天津市成套工程管理有限公司天津300181
摘要：随着经济的快速发展，城市建设也取得了巨大的成就。为了适应交通发展的需求，这就对路面的质量提出了更高的要求。市政道路施工质量的好坏直接影响到整个工程的质量，市政道路工程中路基工程是关键环节，我们要加强路基施工质量的控制。本文通过对路基施工中常见问题的分析，从而对路基施工提出了一些建议，对路基施工工程具有指导作用。
关键词：路基施工；质量控制；分析
1路基施工的要求
1.1路基具有足够的强度
为保证路基在外力作用下不至于产生超过容许范围的变形，要求路基具有足够的强度。强度要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。
1.2路基具有足够的稳定性
在外界自然因素变化作用影响下，路基强度保持相对稳定，从而在最不利的地质水文气候条件下，尚能保持一定强度，使由荷载产生的路基变形不超过允许限度的能力。
1.3路基具有足够的水温稳定性
路基在湿度及温度变化的作用下，其强度和刚度会发生变化的性质，称为路基水温稳定性。因此，为确保路基在不利的水温状况下强度和刚度不致下降太多，就要求路基具有足够的水温稳定性。
2路基工程施工中常见问题分析
2.1路基沉陷
路基沉陷主要表现为跳车现象，造成路面破坏，车辆通过能力降低，养护工作困难等局面。路基沉陷是由于填方路基由于压实不足而下沉；软土地基未加处治或方法不妥造成路基沉降；路基施工时，土壤含水量过大，填土无法到达规范要求的压实度等原因造成的。
2.2纵向裂缝
纵向裂缝往往开始出现在靠近路面的边部不远处．沿纵向有可能很长，并且连通，裂缝处会出现错台。当发展到一定阶段后，路中可能会产生新的纵向裂缝。路基规则的纵向裂缝与龟裂有着本质的区别，其危害性往往更严重。
裂缝产生的原因复杂多样，主要有以下几点：
路基起始填筑宽度不够，到填至一定高度时经检查才发现填土不够宽，或中线偏位，进行填补镶边，在镶边时，又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝。
清淤不到位，在清除植被或软基清挖时，在边部还有1～2m宽未清到，或堆放的淤泥尚未完全运到路外，就进行填土施工，致使路基边缘下沉，产生纵向裂缝。半填半挖路段的路基，在填挖交界处未按规定挖台阶进行分层填筑压实，也易产生纵向裂缝。
路基压实不到位，致使产生纵向裂缝。路基沉陷和纵向裂缝的危害是十分大的，直接影响到行车速度、车辆使用寿命、坐车的舒适性和安全性，使城市道路的维修养护费用增加与使用寿命缩短。新建的城市道路，若病害太多，还直接影响路容，造成社会影响。
2.3路基横坡的不准和平整较差
由于路基施工时没有按设计或规范要求去整平和碾压或是施工时为了抢时间，也未考虑绝对标高较低处土路基的排水措施造成路基横坡的不准和平整较差。
路基横坡的不准和平整较差将造成承重层或者面层的厚度的不等，从而影响了道路的使用年限。如果土路基的横坡未整好，或者整平后未及时碾压，遇雨天后排水又不畅，大量的雨水被土基吸收，因而使路基的含水量过高，而无法碾压，如果碾压后土路基便成了“橡皮土”。另外，路基的平整度差，标高也不准，不是高就是低，势必造成高的地方影响承重层的结构厚度，也引起因承重层厚度不足而路面出现龟裂等现象，而低的地方又造成材料的浪费。
3提升路基施工质量的建议
3.1以充足的施工前准备促进路基施工质量控制工作的开展
路基施工质量控制与管理工作必须具有工程实际情况的针对性，以确保施工质量控制体系的适应性。因此，市政道路施工应构建基础的质量控制体系。并在工程施工前，对工程技术文件、实际情况等进行综合分析与论证，针对工程实际情况完善基础质量的控制体系，以确保路基施工质量控制体系的适用性。
3.2针对影响路基施工质量的因素进行科学的管理
路基施工材料控制是市政道路路基施工质量控制的基础，是影响市政道路施工质量的重要工作。针对路基施工材料对市政道路路基施工质量的影响，市政道路施工应在工程开工前即根据施工用材料要求构建严格的材料管理体系，以此使路基施工材料管理体系具有针对性。因此，路基施工应针对路基使用材料的不同进行具有针对性的控制与管理，奠定良好的路基施工质量的基础。
路基施工机械化程度的不断提高使得工程施工设备养护与操作管理成为了影响路基施工质量的重要因素。现代市政道路施工必须在工程施工开始前，根据工程需求以及工程施工规划科学的制定设备养护计划，以保障设备的完好状态，避免设备因素影响路基的施工质量。
3.3施工测量的控制
其内容主要包括：导线、中线及水准点复测。操作的要点：一是要认真熟悉图纸，复测后检查与设计是否有误；二是为满足施工期间饮用需要，在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高；三是在每道工序施工测量放线时，测量误差要满足规范要求，必须保证纵横断面定位的精度，使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。四是要注意道路下面覆盖的管网路线，以免在施工中造成损失。
3.4路基土方施工控制
一是分层填筑，满足上一层压实要求后，再填压下一层，压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费；二是干密度试验标定要准确，对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。三是分段施工，纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑。
路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm，压实宽度不得小于设计宽度，压实合格后，最后削坡不得缺坡，以保证路堤稳定性
3.5路基施工压实度的控制
保证土的最佳含水量土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。
合理选用压实机具土层填土厚度以不超过30公分为宜，分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大，现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如50T震动压路机，每层压实厚度不超过30cm，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高，同时由于压实功的增加，施工时土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。
利用羊角碾进行压实应注意采用复合碾压的方式。羊蹄足压入土层内，使得压实功传入较深的土层，又由于蹄足的挤压，使得蹄间也受到一定的压力，这样土层上下压实得比较均匀，但羊角碾在拖动碾压后，表面呈松散状态，如果不采用光轮压路机碾压，会出现表面不密实、不均匀，再填土时压实层增厚，在交界面形成一薄弱层，光轮压路机一般表面压实较好，可以弥补羊角碾压实的不足，起到互补的作用。
结束语
现代化城市的建设离不开道路工程。市政道路路基施工技术难度不大，但由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺比较复杂，施工方在作业当中必须对工程项目采取有针对性的管理方案，加强对路基施工过程质量管理控制，为工程施工创造良好安全的作业环境，同时也让道路实现其经济价值。
参考文献：
[1]何强.探讨市政道路工程质量问题的控制与对策[J].建材与装饰（下旬刊）.2008.03.