高速铁路支承层用水硬性混合料配合比试验研究

高速铁路支承层用水硬性混合料配合比试验研究

论文摘要

目前水硬性混合料支承层材料存在一些问题,如水硬性胶凝材料用量偏多、单方混合料用水量过大和支承层材料28 d强度过高等,远远超出规范规定的12~18 MPa的要求。这些问题直接导致支承层收缩量增加,引起开裂,造成道床板开裂。因此,结合现场施工经验,针对出现的问题,研究水硬性混合料的配制比例,能够避免水硬性混合料的开裂。确保原材料的质量,设计合理的配合比,配制满足强度要求的低收缩水硬性混合料,能够保证其后期强度及耐久性满足设计要求,工作性能满足施工工艺要求,经济合理,为今后高速铁路项目设计水硬性混合料配合比提供指导。

论文目录

  • 1 试验概况
  •   1.1 设计依据
  •   1.2 支承层混合料技术指标
  •   1.3 配合比所用原材料
  • 2 混合料配合比计算
  •   2.1 确定试配强度
  •   2.2 配合比选定过程
  •     2.2.1 原材料确定
  •     2.2.2 原材料比例要求
  •     2.2.3 试验方法
  •     2.2.4 混凝土配合比试验参数及选定
  •     2.2.5 确定最大干密度和最佳含水率
  •     2.2.6 确定材料用量
  •   2.3 试配、调整及强度检验
  •   2.4 支承层混合料理论配合比确定
  • 3 结语
  • 文章来源

    类型: 期刊论文

    作者: 操龙平

    关键词: 高速铁路,支承层,水硬性混合料,配合比

    来源: 城市建筑 2019年24期

    年度: 2019

    分类: 工程科技Ⅱ辑

    专业: 铁路运输

    单位: 中铁十七局集团第三工程有限公司

    分类号: U214.18

    DOI: 10.19892/j.cnki.csjz.2019.24.063

    页码: 162-164

    总页数: 3

    文件大小: 1406K

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