导读:本文包含了电磁执行器论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:电磁,执行器,换挡,自由度,自动变速器,悬架,喷油器。
电磁执行器论文文献综述
李波,常思勤,林树森,葛文庆[1]（2015）在《基于2自由度电磁执行器的AMT换挡机构设计》一文中研究指出为进一步缩短换挡时间和提高换挡品质,提出一种基于2自由度电磁执行器(2-DOF EMA)的电控机械式自动变速器(AMT)换挡机构。2-DOF EMA集平移(±10mm)和转动(±22°)于一体,且运动时互不干涉,可实现无中间传动环节的直接驱动换挡,平移质量和转动惯量分别较常规AMT换挡机构减小30%和80%以上。参考实车变速器和离合器的规格参数,研制了AMT换挡过程试验台架,通过试验验证了所提出技术方案的可行性。结果表明,该换挡方案可实现摘、选挡的"边摘边选"功能;常用换挡参数下换挡时,摘、选挡总时间控制在40ms以内,空挡至目标挡位的挂挡时间约为120ms,提升了AMT的换挡品质,且仍有进一步提高的余地。(本文来源于《汽车工程》期刊2015年03期）
常思勤,李波,林树森[2]（2014）在《一种高功率密度的二自由度电磁执行器》一文中研究指出针对高效节能的科技发展趋势,提出一种具有直驱特性和高功率密度的二自由度电磁执行器(two degree of freedom electromagnetic actuator,2-DOF EMA)。2-DOF EMA集直动与转动功能于一体,提高了系统结构的紧凑性;系统取消了运动转换装置,将电能直接转化为运动所需的机械能,从而提高其传动效率。在完成整体结构设计与叁维建模的基础上,介绍了2-DOF EMA的工作原理并建立其系统数学模型,进而完成2-DOF EMA工作特性的仿真研究与台架测试工作。结果表明,2-DOF EMA的最大驱动力超过1 200 N,直线运动20 mm仅需14.7 ms;驱动转矩可达2.5 N·m,转过22°角位移需要的时间为13.5 ms,且仍有进一步提高的余地。(本文来源于《电机与控制学报》期刊2014年05期）
林树森,常思勤,李波[3]（2014）在《应用2自由度电磁执行器的AMT换挡控制》一文中研究指出为提高机械式自动变速器(AMT)换挡品质,研究一种应用2自由度电磁执行器的AMT换挡系统。阐述了执行器的工作原理,建立了执行器电路、磁路、机械耦合的仿真模型,并对其进行了性能测试。执行器可输出1 200 N的电磁力和2.5 N·m的转矩,并具有较快的动态响应。将AMT换挡过程分成4段,在同步过程中建立换挡品质综合最优的目标泛函,采用最优控制使换挡性能达到最佳。设计了退选挡时序重迭协调控制方法。研制了换挡控制器并完成试验,结果显示在转动惯量为0.03 kg·m2、转速差为620 r/min时换挡,选挡时间17.8 ms,换挡时间为135 ms,冲击度为3.68 m/s3,单位面积滑磨功0.077 J/mm2。退选挡时序重迭协调控制可减少换挡时间11 ms。试验结果表明,结合设计的控制策略,该AMT换挡系统取得了较好的换挡性能。(本文来源于《农业机械学报》期刊2014年04期）
刘重阳,党超亮,季金,郭钊[4]（2014）在《基于改进型ADRC的电磁执行器控制研究》一文中研究指出通过建立电磁执行器各子系统精确的数学模型,实现了电磁执行器在Matlab/simulink仿真模型的搭建;并在传统自抗扰控制(ADRC)系统的基础上,结合前馈控制,提出一种改进型自抗扰控制算法,针对电磁执行器位置控制系统,利用ADRC控制技术有效观测并补偿了系统中的动态耦合扰动,实现了改进型自抗扰控制建模并进行了仿真验证。仿真结果表明与传统ADRC相比,改进型自抗扰控制系统具有很好的动静态特性。(本文来源于《自动化与仪器仪表》期刊2014年04期）
