导读:本文包含了纤维复合板材论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:板材,碳纤维,纤维,针刺,丙纶,预应力,涤纶。
纤维复合板材论文文献综述
韩旭,王续跃[1]（2019）在《双层碳纤维复合板材激光切割试验研究》一文中研究指出在单层碳纤维复合材料(Carbon Fiber Reinforced Plastics,CFRP)板材激光切割试验与模拟的基础上,针对双层多角度碳纤维复合材料板材的激光切割质量问题,开展了光纤激光切割双层CFRP板材工艺试验,通过超景深显微观测研究了多种双层CFRP碳纤维铺设方向以及激光功率对切割质量的影响,从切缝宽度与锥角、层间热影响区分布以及裂纹产生等表征切割质量的参数变化规律中,找到改善切割区域质量,减小热影响区的同时减少裂纹产生的方法。结果表明,90°-0°以及45°-0°两种板材上下表面形成的切缝宽度差值最小,可达1.70μm。热影响区宽度随激光扫描方向与碳纤维铺设方向夹角减小而减小。热影响区边界在双层结合面间根据碳纤维角度变化发生突变,0°与90°结合面处突变最大为43.1%,且随功率降低,突变值也线性降低。45°层和90°层会产生由切割表面延伸至内部的裂纹,90°层裂纹最长最深。激光功率由60 W降低至15 W时,裂纹由316.2μm减小至149.6μm。综合双层CFRP激光切割的试验研究为改善多层纤维整板激光切割质量及研究提供试验依据。(本文来源于《现代机械》期刊2019年04期）
[2]（2017）在《全国市政工程行业科技成果展示 纤维复合板材在桥梁维修加固中的应用研究》一文中研究指出"纤维复合板材在桥梁维修加固中的应用研究"项目于2012年4月立项,2015年3月完成,并通过了天津市高新技术成果转化中心组织的项目成果鉴定。项目研究由天津市交通科学研究院承担。该研究项目成果获2015年度"全国市政行业市政工程科学技术奖"二等奖,其成果适用于各类公路及市政桥梁结构的维修与加固工程。项目研究技术原理随着国内桥梁建设事业蓬勃发展,在取得举世瞩目的成就的同时,由于施工质量及超载车辆(本文来源于《市政技术》期刊2017年06期）
马爱静,陈吉[3]（2017）在《碳纤维复合板材加固预应力板梁试验研究》一文中研究指出面对数量众多,使用范围极广的旧危桥,拆除重建不仅耗资巨大,而且在新建期间全社会为之付出的综合代价更加高昂。实践证明,采用适当的加固技术和拓宽措施,能恢复和提高旧桥的承载能力及通行能力,延长桥梁的使用寿命,满足现代化交通运输的需要。碳纤维板、钢板加固是我国常用的桥梁加固方法。文章验证了碳纤维复合板材对预应力板梁的加固效果,选取某运营高速公路现役桥梁中较常见的20 m跨径的后张预应力空心板梁,进行板梁的单梁荷载试验研究。(本文来源于《天津建设科技》期刊2017年05期）
李贵阳,许鹤,马菲[4]（2015）在《再生涤纶/黄麻/丙纶纤维复合板材的制备与研究》一文中研究指出利用针刺法非织造技术将再生涤纶(PET)、黄麻和丙纶短纤维(PP)进行混合、成网、加固制得再生涤纶/黄麻/丙纶纤维复合毡,再将制备的纤维复合毡经过热压成型工艺,制得纤维复合板材。研究制备的纤维复合板材的拉伸和弯曲性能,分析原料混合比例、热压参数(温度、时间、压力)对纤维复合板材的该性能的影响,研究分析得出:当再生涤纶短纤维、黄麻短纤维和丙纶短纤维质量混合比为35:35:30、热压温度为230℃、热压时间为1.0min、热压压力为5MPa时,制备的再生涤纶/黄麻/丙纶短纤维复合板材的拉伸强度和弯曲强度最大。(本文来源于《成都纺织高等专科学校学报》期刊2015年04期）
张一风,李贵阳[5]（2015）在《再生聚酯/聚丙烯纤维复合板材的制备与研究》一文中研究指出以再生聚酯(PET)短纤维和聚丙烯(PP)短纤维为原料,采用针刺法非织造工艺技术制得用于汽车内饰的纤维复合毡,再进行热压成型处理得到纤维复合板材。通过单因子试验研究了原料配比和热压工艺参数对复合板材的拉伸强度和弯曲强度的影响。结果表明:当PET/PP纤维质量混合比为50/50、热压温度为220℃、热压时间为1.5 min、热压压力为4 MPa时,再生PET短纤维/PP短纤维复合板材的力学性能达到最大值。(本文来源于《产业用纺织品》期刊2015年03期）
