徐伟刚
杭州市交通工程集团有限公司浙江杭州310000
摘要：在高速公路桥梁施工当中现浇箱梁属于重要结构形式，该种结构具有良好的整体性和稳定性，在横向抗弯刚度和抗扭性能等方面具有显著优势。在现浇箱梁施工当中满堂支架属于常用技术方法。此次研究主要是结合实际建造案例分析研究现浇箱梁满堂支架施工技术，希望能够对施工人员起到参考性价值。
关键词：现浇箱梁；满堂支架；施工技术
随着高速公路建设发展速度不断加快，由于现浇箱梁施工技术在稳定性，抗扭性以及整体性等方面都具有显著优势，因此在桥梁建设当中得以广泛应用。对于现浇箱梁技术来说，满堂支架施工方法操作简便，能够显著提升施工效率。因此在高速公路桥梁建设当中应用现浇箱梁满堂支架技术具有较高的经济价值。
1、工程概况
此次研究主要是分析台州市台州湾大桥工程，台州湾大桥拟采用双向六车道高速公路标准，设计时速100公里，。全线大小桥梁共有114座，隧道12座，桥隧总长58.321公里。此工程采用高速公路标准建设，台州沿海高速公路全线共有现浇箱梁153联13743m，数量巨大。
2、现浇箱梁满堂支架施工工艺
此次工程使用的钢管脚手架、碗扣支架以及装配式门式支架都是结合实际情况比较选择，因此该工程项目现浇连续箱梁主要采用搭设重型装配式门式满堂支架进行支架现浇施工。
2.1施工工艺流程
此次工程建设满堂支架施工流程图如图1所示：
图1满堂支架施工流程图
2.2地基处理
由于此次工程项目所在地区为冲海积粉砂土，河网众多，软土天然含水量高，具有高压缩性、欠固结，承载能力低，工程力学性质差等特点。现浇箱梁满堂支架施工过程中需要确保地基有足够的承载力，避免出现沉降过大和沉降不均问题，除此之外还需要确保地基稳定性，不会出现侧向滑移现象。连续箱梁采用满堂支架基础，在原地面上填筑宕渣之前需要进行承载力试验，如果试验之后地基承力无法满足符相关要求，则需重新计算宕渣换填厚度，或者提升该地段的地基承载力，施工期间将原地面和宕渣面均设置3%横坡，硬化砼面设1.0%的排水横坡，在支架两侧原地面各设置宽度为0.5m深度为0.2m的砂浆排水沟，能够直接将雨水排出场外主排水沟，以免浸泡支架基础。
2.3支架搭设
（1）支架搭设方法：地基处理完毕达到设计要求，并经过验收后才能进入支架搭设施工。支架布置前在混凝土基础上弹十字墨线定出每片支架的位置。支架基础布置好后，即可开始满堂支架的搭设。门式支架搭设顺序：测量定线→安放底座→自中线起立门架并随即安装交叉支撑→安装横向水平加固杆→多排门架搭设完成后安装纵向水平加固杆→照上述步骤逐层向上安装→按规定位置安装剪刀撑→安装栏杆、安全网。
每搭设完一排门架，横向水平加固杆应紧随进行安装；每搭设完一个步架，立即检查并调整水平度与垂直度，及时安装纵向水平加固杆。纵、横向水平加固杆应连续，横向水平加固杆在每排、每步均需设置；纵向水平加固杆在外侧周边，中间每3～4列门架通长连续设置，高度方向每两步一设置。
（2）支架搭设质量要求：1）底托、顶托：顶、底托可调丝杆与螺母捏合长度不少于4～5扣，丝杠外露部分不大于丝杠总长度的1/3，且外露长度不大于20cm,底托要和混凝土硬化面完全贴合，顶托要将上部方木完全托住托正。2）交叉杆：所有交叉杆与门架连接的锁扣必良好，有效。3）剪刀撑：满堂支架的转角处、两端及中间外侧面必须连续设置竖向剪刀撑，内部按纵桥向每1跨径内设置3道，横桥向间隔3竖向剪刀撑，顶层必须设置1道连续水平剪刀撑，竖向剪刀撑由底向顶连续设置。剪刀撑宽度4-6个门架跨距，且介于6-10m之间。剪刀撑与地面呈45-60度角，剪刀撑用旋转扣件与门架立杆扣紧，剪刀撑钢管接长采用搭接接长，搭接长度不能小于1m，接头处用3个以上旋转扣件扣紧。4）水平加固杆：每步门架顶层必须设置纵横向水平加固杆，每两步门架顶设置1道纵横向水平加固杆，门架底层必须设置纵横向通长扫地杆，纵向扫地杆设置于门架立杆底端不大于20cm处，横向扫地杆设置于紧靠纵向扫地杆下方，顶部采用调节杆时，自由端不得超过50cm，否则必须增加1道水平加固杆。