李波,常思勤,林树森[5]（2013）在《电磁执行器直接驱动的AMT换挡机构》一文中研究指出为提高机械式自动变速器(AMT)换挡品质并缩短换挡过程动力中断时间,提出了一种电磁直线执行器直接驱动的AMT换挡机构。换挡机构运动总质量为1.37 kg,较传统全电式AMT换挡机构总质量(约1.78 kg)降低23%。对换挡过程进行了分段研究,并在换挡过程数学模型和AMT试验台架基础上,验证了设计方案的可行性。换挡机构换挡过程中无选挡操作,可实现挡位切换时退、进挡同时进行的功能,转速差为500 r/min、转动惯量为0.03 kg·m2,换挡时3挡至4挡的换挡时间约为120 ms,提升了AMT的换挡品质,且仍有进一步提高的余地。研究表明,电磁直线执行器直接驱动的AMT换挡机构可实现自动换挡功能。(本文来源于《农业机械学报》期刊2013年10期）
卜安珍,周望静,张武凯,杨崴[6]（2013）在《GDI喷油器电磁执行器D-FMEA分析》一文中研究指出汽油直喷(GDI)喷油器电磁执行器是GDI燃油喷射系统中电子控制叁大关键零部件之一,对发动机性能有很大影响。本文通过对电磁执行器总成及零部件各种潜在的失效模式及其失效后引起的后果分析,在设计中加以考虑,有效地提高了电磁执行器可靠性。(本文来源于《现代车用动力》期刊2013年03期）
林树森,常思勤,李波[7]（2013）在《应用二自由度电磁执行器的AMT换挡分段控制》一文中研究指出为提高电控机械式自动变速器(AMT)的换挡品质,研制了一种新型应用二自由度电磁执行器的AMT换挡系统。介绍了执行器结构和工作原理并通过实验分析了其动静态特性。将换挡同步过程分为四个阶段,提出了以PID和模糊控制为主体的分段控制策略,并进行了仿真研究。最后研制了实验台架及控制系统,验证了新型换挡系统的可行性及提出的控制策略的可靠性。实验结果表明,提出的控制策略能够降低换挡同步过程的冲击度和单位面积滑磨功,能够提高换挡品质。(本文来源于《中国机械工程》期刊2013年15期）
张连俞,石勇,高明春,齐自达[8]（2013）在《电磁执行器动态性能分析与研究》一文中研究指出本文对柴油机调速用比例电磁铁式执行器的结构和工作原理进行了分析,使用Maxwell软件和Simplorer仿真软件建立了电磁执行器模型,模拟电磁执行器突加、突泄电压时的动态响应时间和在不同电压情况下的电磁执行器响应时间,将仿真结果与实际测量的响应时间进行了对比和分析,并分析了线圈匝数,运动件质量等参数与动态响应时间的关系,试验验证了建立的电磁执行器模型和动态特性仿真的正确性。(本文来源于《工程热物理学报》期刊2013年05期）
来飞[9]（2012）在《车辆悬架用电磁执行器的建模与试验研究》一文中研究指出应用电磁感应的基本原理,设计了一种新型的车辆主动悬架用电磁直线执行器,该执行器具有响应快,出力大和动行程大的特点。通过两种不同的建模手段,即有限元建模和集总元件动力学建模的电磁力仿真对比分析,两者基本吻合,表明了执行器模型的准确性。利用所建立的有限元模型,研究了执行器结构参数如气隙厚度和次级铜层厚度对电磁力的影响规律,并选取合理的参数进行执行器的样件试制。通过对加工后的样机模型进行电磁力响应的试验测试,并分别与有限元模型和集总元件动力学数学模型进行相应的比较,试验数据与仿真结果基本一致,进一步验证了模型的准确性。(本文来源于《传感技术学报》期刊2012年03期）
