导读:本文包含了全工况动力分析论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:工况,动力,法海,混合动力,静力,电动汽车,里程。
全工况动力分析论文文献综述
石磊,赵跃,宋恩栋[1]（2019）在《某SUV车型在加速工况下动力扭振系统分析及优化》一文中研究指出针对某SUV车型在3档加速工况下由于动力传动系统扭振引起整车轰鸣噪声,进行整车传动系统传动仿真分析与优化,根据试验结果将仿真模型进行对标,尝试了4种不同的方案以优化动力传动系统的扭振频率和幅值,最终选取扭振减振器(TVD)和挠性盘离合器作为实车验证优化方案,使车内的轰鸣噪声下降5dB(A)。(本文来源于《汽车与新动力》期刊2019年05期）
王霄[2]（2019）在《多工况下输电塔—线体系静动力响应分析及风振控制研究》一文中研究指出近年来我国输电塔由于强风作用经常会有倒塌事件发生,而输电塔-线体系的破坏给人民生活和国家经济带来极大的影响和损失。针对以上问题,本文对多工况下输电塔-线体系静动力响应分析及风振控制进行研究,提出相关的减振措施,为实际工程提供参考,主要研究内容如下:(1)本文以某地“110kV输电塔的典型设计”实际工程为依托,基于有限元原理选择合适的单元,对输电杆塔、绝缘子、导线的特性进行研究,利用小弹性模量变形对导(地)线进行找型,建立精确塔-线体系模型。对输电塔多工况下得到的各响应值进行分析,并与行业通用设计标准TTA进行对比分析,结果表明风荷载是控制塔体位移的主要荷载,塔身的较大位移处发生在塔顶,且压力为塔体的主控制力,塔腿处轴力偏大,横担上的弯矩应力贡献相对比较大,塔体中靠近塔腿位置,弯矩值越大,弯矩二阶应力的效应越明显;(2)研究输电塔及塔-线体系的动力响应,分析导线加入对输电塔的耦合影响,确定结构自身的振动频率以及振型变化情况;研究风荷载对结构的影响,采用沿高度变化的Kaimal风速谱进行脉动风模拟,研究不同风速下输电塔及塔-线体系的响应规律,选用谐波迭加法进行不同风速时程模拟,将模拟的脉动风速功率谱与其10m高度的目标功率谱进行对比,证明模拟风速在杆塔上的可靠性,为后续风致动力响应创造条件;(3)研究不同风速下输电塔及塔-线体系的动力特性,利用Newmark-β法对单塔及塔-线体系进行风振响应时程计算,分析节点的不同风速、不同方向(X、Y)位移、速度、加速度、轴力及弯矩响应,研究表明,风速越大,塔-线体系的各个响应值逐渐增大。相较于单塔而言,导线的添加,使得体系的耦合性增强,各个响应值较大,结构体系较稳定。研究塔-线体系的风振响应控制方法,分析不同阻尼器对输电塔-线体系的影响,采用本文改进的弹簧阻尼减振器进行减振控制,对添加阻尼器的塔-线体系进行动力特性分析,分析导线在其塔-线体系中的耦合作用,得到节点、特殊部位(塔腿、横担)在不同风速、不同方向(X、Y)下的各个响应值,进行对比分析。研究表明,控制最优风速下,阻尼器使体系在X向减振较好的位置处于塔头与塔身连接处,Y向在横担的控制效果较好,且在塔顶较大位移值、加速度值在X向减少了 43.73%、36.20%,Y向减少了 32.17%、27.92%,导线最低点最大位移值减少了 11.14%。塔腿的轴力、弯矩减小了20.56%、19.66%,结构体系较稳定。(本文来源于《西安理工大学》期刊2019-06-30）
杨安银,王光进[3]（2019）在《洪水工况下某尾矿坝动力稳定性分析》一文中研究指出对四川某高堆尾矿库地质勘查资料进行整理,合理概化了坝体主轴剖面,采用等效黏弹性模型,对处于洪水工况下的该尾矿坝用GeoStudio有限元软件进行数值模拟研究,研究了该尾矿坝在EI Centro地震波作用下的反应加速度、位移变化、液化范围、安全系数、动力稳定性的规律,研究结果显示该尾矿坝可在洪水工况下稳定运行,为其他尾矿坝的动力稳定性分析提供参考。(本文来源于《矿冶》期刊2019年03期）
