导读:本文包含了碎石护坡论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:青藏铁路,护坡,冻土,碎石,路基,多年,清河。
碎石护坡论文文献综述
侯彦东,吴青柏,孙志忠,陈继,刘永智[1]（2015）在《青藏铁路碎石护坡-热管复合措施的补强效果研究》一文中研究指出青藏铁路高温冻土区的普通路基和保温材料路基均处于热不稳定状态,需要对它们增设碎石护坡-热管复合措施来强化处理,新增设的补强措施对路基下部冻土的保护效果如何是人们极为关心的问题.因此,对北麓河高温高含冰量路段增设了碎石护坡及热管的复合补强措施后路基下部土体的热状态进行观测.结果显示:普通路基在增设补强措施后,人为冻土上限进一步抬升,阴阳坡下均出现显着的降温趋势,且路基下温度场逐渐趋于对称,降温范围逐渐向路基中心及深部发展,路堤中心深部地温仍处于增温状态,但增温趋势明显缓减;保温材料路基在增设补强措施后,人为冻土上限也进一步的抬升至保温板附近,融化夹层在2个冻融周期后消失,路堤中心温度在2个冻融周期后出现了降温趋势.这些效果说明,补强措施在调控路基内部及下部多年冻土温度时发挥了积极作用.(本文来源于《冰川冻土》期刊2015年01期）
刘争平[2]（2014）在《青藏铁路碎石护坡路基长期效果分析》一文中研究指出采用碎石护坡路基是多年冻土地区主要的工程处理措施。本文依据2003—2011年青藏铁路楚玛尔河地区碎石护坡路基的地温及沉降数据,对其长期效果进行分析。结果表明:采用碎石护坡路基能有效冷却地基和保护多年冻土,路基下地温总体上呈现降低趋势,竣工后2年内冻土人为上限有明显抬升,2005年以后上限基本稳定,冻土路基逐渐呈现出热稳定状态;碎石护坡对于减少路基阴阳坡的地温差异有显着作用;碎石护坡路基填筑完成后,其前期沉降较大,后期逐渐减小,2007年以后每年的沉降量均在10 mm以内,路基呈现出长期稳定状态;碎石护坡施工对铁路运行影响小,故对于冻土铁路可采用碎石护坡措施进行路基补强。(本文来源于《铁道建筑》期刊2014年10期）
董元宏,赖远明,陈武[3]（2012）在《多年冻土区宽幅公路路基降温效果研究——一种L型热管-块碎石护坡复合路基》一文中研究指出为维护多年冻土区宽幅高等级公路的热稳定性及保护下伏冻土,提出了一种L型热管–块碎石护坡保温板复合路基。为研究这种新型路基的降温效果,进行了室内模型试验,试验结果初步证明了这种路基的有效降温能力。为研究这种新型路基的长期效果,采用相关理论,结合室内模型试验的结果,依据青藏高原多年冻土区宽幅高等级公路的气温和地质条件,利用数值方法对有无L型热管的块碎石护坡保温板复合路基的温度特征进行了分析和比较。结果表明:在年平均气温为-4.0℃的青藏高原多年冻土区,考虑未来50 a气温上升2.6℃的条件下,新的复合路基能够从整体上有效降低路基下土体的温度,确保高温多年冻土区宽幅高等级公路路基的热稳定性。(本文来源于《岩土工程学报》期刊2012年06期）
房建宏[4]（2011）在《214国道不同路面形式下碎石护坡工程效果实测分析》一文中研究指出沥青路面和水泥路面是214国道江河源段采用的两种基本路面形式,由于该路段地处高温不连续多年冻土区,碎石护坡等多种工程措施被尝试用来稳定冻土路基.对两种路面形式下碎石护坡路段的地温监测资料进行综合分析发现,碎石护坡能显着降低路基边坡坡面的年平均温度,减小路基边坡坡面温度的年较差,并对坡脚、路肩和路基中心具有从大到小的冷却作用,但并不能有效减少路基左右两侧的阴阳坡差异.对于采用沥青路面的路基而言,碎石护坡仅能减缓路基下地温上升速率,但并不能阻止路基下冻土升温;水泥路面增设碎石护坡以后,尽管地温也有所上升,但同沥青路面相比地温升幅较小,路基下多年冻土基本保持稳定.对两种路面形式下碎石护坡路段的变形监测资料进行综合分析发现,完工2a后的路面沉降变形量都在10～20cm之间,采用沥青路面的路基变形量略大于采用水泥路面的路基变形量.就不同坡向所产生的变形来看,无论沥青路面还是水泥路面,靠近阳坡一侧的路基变形量均大于阴坡.(本文来源于《冰川冻土》期刊2011年06期）
