导读:本文包含了破损稳性论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:管路,概率,心法,货舱,舷窗,力矩,舰船。
破损稳性论文文献综述
高慧,姜广煜[1]（2019）在《管路布置对特种用途船破损稳性的影响》一文中研究指出根据国际海事组织(IMO)有关破损稳性计算指南,分析研究叁种不同的管路走向布置方案以及对特种用途船破损稳性的影响程度,选取最优管路走向,为后续同类型船舶的设计和研发提供参考。(本文来源于《船舶》期刊2019年05期）
夏齐强,朱韬,朱军[2]（2019）在《舰船稳性与破损稳性要求》一文中研究指出综合分析国内外有关舰船稳性与破损稳性的标准和规范,详细分析国际海事组织《海上人命安全公约》(SOLAS 2004)、美国海军水面舰船稳性与浮性标准(DDS 079-1)和舰船通用规范(GJB4000—2000)对稳性的要求。采用数值计算方法计算某船的完整稳性和破损稳性,系统分析舰船稳性与破损稳性指标要素。结果表明:美国海军水面舰船稳性衡准、国际海事组织的破损稳性标准和舰船通用规范对稳性与破损稳性有其相对独立的指标体系及要求;美国海军水面舰船稳性与浮性标准对舰船稳性与破损稳性的个别指标的要求更为严格;我国规范的要求总体上较为合理,但缺乏对复原力臂特征值的衡量要求、对船舶破损之后抵抗风浪能力的要求和对可浸水线计算的要求。(本文来源于《船舶工程》期刊2019年06期）
胡丽芬,李刚,齐慧博,厉晓莹[3]（2019）在《横风横浪中破损船舶瘫船稳性倾覆概率研究》一文中研究指出为了评估船首破损以后的倾覆概率,基于完整船舶瘫船稳性研究,尝试将破损船舶时域进水过程和倾覆概率计算结合。用Monte Carlo方法数值模拟某船破损以后的倾覆概率,采用四阶Runge-kutta方法求解横摇运动方程,研究不同载况下的倾覆概率和稳性高度变化。计算结果表明:相比完整船舶,破损船舶的短期和长期倾覆概率都增大;而在进水过程中,破损船舶的倾覆概率先减小后增大,到进水终了时刻达到最大。研究成果可望为破损船舶瘫船状态下的倾覆机理和波浪中破舱稳性衡准的制定提供技术支持。(本文来源于《中国造船》期刊2019年01期）
严勇[4]（2019）在《基于提高船舶破损稳性的管路优化设计》一文中研究指出舱内敞口管路穿过水密舱壁或甲板时,如果管路因意外破损,将破坏舱壁或甲板的水密完整性,从而削弱船舶的破损稳性。通过对该管路路径进行优化,使其在布置时经过船舶的破损安全区域,或设置隔离阀将敞口管路变为闭口管路,可有效阻止船舶破损工况下浸水区域的海水经过破损管路进入完整舱室,保证完整舱室的水密性,进而提高船舶的破损稳性。(本文来源于《船舶工程》期刊2019年02期）
姚丹丹[5]（2018）在《超大型集装箱船的概率破损稳性研究》一文中研究指出集装箱船作为市场叁大主力船型之一,在当今的航运市场中占有重要的地位。集装箱船的设计,已开始步入大时代。从船舶大型化来说,在亚、欧、美叁大区域,所选中的枢纽港需要具备货源大、水深大和吊机大等条件。大体上“大时代”包括船舶大型化、联盟超级化、网络轴辐化和码头高等级化四个方面。第一批大型集装箱的代表是以马士基2011年订造的规模经济效益、能源效率和改善的环境为运行目的18000箱的箱船。随后,各大航运公司纷纷下订单建造,确保自己的市场份额,至此,以18000TEU及以上的集装箱船成为了班轮公司跨大西洋,跨太平洋航线上的“标配”。船舶的大型化,无疑给设计带来了更高的要求,增加了运力,提升了规模经济效益的同时,安全问题尤为突出。船舶在海上航行,安全是最首要的问题,遇到糟糕的大风大浪情况发生破损情况,要求保持一定的残存稳性,来维持浮态,抵抗被倾覆或者被浸没风险,同时如果燃油泄漏,燃油的污染造成的对海洋生态环境的破坏,是短时间内很难修复的,从各个方面来出发,对于船舶破损稳性的准确计算显的及其重要。尤其针对稳性要求非常的布置型集装箱船,破损稳性更是实际装载中的限制条件。本文基于生效的SOLAS2009公约中概率破损稳性计算方法,探讨和研究计算过程中初始浮态的确定,相关假设条件的选取,提高精度计算的措施。并针对布置型集装箱船的初稳性高与船舶甲板集装箱装箱量相矛盾的问题进行探讨,合理优化选取初稳性高,确保甲板装箱量,不损失船东的运营经济利润。除此之外,为了优化对初稳性高的要求,可以通过优化设计,为得更高的分舱指数做了一些优化设计探讨。本文针具有代表性的一艘大型集装箱18000TEU船进行破损稳性方面的计算分析。利用N国际上公认的NAPA软件作为计算工具,对进行概率破舱稳性计算结果进行分析以及给出一些优化设计建议。(本文来源于《大连理工大学》期刊2018-12-07）