朱华,牛礼民,张泉泉[4]（2019）在《混合动力汽车行驶工况数据库的建立与分析》一文中研究指出为快速准确地反映汽车行驶工况以及增强混合动力汽车对不同行驶工况的适应性,基于ADVISOR车辆仿真软件中32种行驶工况,选用最高速度、平均速度、最大加速度、减速段最大加速度、平均加速度、减速段平均加速度和停车怠速比作为特征参数,利用K-Means聚类分析得到4种工况类别的特征参数范围;同时在MY SQL(my structured query language)软件环境下建立行驶工况数据库,利用JAVA编程语言编写查询以及自动判定等程序,并对随机输入的行驶工况数据进行自动判定。模拟验证表明,随机输入的行驶工况数据可准确无误地插入到所属类别,随着工况数据库的不断扩充,对后续输入查询更快捷,可更大程度提高系统的响应速度。(本文来源于《安徽工业大学学报(自然科学版)》期刊2019年02期）
张赛,简晓春,吴胜利,刘纯志,邓彪[5]（2019）在《柴油机全工况废气能量及动力涡轮回收特性试验分析》一文中研究指出为提高内燃机能量利用率,搭建柴油机废气能量动力涡轮回收系统试验台架,研究废气能量组成及动力涡轮回收特性;根据试验数据分析全工况下废气能量、动力涡轮输出能量及回收效率变化规律,从废气做功能力和回收效率敏感度两个角度对3种形式废气能量品质进行分析。结果表明,动力涡轮最大输出功率达8.34kW;存在一个最佳工况点,回收效率达到最高的27.2%;余热能品质最高。(本文来源于《公路与汽运》期刊2019年03期）
曹增明,周利,彭驹[6]（2019）在《城轨车辆救援工况下的牵引力及制动力控制分析与研究》一文中研究指出本文在阐述城轨车辆连挂救援工况牵引力及制动力控制方案的基础上,分析了当前城轨车辆连挂工况牵引力及制动力控制方案存在的主要问题,并重点就城轨车辆连挂工况下的牵引力及制动力控制方案优化进行了分析和研究。(本文来源于《科技风》期刊2019年11期）
刘兵[7]（2019）在《基于杠杆法的普锐斯典型工况动力传递分析》一文中研究指出普锐斯混合动力汽车使用发电机和发动机提供的两种动力源,根据汽车的行驶状况自动优化组合这两种动力。行星齿轮机构作为普锐斯变速驱动桥的核心装置,巧妙的将发动机、发电机、电动机连接起来。杠杆法作为分析行星齿轮机构非常有效的工具,通过等效杠杆图,直观的描述普锐斯在不同行驶工况时发动机、发电机、电动机的运动状况及动力分配,对掌握普锐斯混合动力系统的工作原理以及理解车辆低油耗、低排放的原因有很大帮助。(本文来源于《内燃机与配件》期刊2019年05期）
王洪哲,张立茹,喻涛涛,吕成[8]（2018）在《海上风力机在极端工况下的动力响应特性分析》一文中研究指出针对海上风力机在极端环境下动力响应问题,利用自回归滑动平均方法建立具有功率谱密度特性的风速模型。结合海上风力机叁维结构动力学模型,研究海上风力机在极端工况下的动力响应特性,得出风力机线性速度、平均运动能、平均力矩等参数随时间变化的曲线,分析了曲线中的参数变化对风力机正常运行的影响。研究结果表明,风力机叶尖的平均运动能随着时间的增加呈衰减振荡趋势,平均力矩从0~16 s逐渐衰减变小,16~18 s线性上升,20~60 s呈抛物线变化趋势,并且其它动力响应参数也符合风力机实际运行规律。该研究为海上风力机在极端工况下运行状态参数监测提供一定的参考。(本文来源于《可再生能源》期刊2018年11期）
李礼夫,韦毅,龚定旺,佘红涛[9]（2018）在《纯电动汽车动力电池续驶里程与行驶工况分析》一文中研究指出针对纯电动汽车动力电池在不同行驶工况条件下的续驶里程相差较大的问题,分析了纯电动汽车动力电池续驶里程与其行驶工况的关系。然后以某款纯电动汽车为对象,综合运用AVL Cruise和Matlab软件建立了其整车系统动力学模型,并以此对六种典型行驶工况下的电动汽车动力电池续驶里程进行了仿真实验,研究了行驶工况特征参数对电动汽车动力电池能耗的作用关系,结果表明:汽车速度和加速度随时间的变化关系是影响电动汽车动力电池能耗和续驶里程大小的主要因素之一。(本文来源于《机械设计与制造》期刊2018年11期）
张勇,刘伟[10]（2018）在《不同循环工况下电动汽车的动力性仿真分析》一文中研究指出根据目标电动汽车的受力情况匹配出各部件的参数,采用ADVISOR车辆仿真分析软件建立电动汽车仿真模型,结合整车参数对其动力系统在美国城市驱动工况CYC_UDDS、日本驱动工况CYC_10-15及欧洲行驶测试CYC_ECE_EUDC 3种循环工况下的匹配结果进行分析。结果表明:3种循环工况下电动汽车的加速时间、爬坡度以及最高车速的仿真结果完全一致,欧洲行驶测试CYC_ECE_EUDC循环工况下的续驶里程109.3km比其余2种工况都长,更接近设计指标;各项参数的最终匹配结果满足电动汽车的设计要求。(本文来源于《机械设计与制造工程》期刊2018年07期）