檀永海,张世明,曹玉敏,王宇[5]（2010）在《清河水库大坝碎石护坡风化分析》一文中研究指出清河水库土坝下游碎石护坡风化严重,已经严重影响清河水库土坝安全;文章系统的分析了岩石风化的种类和成因;并根据清河水库土坝下游护坡的调查结果分析了清河水库大坝下游碎石护坡岩石风化的种类和成因;以多次试验和调查的结果为依据,从物理风化、化学风化和生物风化以及人为破坏等角度对清河水库大坝下游护坡石进行了客观的分析,得出物理风化并存在极少化学风化的结论。并对土坝护坡石的设计、施工以及控制标准提出建议;阐述了土坝护坡石质量标准,不但要求碎石的均匀度,铺筑的厚度和平整度;还要对岩石的质量指标和应用种类加以控制的观点。这与工程所在地和岩石种类都有密切的关系,直接影响到护坡石的耐久性,必须引起重视。(本文来源于《黑龙江科技信息》期刊2010年34期）
刘争平[6]（2010）在《青藏铁路多年冻土区碎石护坡路基长期稳定性研究》一文中研究指出通过对青藏铁路楚玛尔河地区碎石护坡路基长期监测数据的分析,对碎石护坡路基的地温、沉降进行了研究,评价了其工程长期稳定性,研究结论为:碎石护坡下冻土得到有效保护,地温场总体呈现降低趋势,竣工2年内冻土上限明显抬升;碎石护坡路基沉降变形表现为前期大,后期逐渐减小,截止到2007年的路基总沉降为43～70 mm,2007年沉降量为7 mm。对多年冻土运营铁路的维修养护提供了参考数据。(本文来源于《铁道标准设计》期刊2010年S1期）
屈耀辉,王兴贵,李永强[7]（2008）在《碎石护坡热防护功能之探讨》一文中研究指出将碎石护坡视为一种结构层,分析并提出碎石护坡主要通过两方面的作用来保护路基和基底下的多年冻土:一是热开关效应,二是遮阳作用。(本文来源于《路基工程》期刊2008年04期）
武小鹏,王小军,刘保升[8]（2008）在《青藏铁路片石层表面开放与封闭的片石气冷—碎石护坡组合路基降温效果试验研究》一文中研究指出为了维持多年冻土区路基的稳定,青藏铁路部分路段采用片石气冷—碎石护坡组合路基主动保护多年冻土。为考察片石气冷—碎石护坡组合路基片石层表面被风沙和积雪等封闭后,其降温效果是否失效,基于青藏铁路清水河地区片石气冷—碎石护坡组合路基2个测试断面、2个冻融循环的地温监测资料,研究片石层表面开放与封闭对片石气冷—碎石护坡组合路基降温效果的影响。结果表明:片石层表面封闭的片石气冷—碎石护坡组合路基及其基底平均地温比片石层表面开放的片石气冷—碎石护坡组合路基低0.16~0.23℃,负积温值封闭比开放大115.32℃.天,最大融化深度抬升幅度封闭比开放大0~0.4 m。说明片石层表面封闭的片石气冷—碎石护坡组合路基较开放的更有利于保护多年冻土,维持路基稳定;当片石气冷—碎石护坡组合路基片石层表面被风沙等封闭后仍具有良好的降温效果。(本文来源于《中国铁道科学》期刊2008年03期）
