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摘要：在地铁施工的过程中，为了有效的保障施工人员的生命安全，不断的对地铁安全工程风险进行充分的研究，有效的规避地铁施工出现的安全事故，最大程度的保障人们日常出行的安全。细致的排查地铁施工中各个施工环节，并且对地铁建筑进行科学性的管理。
关键词：地铁土建；工程项目；安全管理
引言
风险管控主要指的是利用科学合理的方法降低风险带来的不良后果，风险管控是一种具有超前性的安全管理手段。地铁土建工程项目具有复杂性，可能会贯穿铁路、河流、桥梁及干道，同时在建设过程中会受到其他外部环境因素的影响，可能会产生安全风险，需要对其进行合理控制。
一、风险分析的基本理论
1、风险分析的概念
基坑施工过程中，风险发生是有一定规律性的，对于有规律性的风险，在对风险有一定的了解下，采取一定方法对风险发生的可能性和影响进行定量分析，以便可以在施工过程中采取相应技术措施应对、监控风险，即风险分析。按照上述，风险分析过程为识别、估计、评价，即风险识别、风险估计、风险评价三个内容，这三方面内容相辅相成构成了风险分析这样一个整体，三者缺一不可。
2、地铁车站施工风险识别
（1）地铁车站施工时风险识别原理
通过上述对风险分析的解释，地铁车站施工时的风险识别是指在对地铁车站施工时风险的发生规律有一定的了解下，详细分析地铁车站施工所涉及的各个方面，运用各种方法对风险类别进行评定的过程。
由于地铁施工过程的隐蔽性、复杂性和耦合性，采用风险识别目的是将施工过程中复杂的风险问题简单化，逐级分解，最后形成便于分析的小要素，为风险估计和风险评价奠定基础。地铁车站施工风险识别一般可以解决三个问题：
①施工期间哪些风险因素是存在的。②这些风险因素会导致哪些事故出现。③这些潜在事故所对应的损失模式。
（2）地铁车站施工风险识别的过程
对于风险这种具有一定规律性的事物，识别时收集与分析信息、资料很关键，并且不仅仅需要识别出风险的影响因素是什么，还要识别出风险的模式，通过列出风险清单进行筛选，然后编制风险识别报告等过程。
二、地铁土建工程的事故情况及发生原因
1、信息化管理系统落后于时代要求
在地铁建筑施工的过程中，虽然很多的城市都使用了计算机信息化系统的最新要求，但是我国的项目技术水平与一些发达国家相比还是比较落后。与中高端的信息化管理系统相比，我国的信息化监测平台和远程系统的构成非常简单，人工智能化和大数据分析方面比较落后。为了有效的解决这一问题的发生，相关建筑企业应该不断的完善我国信息化和互联网时代下的信息化管理系统的技术水平，提高我国信息化管理系统的技术。
2、安全管理人员配备不足或素质不高
在地铁工程建筑施工的过程中，由于项目规模比较大，施工现场安全管理专业人员比较少，不能满足实际的施工现场需求，另外有些安全管理人员没有相关的工作经验，组织协调能力低，这样就会使安全管理人员的整体水平不同。因此相关安全管理人员在管理地铁建筑施工的过程中，要求相关安全管理人员具备一定专业的知识和工作经验以及处理能力，长时间以来，就会影响地铁建筑工程的安全风险管理水平，不但起不到安全监督检查的作用，还不能完成安全隐患排查等工作，很多的安全管理人员自己就会意识到不能胜任这项工作。
三、地铁土建工程全方位的安全管控措施
1、多方位获取监控系统的材料
地铁土建工程现有的监控系统的材料是基于设计环节以及第三方检测相关资料。为了能切实固化和坚固地铁土建工程的安全风险管理，就要做到从信息数据的获取入手，丰富其信息系统的大数据收集来源，再从实际施工业主方获取施工中的详勘数据和资讯、施工承包商的信息和第三方检测信息。另外一方面，施工检测信息系统还应具有保护施工信息数据安全的需求，提高信息系统抵抗外来黑客入侵的反窃取功能，这样就能有效避免业主和施工信息的外泄影响地铁土建工程的信息安全。最后方面，土建施工相关人员也应对施工监测内容深入分析和研究。
