来源于《公路》期刊1991年01期）
当量轴次论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
按照轴数和轮组数对公路上常见车辆进行详细分类,根据交通组成的权重确定实测轴载样本量,并采用静态称重系统对其进行了随机抽测,绘制了各主要车型的轴载谱,据此计算了轴载换算系数和等效轴载。结合某高速公路沥青路面改扩建工程,计算了基于实测轴载数据和理论轴载数据的累计当量轴次换算结果。研究结果表明:与采用理论轴载计算相比,基于实测轴载谱计算得到的累计当量轴次数值较大;为了满足结构验算的需要,沥青路面的厚度应加厚。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
当量轴次论文参考文献
[1].李敬德.中国标准与南部非洲标准——关于路面设计累计当量轴次计算的比较[J].环球市场信息导报.2016
[2].周兴业,刘小滔,王旭东,沈国辉.基于轴载谱的沥青路面累计当量轴次换算[J].长安大学学报(自然科学版).2012
[3].张军,李旭宏,何杰,陈一锴,梁亚莉.基于当量轴次和当量系数理论的计重收费计算方法研究[J].公路交通科技.2008
[4].何杰,李旭宏,杭文,毛海军.基于额载质量和管制力度的标准当量轴次模型[J].西南交通大学学报.2007
[5].沈远利,王树敏,罗宗华.当量轴次与交通流量之间的关系[C].第四届亚太可持续发展交通与环境技术大会论文集.2005
[6].邱欣,周华斌,索智,王雪光,周兰玉.沥青混凝土路面当量轴次换算新方法的理论研究[J].沈阳建筑工程学院学报(自然科学版).2003
[7].孙德栋.当量轴次增长率与交通量增长率的探讨[J].中南公路工程.2001
[8].陈忠达,张小荣,薛航,戴经梁.路面设计当量轴次增长率的探讨[J].西安公路交通大学学报.1998
[9].何晓慧.搞好标准轴载当量轴次调查的几点经验[J].辽宁交通科技.1997
[10].夏忠咸.现行交通量调查为路面设计提供当量轴次的建议[J].公路.1991
论文知识图