崔富强[9]（2008）在《青藏铁路多年冻土区碎石护坡路基与桥涵基础地温特性分析》一文中研究指出碎石护坡是保护路基下多年冻土的主要工程措施之一,为了跨越河流和不稳定的冻土区域,桥梁和涵洞结构在青藏铁路的修建中也必不可少。为了验证其保护冻土工程效果及其对冻土区的扰动情况,在青藏铁路多年冻土区五道梁和风火山试验段进行了不同工程结构在一个完整的冻融循环周期内的地温监测。分析了天然场地冻融特性、碎石护坡路基冻融特性和桥梁及涵洞结构地基冻土冻融特性。有以下基本认识:(1)测试区段的青藏铁路冻土区属低温稳定冻土区,其天然场地由于没受到人为扰动,地温处于平衡状态,冻土上限位置稳定。(2)青藏铁路路基的左侧为阳坡,右侧为阴坡,阴阳坡热效应差异明显,由此导致了温度场的不对称分布,阴阳坡冻土上限埋深差别较大。(3)桥梁桩基原天然场地测温孔与桥梁桩基旁测温孔地温基本相同,说明桥梁桩基施工对桩周冻土的影响已基本恢复,对冻土的影响不大。(4)涵洞结构洞口两侧地温差别较大,说明受阴阳坡影响明显;即使在同一侧,地温变化也比较明显,越接近洞口地温越低,反之越高(本文来源于《西南交通大学》期刊2008-05-01）
崔富强[10]（2007）在《青藏铁路多年冻土区块石路基碎石护坡工程效果研究》一文中研究指出青藏铁路多年冻土区路基工程的修建,改变了路基基底多年冻土的热量平衡状态,引起了地下温度场的重新分布。文中对青藏铁路楚玛尔河段的块石路基碎石护坡实验段1年地温进行分析,研究了该种工程措施对降低地温温度保护多年冻土,平衡路堤阴阳坡温度场差异的工程效果。研究结果表明:块石路基碎石护坡对冻土的保护效果非常明显。(本文来源于《四川建筑》期刊2007年06期）
碎石护坡论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
采用碎石护坡路基是多年冻土地区主要的工程处理措施。本文依据2003—2011年青藏铁路楚玛尔河地区碎石护坡路基的地温及沉降数据,对其长期效果进行分析。结果表明:采用碎石护坡路基能有效冷却地基和保护多年冻土,路基下地温总体上呈现降低趋势,竣工后2年内冻土人为上限有明显抬升,2005年以后上限基本稳定,冻土路基逐渐呈现出热稳定状态;碎石护坡对于减少路基阴阳坡的地温差异有显着作用;碎石护坡路基填筑完成后,其前期沉降较大,后期逐渐减小,2007年以后每年的沉降量均在10 mm以内,路基呈现出长期稳定状态;碎石护坡施工对铁路运行影响小,故对于冻土铁路可采用碎石护坡措施进行路基补强。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
碎石护坡论文参考文献
[1].侯彦东,吴青柏,孙志忠,陈继,刘永智.青藏铁路碎石护坡-热管复合措施的补强效果研究[J].冰川冻土.2015
[2].刘争平.青藏铁路碎石护坡路基长期效果分析[J].铁道建筑.2014
[3].董元宏,赖远明,陈武.多年冻土区宽幅公路路基降温效果研究——一种L型热管-块碎石护坡复合路基[J].岩土工程学报.2012
[4].房建宏.214国道不同路面形式下碎石护坡工程效果实测分析[J].冰川冻土.2011
[5].檀永海,张世明,曹玉敏,王宇.清河水库大坝碎石护坡风化分析[J].黑龙江科技信息.2010
[6].刘争平.青藏铁路多年冻土区碎石护坡路基长期稳定性研究[J].铁道标准设计.2010
[7].屈耀辉,王兴贵,李永强.碎石护坡热防护功能之探讨[J].路基工程.2008
[8].武小鹏,王小军,刘保升.青藏铁路片石层表面开放与封闭的片石气冷—碎石护坡组合路基降温效果试验研究[J].中国铁道科学.2008
[9].崔富强.青藏铁路多年冻土区碎石护坡路基与桥涵基础地温特性分析[D].西南交通大学.2008
[10].崔富强.青藏铁路多年冻土区块石路基碎石护坡工程效果研究[J].四川建筑.2007
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