陈星[10]（2011）在《基于电磁执行器的智能悬架能量回收研究》一文中研究指出主动悬架的作用简单地说就是缓和减振和主动减振,因此,对主动悬架的研究主要集中于主动减振方面。传统车辆悬架系统包括弹性元件和阻尼元件。其中阻尼元件以粘性摩擦的形式将振动能量转变成热能,最终将这部分热能散发到大气中。如果能够将这些能量加以回收利用,则可以降低汽车能耗,从而实现节约能源的目的。但是,普遍存在的问题是大多数的学者在研究智能悬架能量回收的时忽略了主动控制的影响。另外,传统的智能悬架的研究大多是基于理想执行器的基础之上,而忽略了执行器的特性。本文将叁相感应异步直线电机作为执行器应用于汽车悬架系统,从而形成了智能悬架系统。智能悬架采用混合式悬架结构,通过能量分析,发现减振器的阻尼系数对悬架的减振性能及能量回收有较大的影响。当阻尼系数选择恰当时,不仅平顺性性能能够提高,而且智能悬架系统的回收能量将大于悬架系统的耗能,此时可以实现智能悬架系统的能量自给自足,而不需要消耗多余的车载电源能量。借鉴旋转电机的数学模型,考虑直线电机的边端效应,建立电磁执行器的数学模型,根据该数学模型利用Matlab/Simulink建立仿真模型。设计直线电机的减震器台架试验,通过试验验证直线电机数学模型的正确性。设计智能悬架的控制系统,该控制系统包括最优控制器、电磁力控制器、能量管理控制器。最优控制器采用最优控制方法,电磁力控制器采用直接推力控制方法,电磁力控制器根据最优控制器计算的最优控制力控制电磁执行器跟踪该最优控制力。通过建立的仿真模型进行仿真分析,仿真结果说明本文设计的控制策略是可行的,达到了提高平顺性和能量回收的效果;同时,汽车行驶的车速对执行器发电的能量及能量回收效率具有一定影响,选用的SUV车型采用混合式主动悬架结构,并且在该控制系统的作用下时,以70km/h的车速行驶时能量回收的效率最高。(本文来源于《重庆大学》期刊2011-05-01）
电磁执行器论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
针对高效节能的科技发展趋势,提出一种具有直驱特性和高功率密度的二自由度电磁执行器(two degree of freedom electromagnetic actuator,2-DOF EMA)。2-DOF EMA集直动与转动功能于一体,提高了系统结构的紧凑性;系统取消了运动转换装置,将电能直接转化为运动所需的机械能,从而提高其传动效率。在完成整体结构设计与叁维建模的基础上,介绍了2-DOF EMA的工作原理并建立其系统数学模型,进而完成2-DOF EMA工作特性的仿真研究与台架测试工作。结果表明,2-DOF EMA的最大驱动力超过1 200 N,直线运动20 mm仅需14.7 ms;驱动转矩可达2.5 N·m,转过22°角位移需要的时间为13.5 ms,且仍有进一步提高的余地。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
电磁执行器论文参考文献
[1].李波,常思勤,林树森,葛文庆.基于2自由度电磁执行器的AMT换挡机构设计[J].汽车工程.2015
[2].常思勤,李波,林树森.一种高功率密度的二自由度电磁执行器[J].电机与控制学报.2014
[3].林树森,常思勤,李波.应用2自由度电磁执行器的AMT换挡控制[J].农业机械学报.2014
[4].刘重阳,党超亮,季金,郭钊.基于改进型ADRC的电磁执行器控制研究[J].自动化与仪器仪表.2014
[5].李波,常思勤,林树森.电磁执行器直接驱动的AMT换挡机构[J].农业机械学报.2013
[6].卜安珍,周望静,张武凯,杨崴.GDI喷油器电磁执行器D-FMEA分析[J].现代车用动力.2013
[7].林树森,常思勤,李波.应用二自由度电磁执行器的AMT换挡分段控制[J].中国机械工程.2013
[8].张连俞,石勇,高明春,齐自达.电磁执行器动态性能分析与研究[J].工程热物理学报.2013
[9].来飞.车辆悬架用电磁执行器的建模与试验研究[J].传感技术学报.2012
[10].陈星.基于电磁执行器的智能悬架能量回收研究[D].重庆大学.2011
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