李贵阳[6]（2015）在《再生涤纶/丙纶纤维复合板材的制备与研究》一文中研究指出随着工业的发展能源资源的消耗,产生了一系列的污染问题,废弃的聚酯塑料,以及汽车排放的尾气等,都对环境造成不同程度的污染。目前,汽车工业的发展日益迅速,汽车的数量呈现逐年增长的趋势,它给人们生活带来的诸多便利不言而喻,但是,其消耗石油能源、排放废气对大气环境的破坏和人体的健康也是有目共睹。经过几代人的努力和科学技术的进步,开发出越来越多质轻且性能优良的复合材料用于汽车制造业,代替部分的金属零部件,用在车体内饰上不仅可以减轻车体自身重量,降低能耗、提高能源利用率的效果,减少废气的排放,降低对环境破坏的程度,而且可以起到隔音隔热等作用。根据现有的相关研究和市场需求,进行了本课题的研究。在本文中主要以再生涤纶短纤维(废弃聚酯材料如塑料瓶、塑料袋、生活废弃塑料、工业生产废弃塑料等经过一定的加工处理,再纺丝、切断而得到的纤维)和常规丙纶短纤维为原料,采用现有的纺织加工技术和生产设备制得一种用于汽车内饰的纤维复合板材,其具体制备工艺分两步:首先是采用针刺法非织造工艺技术将纤维原料制成再生涤纶/丙纶纤维复合毡;其次是利用热压设备对制得的再生涤纶/丙纶纤维复合毡进行热压工艺处理,由于丙纶的熔点较低,其热熔形成热熔流体粘着纤维,冷却之后达到加固纤维板的目的,制得再生涤纶/丙纶纤维复合板材。设计单因子试验,分别研究再生涤纶和丙纶的配比、热压温度、热压时间、热压压力对再生涤纶/丙纶纤维复合板的机械力学性能的影响,并根据其拉伸断裂强度和弯曲强度,确定最佳的工艺参数;同时,研究在最佳工艺参数条件下制得的再生涤纶/丙纶纤维复合板材的吸音隔音性能、燃烧性能、甲醛释放量、隔热性能、吸水性能,并且与再生涤纶/黄麻/丙纶纤维复合板材、玻璃/丙纶纤维复合板材、玻璃/黄麻/丙纶纤维复合板材进行对比分析。经过研究分析得出:当再生涤纶短纤维与丙纶短纤维质量混合比为50:50、热压温度为220℃、热压时间1.5 min、热压压力4 MPa时,制得克重和厚度分别为1437 g/m2、2.11 mm的再生涤纶纤维/丙纶纤维复合板,在此条件下,其拉伸断裂强度和弯曲强度最大,分别为24.73 MPa、24.98 MPa;再生涤纶/丙纶纤维复合板材的吸音隔音性能随着入射声波频率的变化而变化,对低频声波的吸音隔音性均较差,对高频声波的吸音隔音性较好,在频率为250 Hz~6300 Hz所测的全频声波范围内,其吸音隔音均不及玻璃/麻/丙纶纤维复合板材;再生涤纶/丙纶纤维复合板材的水平燃烧速度为24.9 mm/min,极限氧指数为18.5%,较再生涤纶/黄麻/丙纶纤维复合板、玻璃/丙纶纤维复合板、玻璃/黄麻/丙纶纤维复合板易燃,在进一步研究或实际使用,要作适当的阻燃处理,增加其安全性;再生涤纶/丙纶纤维复合板材的甲醛释放量为1.10 mg/kg,与其他叁种纤维复合板材相差不大,符合相关的标准;再生涤纶/丙纶纤维复合板材在36℃的温度下的传热系数为28.86W/(m2?K)、保温率为22.85%,在叁种纤维复合板材中其隔热性能最差;再生涤纶/丙纶纤维复合板材的吸水百分率为6%,较其他叁种纤维复合板材的低,对于其本身的尺寸稳定性和在潮湿气候下保持自重基本不变有较大的优势。(本文来源于《中原工学院》期刊2015-03-01）
陈涛,齐明,顾祥林,郭冬明[7]（2014）在《碳纤维复合板材修补损伤方钢管梁受弯性能试验研究》一文中研究指出为研究具有不同初始损伤的方钢管梁在粘贴碳纤维复合材料(CFRP)板后的受弯性能,设计3组共6根不同初始损伤的方钢管梁试件,以梁跨中截面底部不同深度的切口表征其初始损伤,对其进行叁点受弯静力试验研究。对3组试件的试验过程、破坏特征进行比较,并绘出相应的荷载-挠度曲线,得到修补前后的屈服荷载和极限荷载以及不同荷载水平下CFRP板上的应变分布情况。研究结果表明:CFRP板修补损伤方钢管梁能够有效提升钢梁的屈服荷载,但只能有限提高其极限荷载;当初始损伤增大时,CFRP板的修补效果更显着;梁最终破坏模式没有因修补而改变。为了避免CFRP板过早剥离,需要在板端采用机械锚固的方式确保CFRP板与钢梁的共同工作。(本文来源于《建筑结构学报》期刊2014年S1期）
