关键字：轨道交通、公交、线路
1轨道交通与常规公交的特性比较分析
由于本身的特性原因，常规公交与轨道交通在不同层面各具有其优势，这里从路权、线路的运输能力、运营可靠性、建设成本、适用区域、灵活性、节能与环保性七个方面进行比较，具体分析如下：
（1）路权。常规公交车辆与其它机动化方式的车辆、自行车、行人共同占用街道空间资源，因而常规公交的路权为混行路权。轨道交通线路拥有独立的布设空间，与其它交通方式不存在交织冲突，具有独立路权。路权的类别决定了常规公交与轨道交通运营的性能。常规公交的路权存在一种特殊情况，即当常规公交具有公交专用道的空间设施或信号优先的时间保障（或两者兼备）时，常规公交也具有独立路权。
（2）线路的运输能力。线路的运输能力定义为：在给定的运营时刻表下，一个小时内线路某一固定点上通过的乘客运送空间大小。由于轨道交通具有车辆容量高等物理性能优点，拥有独立路权的运营优势，因而轨道交通的运输能力远远高于常规公交。例如：在最大运输能力上，中型公共汽车为0.24万人次/h，地铁型车辆为7.0万人次/h，后者为前者的29倍。
（3）运营可靠性。可靠性可以定义为：产品在规定条件下和规定时间区间内完成规定功能的能力。Bowman将公交的运营可靠性定义为：公交运营车辆准确按照时刻表完成服务计划的能力。Bates认为，额外等车时间所导致的焦虑会严重降低乘客对于公交服务可靠性的评价。从为居民出行服务的角度考虑，也可以将运营可靠性简单的理解为“准点率”。由于轨道交通具有独立路权，在运输过程中不受其它交通方式交织冲突的影响，因而其运营能够较严格的遵循列车时刻表的安排，具有较高的运营可靠性。常规公交车辆在混行路权的环境下运营，特别在早、晚高峰的运营时段内，由于经常受到交通拥堵的影响，常规公交车辆的到站时间滞后于行车时刻表，其运营可靠性较低。对于公共交通运营可靠性的评价等级分类与方法具体可见Kittelson与Camus的研究。
（4）建设成本。建设成本是确定公共交通建设类型与规模的主要因素。轨道交通的建设成本高昂，成本组成包括征地拆迁等土建工程建设成本、车辆与机电设备建设成本、其它费用成本。我国城市轨道交通线路平均每公里建设的成本为亿元。常规公交的建设以基础道路为依托，其建设成本主要为车辆购入成本、公交场站建设成本、其它费用成本。轨道交通的建设成本远远高于常规公交。
（5）适用区域。由于轨道交通建设成本高昂，轨道交通的服务范围只适用于客流密度高的交通走廊与区域。常规公交具有灵活性，适用于各类区域，即可以作为轨道交通的接运与补充线路，也可以作为主干的运输线路。
（6）灵活性。由于成本与物理技术原因，轨道交通线路与车站一旦修建完毕后，其线路与车站设施的位置基本难以做出调整。常规公交线路是以道路设施为基础而建设的，因此可以在短期内根据客流的变化程度与需求对线路的走向做出调整。
（7）节能与环保性。交通运输与能源资源的矛盾益严重，同时交通污染问题也被人们所关注和重视。轨道交通无论从节省能源角度出发，还是从环保的角度考虑，都优于常规公交。
2基于轨道交通线路的常规公交线路特性分析
常规公交网络由各条常规公交线路构成，常规公交网络的特性与组成其结构的常规公交线路的特性密切相关。常规公交线路与轨道交通线路具有何种关系，是在轨道交通线路的条件下把握常规公交特性与分类的依据。只有在充分把握常规公交线路特性的基础上，才能够科学、合理的基于轨道交通新线来进行常规公交网络的优化调整研究。
2.1轨道交通线路与常规公交线路的合作与竞争关系分析
（1）轨道交通线路与常规公交线路合作与竞争的必然性分析
合作与竞争是公交系统一直面对的课题，轨道交通线路与常规公交线路的发展与运营过程始终伴随着合作与竞争。轨道交通线路与常规公交线路共同服务于城市的主要交通走廊，这二者之间的竞争不可避免。在乘客的一次出行过程中，会存在常规公交线路与轨道交通线路的换乘行为，这二者的合作也具有必然性。
合作与竞争是轨道交通与常规公交得以协同发展的根本动力。轨道交通新线投入运营下常规公交网络的优化调整可理解为：通过优化调整常规公交线路，达到减少两种公交线路的无序竞争、加强两种公交线路的有序合作的目的。
（2）轨道交通线路与常规公交线路的合作分析
《现代汉语字典》对于“合作”的解释是：为了共同的目的一起工作或共同完成某项任务。合作不仅可以使双方完成共同目标，而且将使双方取得比合作前更大的收益。轨道交通线路与常规公交线路的合作关系体现为：通过轨道交通线路与常规公交线路的合作衔接共同为居民的出行服务。
（3）轨道交通线路与常规公交线路的竞争分析
“竞争”在《辞海》中的解释为：为了自己的利益与他人争胜。利益在轨道交通线路与常规公交线路的竞争中可以用乘客量进行衡量。当轨道交通线路与常规公交线路存在共同服务的站点间时，在二者共同服务的站点区间内，乘客即可以选择常规公交也可以选择轨道交通作为出行方式，此时常规公交与轨道交通存在对于客流的竞争行为。
2.2轨道交通线路与常规公交线路的空间拓扑关系分析
空间上的线路拓扑属性是每一条公交线路均具有的特性，包括线路的走向属性、站点的位置属性。公交线路的拓扑结构决定了线路服务的站点区间与服务区域，从而决定了公交线路所能服务的对象。同时，拓扑结构也在一定程度上决定了公交线路所能提供的服务质量，居民在公交系统中的出行长度、换乘次数也均取决于公交的网络结构。当轨道交通线路与常规公交线路的拓扑结构在空间上产生交汇时，二者在运输关系上可能存在合作或竞争的关系。分析二者的空间拓扑结构关系，是常规公交线路围绕轨道交通新线如何进行优化调整的重要基础。
1.轨道交通新线形态
从空间的布局形态上划分，轨道交通线路可以划分为直线型结构与环线型结构。结合与城市形态的关系，直线型结构又可细化为半径型、直径线型、切线型、L型线型、U型线型。
2.轨道交通线路与常规公交线路的空间拓扑关系分析
根据轨道交通线路与常规公交线路的线路走向与站点位置关系，二者的空间拓扑关系可以分为四类：共线关系、相交关系、混合关系、无关系。
3.根据空间拓扑关系，基于轨道交通线路的常规公交线路分类
根据与轨道交通的空间关系，轨道交通线路服务区域内的常规公交线路A可以分为四类：常规公交共线线路、常规公交相交线路為、常规公交混合关系线路為、常规公交无关系线路為，在本文的后续研究中分别简称为共线线路、相交线路、混合关系线路、无关系线路。
参考文献：
[1]罗世民,陈红江.城市轨道交通的环境与环境评价[J].南吕高专学报,2006,4(65):101-108.
[2]马超群,王玉萍,陈宽民.城市轨道交通与常规公交之竞争模型[J]交通运输系统工程与信息,2007,7(3):140-143.