导读:本文包含了航空轴承论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:轴承,滚子,圆柱,内圈,航空,辊子,装置。
航空轴承论文文献综述
王杏,杨兵华,满维伟[1]（2019）在《航空发动机主轴轴承性能试验机》一文中研究指出现有试验机不具备环境温度、极限载荷、加减速等工况模拟功能,且控制方式落后,测试参数较少,难以满足航空发动机主轴轴承试验研究要求。因此,研制了一种航空发动机主轴轴承性能试验机,详细介绍了该试验机各组成系统及功能,试验机研制完成后进行的多项试验表明:该试验机方案合理,工作可靠,功能较为完备,可为同类型试验机的研制提供一定参考。(本文来源于《轴承》期刊2019年12期）
刘森,于庆杰,范红伟,刘新宇[2]（2019）在《航空发动机主轴轴承内圈引导面磨损原因分析及改进》一文中研究指出针对某型航空发动机主轴轴承内圈引导面与保持架内表面磨损故障进行材料磨损机理分析,结果表明:导致轴承发生故障的主要原因为M50NiL材料的抗磨粒磨损能力差。在内圈引导表面采用沉积方式制备TiN硬质抗磨涂层,通过试验及发动机试车考核表明,该措施可有效避免M50NiL轴承内圈引导表面的磨损。(本文来源于《轴承》期刊2019年11期）
高清振,马利,潘道远,肖平[3]（2019）在《某航空发动机圆柱滚子轴承滑蹭区成因及危险性评估》一文中研究指出通过建立某航空发动机圆柱滚子轴承工况和力学模型,对轴承滑蹭区初始滑蹭点成因及扩展过程进行了分析,表明了滑蹭区的形成机理。基于以上研究及滑蹭区形貌分析和试验验证对轴承滑蹭区的危险性进行了评估。研究表明:滑蹭区是由于油膜被挤压破碎后滚子与内钢套之间形成干摩擦所致,滑蹭区有助于滚子自转并使滚子与内钢套达到线速度匹配,后续滚子经过滑蹭区不会使其扩展或恶化,滑蹭区不影响轴承工作安全性。(本文来源于《机械研究与应用》期刊2019年05期）
刘仕运,王晓蕾,杨乐[4]（2019）在《某型航空发动机翻修期内轴承内环与轴颈配合分析》一文中研究指出发动机轴承与主轴的配合特性是影响支承系统的重要因素,受工作过程中离心力、热变形影响,轴承内环和主轴的配合特性会产生变化,对发动机轴承寿命、整机振动表现均有影响。某型发动机轴承内环和转子依靠过盈配合定位,总结分析该发动机翻修期内轴承与主轴的配合特性,并采用有限元接触计算方法,对工作条件的变形范围、过盈量保持和接触应力分布进行了分析,研究表明该型发动机轴承与主轴的配合过盈量在翻修期内能够有效保持。(本文来源于《航空维修与工程》期刊2019年10期）
吴坤,费逸伟,姜旭峰,郭忠烈[5]（2019）在《基于轴承模拟试验装置的航空润滑油高温氧化安定性能研究》一文中研究指出为评定某型酯类航空润滑油的氧化安定性能,采用轴承模拟试验装置模拟超高温度工况(200℃以上),对该型酯类润滑油进行不同工况条件下的高温氧化试验,对氧化后的油样黏度进行了测定,使用液相色谱/质谱(LC/MS)以及气相色谱/质谱(GC/MS)对氧化后油样的结构和组成进行分析,并通过PDSC获得氧化后油样的起始氧化温度。结果表明:高温氧化后该型酯类油的黏度明显下降,远低于产品初始值,而随模拟温度的升高,其黏度先增后减,但总体变化幅度很小;在氧化过程中产生的大部分化合物分子量都高于原润滑油分子量;油样氧化产物主要为癸二酸二异辛酯基础油分子断裂后所产生的单酯、双酯类化合物。通过热分析发现,极高的氧化温度(200℃以上)下抗氧剂的消耗以及不安定化合产物的产生,会导致油样的氧化安定性能急剧下降。(本文来源于《润滑与密封》期刊2019年10期）
孙慧洁[6]（2019）在《某型航空发动机四支点轴承安装不到位问题分析》一文中研究指出针对某型航空发动机装配中出现的四支点轴承安装不到位问题,进行了装配结构分析和装配工艺分析,提出了由于轴承安装预紧力作用相对集中及轴承安装边刚性不足造成安装边变形,从而导致轴承安装不到位的结论,并通过Abaqus仿真计算分析,证实了分析结果的正确性,并对此提出改进预防建议。(本文来源于《科技风》期刊2019年28期）
