论文摘要
以广州某地铁车辆段为研究对象,实测了试车线与库内检修线引起地面振动的加速度,分析了两类振源的衰减规律与差异;建立了车辆段上盖建筑物有限元模型,将实测地面振动数据采用大质量法进行多点激励,分析了双振源激励对上盖建筑物楼板振动的影响。研究结果表明:列车通过时,试车线地面振动主要频率为60～80 Hz,检修线主要频率为20～40 Hz;试车线荷载振源强度大于检修线,约为6 dB;试车线振动衰减率约为1.07 dB·m-1,检修线振动衰减率约为1.69 dB·m-1,说明检修线引起地面振动强度的衰减速度比试车线更快;与非一致激励相比,一致激励对上盖建筑物楼板10 Hz以下振动影响显著,各层加速度级在2.5 Hz处存在明显峰值,这与建筑物楼板的固有频率有关;试车线荷载激励下,底层楼板振动主要频率范围为40～60 Hz,顶层出现在20～40 Hz,峰值中心频率集中在40.0 Hz处;检修线荷载激励下,各层楼板振动主要频率范围为0～40 Hz,峰值中心频率集中在31.5 Hz处;对比单一振源激励,双振源激励使建筑物楼板Z振级增加了0～3.5 dB,这在地铁车辆段上盖建筑物的环境振动评价中应充分重视。
论文目录
文章来源
类型: 期刊论文
作者: 冯青松,王子玉,刘全民,罗信伟,李纪阳
关键词: 铁道工程,地铁车辆段,上盖建筑物,双振源激励,有限元模型,振动特性
来源: 交通运输工程学报 2019年04期
年度: 2019
分类: 工程科技Ⅱ辑
专业: 铁路运输,建筑科学与工程
单位: 华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心,广州地铁设计研究院股份有限公司
基金: 国家自然科学基金项目(51878277,51668020,51368020)
分类号: U279;TU311.3
DOI: 10.19818/j.cnki.1671-1637.2019.04.006
页码: 59-69
总页数: 11
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