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摘要：在机车运行当中，轨道不平顺是导致其发生晃车情况的主要因素。为了能够避免该问题的发生、保证列车的平稳运行，在本文中，将就引起晃车的轨道不平顺分析与整治进行一定的研究。
关键词：晃车；轨道；不平顺分析；整治；
1引言
导致晃车问题发生的有很多因素，可以说是一种较多因素组合形成的问题，如机车车辆状态问题、车速过快、线路技术条件不足以及轨道不平顺等。其中，轨道不平顺可以说是导致该问题发生的一项主要因素，需要能够对该问题引起重视，并做好对应的整治工作。
2列车晃动轨道不平顺因素分析
在列车运行中，可能导致其发生轨道不平顺的因素有：第一，多轨道不平顺复合。对于该问题来说，即在同一位置具有两种或者更多的不平顺情况，并复合在一起。对于该问题类型，虽然具有着较小的幅值，但对列车振动以及作用力都将产生较大的影响，并因此导致严重晃车问题的发生；第二，连续多波轨道不平顺。该种情况的存在，将对列车形成连续的激扰，并对车体运行当中的振动情况进行进一步加剧；第三，轨向与水平逆向复合不平顺。对于该问题类型，即在同一区域不仅存在水平又存在轨向，且水平较低股钢轨轨向向外，该种不平顺情况的存在，则将导致较为严重晃车问题的发生，如同曲线形成反超高，列车在通过此处时，则将形成水平加速度或者向外倾力，向与水平逆向复合不平顺即将在区段形成严重的晃车问题；第四，曲线超高与正矢不均匀。在理想情况下，曲线超高与正矢为一个恒定值，而在实际情况下，则将存在着一定的误差，且该误差存在正负两方向偏离。以超高为例，当某处存在超高情况时，列车在通过时间则将形成向心水平加速度，而当某点存在欠超高情况时，列车在通过时同样会形成离心水平加速度，且曲线在正矢方面也将存在一定的不均匀情况，此时，当机车通过时，则将发生频繁的速度变化，并以此导致晃车问题的出现。如正矢以及超高都不存在变化，两者不平顺情况在复合为一处后即如同在曲线中形成逆向复合不平顺情况，进而导致严重晃车问题的出现；第五，钢轨交替不均匀侧摩。该问题的存在，也将导致严重晃车问题的发生，即如同列车以交替的方式在多个轨向不平顺位置运行，将在产生水平加速度后使车体左右摇摆，并对乘客的旅行舒适度产生影响。
3问题整治
对于因轨道不平顺导致的列车晃动问题，需要及时对其做好整治工作。在实际整治当中，将以预防为主，在不平顺问题出现之前消灭影响因素。在之前工作开展中，在实际对轨道不平顺问题进行管理、整治时更多的是从安全角度出发，仅仅对是否存在III、IV超限进行关系，而在I、II级超限则存在着一定的忽视情况。在实际工作开展中，首先即需要做好该问题的重视与解决。首先，要树立起“抓小防大”理念的数理，做好I、II级超限的严格控制把握，通过提前预防工作的开展避免III、IV级不平顺问题的发生。其次，要做好晃车问题出现原因的把握，通常来说，如果因水平加速度导致出现晃车问题，则可能为轨距、三角坑以及轨向这几部分造成的，而如果为垂直加速度因素导致发生的晃车，则可能因高低因素而导致。
3.1曲线整治方案
曲线是最容易发生晃车问题的环节，根据相关统计，在晃车点当中，有85%即处于曲线上。对于该问题，需要从以下方面进行解决：第一，合理设置超高。在晃车问题中，超高设置情况将对其产生非常大的影响，如果合理设置超高，即能够对晃车情况进行有效的减少。对于该问题，则可以从水平加速度图幅方面获得证明。对于超高问题，需要对两大问题进行重视，首先要看下股长平，之后对上股超高进行测量，在此过程中，需要能够做好基准问题的控制。其次，要设置好变化率，即需要严格控制缓和曲线变化率，同时控制好曲线内超高变化率。需要注意的是，在70m范围以内，要避免存在较大的扭曲，当该种情况存在时，则将使乘客在实际乘车当中感到十分“悠”，并因此对其乘车舒适度产生影响；第二，严格控制曲率。对于晃车问题来说，曲率不好也是导致该问题发生的一项重要原因。曲率不良即为曲线不圆，即在一个曲线当中如同存在较多数量的半径。在列车实际通过时，则将发生左右摇摆问题，如果同时存在超高变化率不良问题，将对出现更为严重的晃车情况；第三，曲线头尾轨向问题。在列车运行当中，曲线头尾轨向不良也是导致晃车问题发生的重要因素。曲线头尾轨向不良问题的存在，则将使列车在实际进出时存在较大的振动，如果曲线在养护方面同时存在的不足，则将进一步加剧晃车问题，尤其是曲线头晃车，很可能在将晃车带到曲线后导致撞道现象，进而破坏曲线的圆顺度。而这也正是经常提到的不平顺蔓延原理，对此，即需要做好曲线头尾轨向的控制。
3.2道岔整治方案
在列车运行中，道岔是导致晃车问题出现的重要处所，需要能够对其做好控制。当道岔区发生不平顺情况时，在受到车站、天窗以及电务等因素的影响下，在实际整治当中则将存在非常大的困难。具体来说，需要能够从以下方面入手处理：第一，控制水平变化率。在道岔当中，水平情况较难控制，花水平问题的存在，更是导致发生晃车问题的主要因素。通常来说，直股较对股可以做成偏道2-3mm，以此将获得较好的减晃效果；第二，各部间隔尺寸需要达标。在道岔内各部，如果其间隔尺寸不能够满足要求，车轮绝缘作用的存在则将形成左右撞击情况，并因此使车轮具有左右摆动的架势，进而使列车在运行当中左右摇晃；第三，钢轨的边以及作用面的平顺度需要满足要求。如果轨面平顺度不足，则将形成较大的轮轨作用力，该种情况在较高速度运行地段更为明显，需要做好全断面的打磨处理。
4结束语
在上文中，我们对引起晃车的轨道不平顺分析与整治进行了一定的研究。在实际轨道运行中，需要能够做好问题产生原因的把握，以科学整治方式的应用保障列车的平稳安全运行。
参考文献
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