张政,邓四二,巨恒伟,张艳丽,曲红利[7]（2019）在《航空叁瓣波圆柱滚子轴承非圆滚道加工研究》一文中研究指出针对航空叁瓣波薄壁轴承的叁瓣波外圈滚道无法采用电磁无心夹具、磨头直线运动的方法磨削成形,设计了非圆滚道辅助装置和联合磨削程序。非圆滚道辅助装置分为定位套筒和六爪卡盘,定位套筒将工件一次定位并装夹在六爪卡盘上,保证工件没有旋转相对移动,通过调整专用六爪卡爪,使产品外径跳动精度达到1μm。联合磨削程序分别为:工件周转轨迹程序,模拟工件轴沿z轴方向的运动轨迹;砂轮进给程序,模拟砂轮主轴沿x方向的运动轨迹。两者结合可避免轮廓产生3N半波,通过试验分析不同砂轮转速和切削深度对滚道表面质量的影响求出最佳的磨削参数,以此保证理论轮廓曲线和实际轮廓曲线的吻合度及精度。(本文来源于《轴承》期刊2019年09期）
谢向宇,张庆,徐进,罗军,陈煜[8]（2019）在《基于HyperMesh/LS-DYNA的航空发动机轴承内圈损伤仿真分析》一文中研究指出基于UG建立轴承的实体模型,在HyperMesh/LS-DYNA中实现承受径向载荷、转速和摩擦力等条件的显式动力学仿真,并对损伤轴承与未损伤轴承的应力、位移、速度及加速度等动态特征进行分析。分析结果表明:轴承最大应力位置处于内圈滚道损伤表面,内圈损伤轴承应力比未损伤轴承大,且内圈损伤会影响滚子和内圈挡边的应力;内圈损伤时内圈与滚子节点在x,y方向的位移将增大,且随时间变化位移变化更剧烈;损伤轴承滚子节点速度幅值、最大加速度均大于未损伤轴承,且波动程度远大于未损伤轴承。(本文来源于《轴承》期刊2019年09期）
牟玉芬[9]（2019）在《航空吊挂类零件的关节轴承翻边工艺方法应用研究》一文中研究指出针对连杆类组合件的大规格关节轴承翻边后有沟槽、贴合间隙、载荷试验不合格等问题进行原因分析,并根据分析结果设计了改进方案。经过项目组成员近两年时间的不断努力,经过对数次工艺试验的反复论证,对每次工艺试验的结果作出相应的改进,提出相应的改进方案,最终完成了轴承翻边工具结构的定型。并提炼总结出了加工此类零件切实可行的工艺方法,按此方法加工制造的零件各项性能反指标经检测完全符合设计图技术要求。(本文来源于《机械管理开发》期刊2019年08期）
卓亮,赵飞,王梓璇,马立丽[10]（2019）在《航空电机轴承热机耦合的有限元数值模拟》一文中研究指出轴承作为航空电机结构中的关键组件,在运转中容易产生很高的热量导致变形,进而影响轴承的寿命和可靠性,为了探究航空电机轴承发热所带来的失效问题,采用热机耦合的仿真方法,对模型的边界进行设置,在Ansys Workbench中对深沟球轴承的稳态温度和耦合应力进行仿真计算,得到有限元数值模拟结果为轴承的设计、优化和失效分析提供了参考依据。(本文来源于《微电机》期刊2019年08期）
航空轴承论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
针对某型航空发动机主轴轴承内圈引导面与保持架内表面磨损故障进行材料磨损机理分析,结果表明:导致轴承发生故障的主要原因为M50NiL材料的抗磨粒磨损能力差。在内圈引导表面采用沉积方式制备TiN硬质抗磨涂层,通过试验及发动机试车考核表明,该措施可有效避免M50NiL轴承内圈引导表面的磨损。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
航空轴承论文参考文献
[1].王杏,杨兵华,满维伟.航空发动机主轴轴承性能试验机[J].轴承.2019
[2].刘森,于庆杰,范红伟,刘新宇.航空发动机主轴轴承内圈引导面磨损原因分析及改进[J].轴承.2019
[3].高清振,马利,潘道远,肖平.某航空发动机圆柱滚子轴承滑蹭区成因及危险性评估[J].机械研究与应用.2019
[4].刘仕运,王晓蕾,杨乐.某型航空发动机翻修期内轴承内环与轴颈配合分析[J].航空维修与工程.2019
[5].吴坤,费逸伟,姜旭峰,郭忠烈.基于轴承模拟试验装置的航空润滑油高温氧化安定性能研究[J].润滑与密封.2019
[6].孙慧洁.某型航空发动机四支点轴承安装不到位问题分析[J].科技风.2019
[7].张政,邓四二,巨恒伟,张艳丽,曲红利.航空叁瓣波圆柱滚子轴承非圆滚道加工研究[J].轴承.2019
[8].谢向宇,张庆,徐进,罗军,陈煜.基于HyperMesh/LS-DYNA的航空发动机轴承内圈损伤仿真分析[J].轴承.2019
[9].牟玉芬.航空吊挂类零件的关节轴承翻边工艺方法应用研究[J].机械管理开发.2019
[10].卓亮,赵飞,王梓璇,马立丽.航空电机轴承热机耦合的有限元数值模拟[J].微电机.2019
论文知识图
