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摘要：近年来，由于社会经济政治的快速发展，城市化进程的加快，我国的交通需求也逐渐增加，特别是城市交通，因为经济发展的需要，已经开始出现大范围的网状结构的道路系统，这种道路系统虽然解决了部分交通运输的含量问题，但由于其道路网密度高，交叉路口数量较多的特点，因此带来了新的问题。主要表现为交通混乱、交通堵塞等问题的发生，并且还增加了道路交通事故的发生频率。因此，如何发挥网状结构交通的积极意义，提高交通运输效率，避免交通事故的发生成为目前各个城市急需解决和关注的问题。本文将从城市多路交叉口的特征以及存在的问题以及如何去设计一些改善措施使城市的多路交叉口更好发挥作用进行分析和说明。
关键词：城市多路交叉口；主要问题；设计；改善措施
由于国家社会各方面的快速发展，城市化进程的加快，越来越多的城市交通也随之发展，由于人们经济水平的提高，买车的人逐年增多，传统单一的交通已经很难满足现代人们出行的需求。因此，为了更好满足当下人们的需求，逐渐形成以网状结构为主的城市交通系统。而城市道路的交叉口则是整个交通结构非常重要的节点。部分城市由于历史、地理环境、规划等原因，会存在一些交通复杂的交叉口，这类交叉口的事故发生率较高，并且极易造成交通堵塞。所以，对于城市多路交叉口存在的问题进行及时的认识，并且进行合理、正确的改善，缓解多路交叉口交通堵塞、交通混乱，降低交通事故的发生率是目前各个城市都刻不容缓的事情。
1城市多路交叉口的交通特征及问题分析
1.1多路交叉口的交通特征
首先，城市交通的多路交叉口因为其本身就具备的交叉汇集和分散车流的作用，再加之这类区域人员的活动流动性较大，就极易发生堵塞或者交通事故，并且随着交叉道路的不断增多，需要汇集和分散的车辆也会成倍增长，这样一来交叉口的冲突量也会不断的增多。其次，交叉路口的人员的流动活动性对机动车和非机动车容易造成较大的影响，三种状态同时混合运行，稍有不当就极易出现交通事故等较为严重的问题。解决好这种混合交通才能更加保证交叉口的安全性以及正常运行。再其次，城市多路交叉的道路较多，一般多是由5条或者以上的道路相互连接形成的交叉口，如此一来，道路交叉处多成环状交叉，通过中心的环状设计将各个道路驶来的车辆进行组织，利用交叉口转换道路。但是当车流量过多时，车辆出现较多的变换道路，环形交叉就很难满足车辆需求，纵横交错就极易发生交通事故。最后，城市多路交叉口的位置往往处于商业街，需要变换车道的车辆与进入商业街的车辆互相很容易产生干扰。并且某些商业街会存在静态车辆，这样就占据了车辆进行交通转换的空间，产生干扰，不利于提高交叉口的通行效率。
1.2多路交叉口存在的问题
第一，在设计时，并不能准确的将实际道路的流动量预测出来，因此，交叉路口的构造问题是城市多路交通中比较普遍的一个问题，对于交叉处的车流量以及线路设计考虑有所欠缺，在后期的运行中，导致交叉口的运行能力不够，造成拥挤以及车辆纵横交错的混乱局面。第二，交叉路口的面积过大，交叉路口的面积与交叉的车道数量有关，面积过大很容易导致车辆的轨迹较为混乱，面积变大也就需要更多的信号灯进行指示，并且信号灯的时间会有一定的延长，这样一来车辆的通行效率就会有所降级，一旦降低效率其他车辆又在不断的汇入就极易出现交通堵塞。第三，在交叉路口中非常重要的就是信号灯，但是目前来看很多城市的交叉口的信号灯时间不合理，不能更好的满足不同的交通需求，例如：在比较小的交叉口信号灯的周期太长，超过了机动车或非机动车所能够接受的时间，就极易造成非机动车和人们闯红灯的情况。这样就降低了交通的安全性，并且对机动车造成了较大的干扰，严重情况还极易发生交通事故。
2多路交叉口的设计改善措施
2.1对于路网层次设计的改善措施
首先，对于交叉口的混合交通应该进行特别的关注和处理，关于人员的活动流动性可以在交叉口的周围设计一些地下人行道，这样的话就能够降低人员活动对于交通的干扰。尽量将公共交通系统经过多路交叉口进行特殊的处理，尽可能的将小汽车转化为公共交通，例如：地铁以及公共汽车，这样一来，特别是转化为地铁有利于减少地面交通的压力，从而降低事故的发生。并且在设计时应该较为准确合理的调整红路灯的时间，增加红路灯的数量，防止部分交叉口因为红路灯时间不合理而造成交通堵塞或行人横穿马路的情况干扰多路交叉口交通的正常秩序。其次，对于多路交叉口的周围应该建立较高等级的道路保障系统，让需要过交叉口的车辆有其他的选择，例如，从周边道路通行而不用经过交叉口，从桥上通行而分流一部分的地面车辆，如此一来，部分车辆就会从周边通行进而降低了交叉口的车流量以及交通压力。并且在交叉口的周边交通中可以提供一条快速通道，这样就能更好的分散车流集中在交叉口的通行，减少了交叉口区域内交通的绕行情况，既为车辆创造了便利又能减少多路交叉口的压力，减少交通堵塞以及事故的发生。最后，在区域内周边的商业街，可以尽量设置一些地下停车场，避免因为车辆的停放而造成通行的影响，还可以在交叉口的某些道路上设置提醒和禁止标志，改变车辆的停放的现象，提高交叉路口的通行效率。
2.2改善多路交叉口的连接道路
应该尽可能的减少交叉口的交通压力，在进入交叉口前，对机动车辆进行分流，疏解。例如：快速通道、高架桥、周边交通等方式进行疏解，减少对于交叉口以及连接点的压力。特别是人车分流，因为多路交叉口的地理位置很容易聚集较多的行人，因此，在交叉口内除了可以设立信号灯外，还可以设置专门的人行天桥和地下通道，来减少人员对于交通的干扰。而机动车和非机动车辆可以设置一些路标来进行合理的安排，尽量减少对彼此的干扰。第二，尽量减少多路交叉的交叉道路数量，可以在进入交叉路口之前先对一部分的车辆进行其他交叉道路的分流，这样提前交叉通行便于缓解多路交叉口的压力。尽量将交叉口的道路组织设计为四个进出道口，通过合理较为准确的设置将横向和纵向的道路连接通，这样一来，就能够采用较为常规的十字交叉，降低了车辆的混乱和绕行的局面，一方面提高通行的效率减少其复杂性，另一方面也能够更好的保障其安全性。第三，调整对于交叉口的控制方式，传统的环岛交叉方式对于控制交通的能力有限，不能更好的维持车辆通行的正常秩序，因此，在环形交叉口的进出口以及环岛上可以设置相关的信号灯进行提示，如此一来，可以实现多道口互相协助整个交叉口的运行流通，较大的提高了交叉口的通行效率。
3结束语
在越来越快的城市化进程下，多路交叉口也会越来越多，交通堵塞、人员活动、非机动车和机动车、动静交通混合、交叉路口通行能力力度不够等，都成为了不可避免的问题，并且他们除了影响交通效率外也存在着较大的安全隐患。因此，我们应该更加的重视和关注，从分流车辆、人群等多种方法去保证交叉路口的正常秩序，从而降低事故发生的可能性，让多路交叉口发挥它的最大优势。
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