全工况动力分析论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
近年来我国输电塔由于强风作用经常会有倒塌事件发生,而输电塔-线体系的破坏给人民生活和国家经济带来极大的影响和损失。针对以上问题,本文对多工况下输电塔-线体系静动力响应分析及风振控制进行研究,提出相关的减振措施,为实际工程提供参考,主要研究内容如下:(1)本文以某地“110kV输电塔的典型设计”实际工程为依托,基于有限元原理选择合适的单元,对输电杆塔、绝缘子、导线的特性进行研究,利用小弹性模量变形对导(地)线进行找型,建立精确塔-线体系模型。对输电塔多工况下得到的各响应值进行分析,并与行业通用设计标准TTA进行对比分析,结果表明风荷载是控制塔体位移的主要荷载,塔身的较大位移处发生在塔顶,且压力为塔体的主控制力,塔腿处轴力偏大,横担上的弯矩应力贡献相对比较大,塔体中靠近塔腿位置,弯矩值越大,弯矩二阶应力的效应越明显;(2)研究输电塔及塔-线体系的动力响应,分析导线加入对输电塔的耦合影响,确定结构自身的振动频率以及振型变化情况;研究风荷载对结构的影响,采用沿高度变化的Kaimal风速谱进行脉动风模拟,研究不同风速下输电塔及塔-线体系的响应规律,选用谐波迭加法进行不同风速时程模拟,将模拟的脉动风速功率谱与其10m高度的目标功率谱进行对比,证明模拟风速在杆塔上的可靠性,为后续风致动力响应创造条件;(3)研究不同风速下输电塔及塔-线体系的动力特性,利用Newmark-β法对单塔及塔-线体系进行风振响应时程计算,分析节点的不同风速、不同方向(X、Y)位移、速度、加速度、轴力及弯矩响应,研究表明,风速越大,塔-线体系的各个响应值逐渐增大。相较于单塔而言,导线的添加,使得体系的耦合性增强,各个响应值较大,结构体系较稳定。研究塔-线体系的风振响应控制方法,分析不同阻尼器对输电塔-线体系的影响,采用本文改进的弹簧阻尼减振器进行减振控制,对添加阻尼器的塔-线体系进行动力特性分析,分析导线在其塔-线体系中的耦合作用,得到节点、特殊部位(塔腿、横担)在不同风速、不同方向(X、Y)下的各个响应值,进行对比分析。研究表明,控制最优风速下,阻尼器使体系在X向减振较好的位置处于塔头与塔身连接处,Y向在横担的控制效果较好,且在塔顶较大位移值、加速度值在X向减少了 43.73%、36.20%,Y向减少了 32.17%、27.92%,导线最低点最大位移值减少了 11.14%。塔腿的轴力、弯矩减小了20.56%、19.66%,结构体系较稳定。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
全工况动力分析论文参考文献
[1].石磊,赵跃,宋恩栋.某SUV车型在加速工况下动力扭振系统分析及优化[J].汽车与新动力.2019
[2].王霄.多工况下输电塔—线体系静动力响应分析及风振控制研究[D].西安理工大学.2019
[3].杨安银,王光进.洪水工况下某尾矿坝动力稳定性分析[J].矿冶.2019
[4].朱华,牛礼民,张泉泉.混合动力汽车行驶工况数据库的建立与分析[J].安徽工业大学学报(自然科学版).2019
[5].张赛,简晓春,吴胜利,刘纯志,邓彪.柴油机全工况废气能量及动力涡轮回收特性试验分析[J].公路与汽运.2019
[6].曹增明,周利,彭驹.城轨车辆救援工况下的牵引力及制动力控制分析与研究[J].科技风.2019
[7].刘兵.基于杠杆法的普锐斯典型工况动力传递分析[J].内燃机与配件.2019
[8].王洪哲,张立茹,喻涛涛,吕成.海上风力机在极端工况下的动力响应特性分析[J].可再生能源.2018
[9].李礼夫,韦毅,龚定旺,佘红涛.纯电动汽车动力电池续驶里程与行驶工况分析[J].机械设计与制造.2018
[10].张勇,刘伟.不同循环工况下电动汽车的动力性仿真分析[J].机械设计与制造工程.2018
论文知识图