2、构建及时和优良的沟通合作机制
在地铁施工工程进行当中，需要多方职能单位的及时有效的联系、公文邮件交流和语音对话机制。然而截止到现在为止，多数土建工程只表现了第三方监测中的监测同理和书面文字的部分沟通，没有及时把相关监测结果的全面内容披露业主方和监理方，并没有按照监测报告的要求将其呈现给经理及其监理组织的第三方环节。再如业主对第三方的监管也只存在于项目经理一级，特别是一些没有及时对已整体监测完毕的数据进行全面全方位的评估和监测管理，更没有对其不完善的应急体系进行细致分析和再次改进。在周边施工建筑的范围内进行点对点布局和必要时对悬吊系统进行迁改管线时，对于一些第三方的监测结果也没有和承包商方面达成一致性的意见，由于相关布局点的项目实施需要数量极多的高精尖仪器。假如施工监测人员的职业素质不够全面、实地操作技能水平不高和相互进度水平不够一致的情况下，会更加导致数据监测结果的真实性和有效性得到质疑和缺失，并会导致进一步的沟通障碍有所增加，最后会使地铁土建工程的安全生产方面造成不可估量的巨大影响。
3、适当合理的引进安全风险管理机制
从上一段的结论分析我们得到在缺乏全面完善的沟通合作管理中，土建工程施工单位无法对相关监测管理方进行果断透明的分析，因此无从构建集监测、评估和预警为一体的系统全面的防控体系。引入安全风险管理机制便于我们能消除上述不良情况的发生，并有利于搭建各方协调和谐的安全管理机制平台，进而令各方在狠抓建设工程方面、安全管理方面和综合监控防范为一体方面得到最佳结合点，在多管齐下的同时务必保证了工程施工施工、管理和运营的良好局面。
为了更加精确和人性化的引入安全风险管理机制，我方应适时展开风险统筹分析和全企业风险管理体系、量化层级责任和市场法律法规体系，依据现阶段施工发展情况出具评估报告，培养和教育具备应急危险防控体系的管理机制。基于地跌土建工程的特殊性，在安全风险管理当中应从工程的可实行性、初期设计、招投标设计和施工设计的层级入手，全面完善和对抗多层次、多方位和多战略的安全风险评估平台，再由我们出具依据项目总体而出具的第二次风险评估报告和风险等级划分层级，认真检查各级线路的风险把控点，进一步完善和加强施工各阶段动态变化不断发生的情况下的市场应变能力。
在进行安全风险管理体系的建设进程当中，我们做到不断完善和改进各项切实可行的项目评估预报和预警标准，从根本上形成以系列预警应急体系的规范引导，并在初步制定之后咨询相关的同业公司和行业专家进行项目可行性地准确论证。是施工企业领导层级得到可靠的安全防控决策依据，还应建立相关工程信息资料数据库用以合理编制风险总结纲要，并从依据的相关勘察成果和现场场地条件中得到施工单位、企业和业主的可靠准确的沟通结果，进一步强化对重点环节的风险控制和把握。
4、正确地识别地铁车站施工风险
所谓识别地铁车站施工风险，就是要细致的了解和掌握地铁车站施工中的各种风险因素，把施工中所遇到的各个方面弄清楚，通过多样性的方法评定风险类别。因为地铁土建工程具有复杂性、耦合性和隐蔽性的特征，进行风险识别的主要目的是简化施工期间的复杂风险因素，按照层级划分，将有利于分析的因素构建起来，为分析和评价风险打下基础。通常有以下三个问题存在于地铁车站土建工程施工风险中：一是施工中存在哪些风险因素；二是这些风险因素会诱发何种事故问题；三是这些潜在风险所面对的处理模式。
结束语
综上所述，地铁工程已经开始向着科学化，标准化，规范化，信息化的安全风险管理模式发展，不断提高安全风险的预测、辨识以及应急处理能力，为有效降低地铁工程安全奠定基础，为人们的日常地铁出行提供更加安全保障。
参考文献:
[1]韩守初.地铁土建工程项目的安全风险管理研究[J].建筑安全，2017（11）.
[2]黄超.浅谈地铁土建工程项目施工安全管理工作[J].东方企业文化，2010（4）.