[8]（2014）在《国家林业局“948”项目科研成果 柔性竹木天然纤维复合装饰板材生产技术》一文中研究指出该项目由湖南省林业科学院何洪城研究员主持,在引进国外先进技术基础上集成创新;获得国家发明专利及实用新型专项各1项—《全天然原料木质纤维符合装饰板材及其制作方法》(专利号:ZL201110394993.1),《木质纤维复合柔性卷材》(专利号:ZL201220353579.6)。(本文来源于《湖南林业科技》期刊2014年02期）
吴文文,何洪城,陈超[9]（2013）在《生态木竹纤维复合装饰板材成型工艺》一文中研究指出天然纤维复合材料是国内外近年蓬勃兴起的一类新型绿色复合材料。本文研发了一种用于家具及室内装饰的多层复合板,其利用竹、木等植物纤维、原生态树脂、重钙粉为原料,采用共挤复合一次成型工艺实现产品其表层(植物纤维同质透心柔性卷材)与芯层(植物纤维微发泡材料)一次复合成型。同时,结合开炼、捏合和无胶黏剂复合等多项成型工艺新技术。产品生产和使用过程绿色环保,具有广阔的发展前景。(本文来源于《湖南林业科技》期刊2013年05期）
郭戈[10]（2012）在《麦秸纤维复合板材各种技术指标测试及热学性能研究》一文中研究指出农作物秸秆(麦秆、稻草等)资源素有"第二森林"美誉之称。发展麦秆人造板生产可以减少资源的浪费,在一定程度上缓解木材短缺的问题,保护生态,保护环境,具有良好的经济效益和社会效益,必将有很好的应用前景。对麦秸纤维复合板的力学性能、吸水膨胀率进行测试,测试结果与中密度板有关国家标准作一比较;利用同步热分析仪研究了麦秸复合板材的热学性能,通过对实验所得TG-DTG曲线与中密度板进行比较分析;利用扫描电镜以及红外光谱仪分别测定了复合板材的微观结构。结果发现:麦秸纤维复合板的吸水膨胀率、平面抗拉强度都优于一级中密度板标准,静曲强度和握钉能力接近一级中密度板标准;扫描电镜结果表明,秸秆表面均匀覆盖一层无机阻燃材料和无机粘合材料,从微观解释了其防火性能;热学分析表明,麦秸纤维复合板通过TG-DTG曲线得出挥发分即水分初析温度为78.98℃,初挥发阶段失重率为6.44%,第二个峰为284.79℃,失重率为31.62%;中密度板的TG-DTG曲线得出挥发分即水分初析温度为76.80℃,初挥发阶段失重率为2.58%,第二个峰为281.35℃,失重率为67.67%。实验结果为发展农作物秸秆资源化利用生产环保型建筑装饰材料提供科学依据。(本文来源于《中国化学会成立80周年第十六届全国化学热力学和热分析学术会议论文集》期刊2012-10-19）
纤维复合板材论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
"纤维复合板材在桥梁维修加固中的应用研究"项目于2012年4月立项,2015年3月完成,并通过了天津市高新技术成果转化中心组织的项目成果鉴定。项目研究由天津市交通科学研究院承担。该研究项目成果获2015年度"全国市政行业市政工程科学技术奖"二等奖,其成果适用于各类公路及市政桥梁结构的维修与加固工程。项目研究技术原理随着国内桥梁建设事业蓬勃发展,在取得举世瞩目的成就的同时,由于施工质量及超载车辆
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
纤维复合板材论文参考文献
[1].韩旭,王续跃.双层碳纤维复合板材激光切割试验研究[J].现代机械.2019
[2]..全国市政工程行业科技成果展示纤维复合板材在桥梁维修加固中的应用研究[J].市政技术.2017
[3].马爱静,陈吉.碳纤维复合板材加固预应力板梁试验研究[J].天津建设科技.2017
[4].李贵阳,许鹤,马菲.再生涤纶/黄麻/丙纶纤维复合板材的制备与研究[J].成都纺织高等专科学校学报.2015
[5].张一风,李贵阳.再生聚酯/聚丙烯纤维复合板材的制备与研究[J].产业用纺织品.2015
[6].李贵阳.再生涤纶/丙纶纤维复合板材的制备与研究[D].中原工学院.2015
[7].陈涛,齐明,顾祥林,郭冬明.碳纤维复合板材修补损伤方钢管梁受弯性能试验研究[J].建筑结构学报.2014
[8]..国家林业局“948”项目科研成果柔性竹木天然纤维复合装饰板材生产技术[J].湖南林业科技.2014
[9].吴文文,何洪城,陈超.生态木竹纤维复合装饰板材成型工艺[J].湖南林业科技.2013
[10].郭戈.麦秸纤维复合板材各种技术指标测试及热学性能研究[C].中国化学会成立80周年第十六届全国化学热力学和热分析学术会议论文集.2012
论文知识图
