广州市市政工程设计研究总院
摘要：通过对大型会展中心交通需求特性进行研究，结合大型会展中心的交通组织原则，从大型会展中心周边配套市政道路路网结构、交通组织、立交节点设置及步行交通几方面提出相应的规划设计理念。
关键词：大型会展中心；市政道路；规划设计
近年来，我国的展览经济方兴未艾，每年以20％左右的速度增长，国际会展业进入空前繁荣期，大型会展中心不断在意欲打造成为国际性都市的大城市兴建，诱发了新的交通需求，对周边配套市政道路的规划设计提出新的要求。
1大型会展中心交通需求特点分析
（1）变化性
展会期间和非展会期间，会展中心周边交通量生成呈现明显变化性。
展会期间：交通量大，空间分布集中，到达和离开时间集中，周边路网的最大承载能力在此时得到体现，集中了大量人流、物流，展会期间是会展中心交通量最大的时期。
非展会期间：交通量主要由会展中心工作人员上下班交通量，到会展游览人群以及该区域开发完成后本地居民或者办公人员交通量。该交通量基本保持稳定，节假日稍有波动，但总体变化不明显。
（2）集中性
会展中心交通量通常随着展会的举行进入高峰期，虽然会展中心与整个城市相比只是很小一个区域，但是展会期间大量人流物流将向这里集中，需要提前做好交通规划组织，避免这种冲击型交通流带来周边路网的瘫痪。
2大型会展中心交通组织原则
大型会展中心周边配套市政道路设计与会展中心交通组织密不可分。合理的交通组织可以有效地减少大型会展中心对周边路网的影响。
（1）需求平衡原则：交通组织应满足周围局部路网的交通需求；
（2）分布合理原则：将交通需求合理的分布在各个进出口上；
（3）方便安全原则：充分考虑各种交通方式的交通利用者的方便，同时保证给行人提供安全的移动的环境；
大型会展中心交通组织应重点发展以轨道交通为主导，包租大巴为辅助的公共交通体系，增加公交场站设施供给，大力发展区内循环巴士以接驳轨道交通车站和各类停车场，适度限制小汽车使用，周边客流采用停车换乘（P+R）交通模式，保证会展周边地区停车和进出口通道的交通顺畅。
3大型会展中心周边配套市政道路规划设计重点
结合大型会展中心交通需求特点以及交通组织原则和策略，其周边市政道路的规划设计重点可以从以下几个方面着手。
3.1合理设置路网结构
新建大型会展中心的选址，通常选在高、快速路附近，有利于会展期间交通的快速疏散。如天津国家会展中心周边有现状的天津大道及规划的蓟汕高速公路，上海国家会展中心周边有嘉闵高架、崧泽高架，广州琶洲国际会展中心周边有华南快速路等。
会展中心周边规划的市政路网，一方面与高、快速路衔接，另一方面服务于会展中心以及周边地块。根据与会展交通联系的密切程度，展馆周边道路可分为疏散通道、联系通道和专用通道。其中疏散通道优先满足展会交通快速疏散功能，兼顾地区性交通功能，以城市主干路为主，满足各方向进出会展中心的需求；联系通道主要为会展交通及其配套服务，以城市次、支路为主；会展专用通道完全为会展交通服务，为会展内部道路。
根据目前国内大型会展中心会展期间交通运营经验，存在疏散交通功能过分集中于场馆附近主干路的情况。因此，在进行路网、展馆配套规划时，可加密次、支路路网，并利用次、支路设置进出口，以增加并分散布置会展中心各方向的出入通道，引导部分展会到、离交通利用路网的疏散功能，以减轻会展期间主干路的交通压力。
3.2路网交通组织
通过合理的路网交通组织，可以有效减小交通冲突，提高会展期间的交通通行效率。
会展主要的对外疏散通道与高、快速路之间通常会通过设置立交节点实现交通的快速转换，疏散通道的瓶颈则主要在于与联系通道之间的交通转换，特别是一些兼具过境功能的疏散通道，如广州国际会展中心周边的新港东路。为保证疏散通道主流交通的连续性，次、支路与之相接处，均采用右进右出的交通组织形式。
围绕主要展馆周边道路设置单向交通形成环路，化解左转车流对局部交通的影响，简化交叉口交通组织，以提高内部道路通行能力。此类交通组织，结合在次、支路上设置会展的各类出入口，可以有效减轻疏散通道的交通压力。
3.3立交节点设置
除了对外疏散通道与高、快速路之间设置互通立交节点外，大型会展中心周边市政道路网中，有必要通过设置一些简易立交来提高路网的交通疏解能力。
简易立交主要是结合路网的交通组织进行设置。
当有疏散通道穿过会展区域时（如规划的自西向东穿过天津国家会展中心区域的海沽道），可在疏散通道与联系通道相交位置，设置疏散通道主线跨线桥或者下穿隧道，在保证疏散通道主流交通的连续性的同时，交叉口仍具备各向转向的交通疏散功能。
对于既有疏散通道对会展区域产生分隔的（如现状的自西向东穿过广州琶洲国际会展中心的新港东路），可新建被交道路跨线桥或者下穿隧道，将被分隔的会展区域路网连成一片，既能实现会展全区域的单向交通组织，也将路网的交通疏散能力进行了提升。
3.4步行交通
鉴于会展周边交通季节性短期集中的特点，未来长距离交通应该依靠大容量轨道交通或者公共交通。因此，大型会展中心周边配套市政道路在进行设计的时候，需要充分考虑到这一特点。
在会展中心主出入口与地铁、城市轨道交通站点以及公交站场之间的路段，市政道路设置的人行道，应该较常规路段更宽，以满足会展期间的人流需求。同时，利用信号灯、标志、标线、行人天桥或者地下通道等设施实现人流的迅速疏散，以加强与轨道交通和公共交通枢纽的接驳。此外，考虑到会展区域面积较大，参展人群参展期间步行距离较长，市政道路的人行道上应设置合理数量的座椅供行人休憩。
4结语
本文以需求平衡、分布合理、方便安全等交通组织原则为出发点，提出大型会展中心周边配套市政道路可通过加大次、支路密度，设置简易立交节点，通过内部交通组织减少交叉口交通冲突，合理设置步行交通等措施，满足大型会展中心以变化性、集中性为特点的交通需求。
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