李颖,郑建丽,杨浩[6]（2018）在《远洋渔船鱼货处所概率破损稳性分析》一文中研究指出2018年8月12日上午,由中国船级社(CCS)检验的我国首艘南极磷虾捕捞加工船"深蓝"号在黄埔文冲船厂举行了进坞仪式。"深蓝"号总长120.28米,型宽21.60米,采用了连续泵吸捕捞系统等先进作业方式,设置了冻虾、虾粉等智能化船载加工生产线,是目前我国最大最先进的远洋渔业捕捞加工一体船,(本文来源于《中国船检》期刊2018年10期）
芦树平,边金宁,陈淼[7]（2018）在《基于SOLAS 2009的船舶概率破损稳性评估研究》一文中研究指出船舶设计初期进行破舱稳性的计算分析对船舶安全至关重要,研究概率破舱稳性是其核心内容。SOLAS 2009为一种基于概率性计算破舱稳性的方法,可较为准确地评估船舶各个舱室的浸水风险概率。基于SOLAS 2009要求,采用maxsurf搭建数值仿真模型、划分舱室,按照不同舱室破损的组合求解达到的分舱指数。评估船舶的概率破舱稳性达到了公约要求,但部分舱室划分不合理,最后依据计算结果对不合理舱室进行简单处理,提高船舶的抗沉性,实现了利用公约计算、分析船舶舱室划分合理性的可行性研究。(本文来源于《应用科技》期刊2018年05期）
吕冰,林佳[8]（2018）在《通过实例对比研究两种破损稳性的计算方法》一文中研究指出目前,在分析船舶的完整稳性和破损稳性时,主流的修正船舶复原力臂曲线的方法有两种,即:升高重心法和液体倾侧力矩法。两种方法基于不同的理论,其计算结果也会存在一定的差异。本文以某5,000载重吨化学品船/某50m沿海客船和某20,000载重吨级散货船为实例,使用两种不同的修正方法,通过对比其各自获得的破损稳性计算结果,研究两种计算方法的优劣。(本文来源于《中国水运(下半月)》期刊2018年07期）
樊红元,杨博,向淼,赵耀中[9]（2016）在《12500载重吨重吊多用途船破损稳性研究》一文中研究指出在保证大开口货舱功能需求的前提下,研究12 500载重吨重吊多用途船的破损稳性,使其满足分舱指数要求。对货舱数量、边舱数量、边舱宽度、水密二甲板分隔高度、双层底高度、压载水舱型式等各因素进行定性分析,获得各因素对该船破损稳性的影响趋势,指导该船的破损稳性设计。同时也评估了机舱区域船底破损,使其满足公约的要求。最终得出同时兼顾船舶功能和破损安全的设计,对类似的万吨级重吊多用途船的开发具有借鉴意义。(本文来源于《船舶》期刊2016年05期）
刘征[10]（2016）在《关于破损稳性进水口下窗配备问题的探讨》一文中研究指出本文以一艘油化船为例,通过对载重线公约相关条款的分析,探讨了船舶在破损稳性进水点下窗的配备问题,同时对舷窗和窗的配备要求进行了总结,供各方参考。(本文来源于《中国水运(下半月)》期刊2016年08期）
破损稳性论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
综合分析国内外有关舰船稳性与破损稳性的标准和规范,详细分析国际海事组织《海上人命安全公约》(SOLAS 2004)、美国海军水面舰船稳性与浮性标准(DDS 079-1)和舰船通用规范(GJB4000—2000)对稳性的要求。采用数值计算方法计算某船的完整稳性和破损稳性,系统分析舰船稳性与破损稳性指标要素。结果表明:美国海军水面舰船稳性衡准、国际海事组织的破损稳性标准和舰船通用规范对稳性与破损稳性有其相对独立的指标体系及要求;美国海军水面舰船稳性与浮性标准对舰船稳性与破损稳性的个别指标的要求更为严格;我国规范的要求总体上较为合理,但缺乏对复原力臂特征值的衡量要求、对船舶破损之后抵抗风浪能力的要求和对可浸水线计算的要求。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
破损稳性论文参考文献
[1].高慧,姜广煜.管路布置对特种用途船破损稳性的影响[J].船舶.2019
[2].夏齐强,朱韬,朱军.舰船稳性与破损稳性要求[J].船舶工程.2019
[3].胡丽芬,李刚,齐慧博,厉晓莹.横风横浪中破损船舶瘫船稳性倾覆概率研究[J].中国造船.2019
[4].严勇.基于提高船舶破损稳性的管路优化设计[J].船舶工程.2019
[5].姚丹丹.超大型集装箱船的概率破损稳性研究[D].大连理工大学.2018
[6].李颖,郑建丽,杨浩.远洋渔船鱼货处所概率破损稳性分析[J].中国船检.2018
[7].芦树平,边金宁,陈淼.基于SOLAS2009的船舶概率破损稳性评估研究[J].应用科技.2018
[8].吕冰,林佳.通过实例对比研究两种破损稳性的计算方法[J].中国水运(下半月).2018
[9].樊红元,杨博,向淼,赵耀中.12500载重吨重吊多用途船破损稳性研究[J].船舶.2016
[10].刘征.关于破损稳性进水口下窗配备问题的探讨[J].中国水运(下半月).2016
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