（3）支架安全监测系统：此次研究主要是应用支架结构安全监控综合管理系统，对支架的应力和应变进行实时跟踪监控，该安全系统主要具备以下特点和优势：
1）采用多个新型智能无线传感器的分布布置实现支架结构的全面、多参量的综合监测，获取应变和倾角等数据；
2）基于无线传感网络可实现支架结构的无线、远程监控，可以通过监控平台实现应变和倾角的无线数据传输、远程报警，如手机报警等；
3）可实现在役、实时、快速的非破坏性监控，及其数据融合，实现支架结构安全状况的智能评估，分析得到多个支架结构应力和倾角的预警值，提出有指导意义的预警参量和方案。
图1现场布置支架结构安全监控综合管理系统监测点
图2监控系统硬件设备，电脑监控端和手机客户端
2.4模板安装
根据预压结果对支架调整后，对支架上的模板重新进行调整和拼装，要求木方铺设完成后两侧端部伸出长度一致，间距均匀，外模拼装拼接缝要平顺严密，纵横均成一条线，避免错缝现象，为避免钢筋安装时损伤模板，侧模与翼板拼装处安装10cm宽压沿板，最后将模板用清水冲干净开始下道工序施工。
2.5大胎模安装
钢筋绑扎前在底模上弹线、画间距，腹板钢筋用通长铝合标尺定位，引成箱梁钢筋骨架整体大胎模，提高钢筋绑扎精度、外观质量和钢筋保护层的合格率，改变传统现场粗犷的安装模式。
图3大胎模安装施工操作流程
2.5箱梁混凝土浇筑
箱梁混凝土选择在气温较为恒定的时段浇筑，一般在傍晚16点左右开始，在凌晨2点左右结束，在第2天气温升高时混凝土表面已经开始覆盖养生，能有效地避免因气温急剧变化引起的混凝土表面裂缝，为保证现浇箱梁顶板混凝土的密实度和平整度，浇筑前根据桥面顶标高用6号槽钢事先固定在箱梁钢筋上作为桥面顶标控制和振动横梁轨道。施工时先采用插入式振动后用振动横梁整体振动、提浆、找平。为减少混凝土表面产生收缩裂，必段采用电动磨面机进行第二次提浆磨面，然后用3m、6m铝合金直尺刮平，最后人工用木搓搓平混凝土表面。
2.6桥面混凝土智能养生系统
混凝土收浆后及时用湿土工布全覆盖并布置快插式智能喷淋管道和喷头，箱内腹板和底板养生主要采取贮水养生的办法，但由于箱室内空气流通较差，不利于已浇筑砼的散热，因此在每个箱室内侧同步设置智能喷淋头降低箱室内的温度。
智能养生系统在桥面混凝土二次收面约6h后定时360度无死角地对现浇箱梁进行全面养护，减少大体积混凝土收缩裂缝。
图4桥面混凝土智能养生系统示意图
2.7预应力张拉、压浆
现浇箱梁张拉压浆全面采用数控智能设备，所有预应力张拉均要求引伸量与张拉力双控，以张拉力控制为主，伸长量校核。若实测引伸量与设计引伸量超过6%时，要找出原因后才能继续。对同一张拉断面，断丝率不得大于1%，每束钢绞线断丝、滑丝不得超过一根，不允许整根钢绞线拉断。两端预应力筋应同步张拉。张拉完毕，严禁撞击锚头和钢束，用切割机割除多余钢铰线，切割后留下的长度满足有关要求，一般应离锚头3cm左右。按要求对锚头部位用环氧或水泥浆封裹密封，封锚后24～48h内压浆。压浆采用真空附助压浆，压浆顺序先下后上，并将集中一处的孔道一次压完，以免孔道漏浆，使邻近孔道堵塞。如集中孔道无法一次压完，应将邻近未压浆的孔道用压力水冲洗，保证孔道的畅通无阻。同一孔道压浆作业一次完成，不得中断。如遇机械事故，不能迅速修复，应冲掉已压入的水泥浆，并将一切预留孔道疏通，作第二次重新压浆。压浆前用压力水冲洗孔道，然后用压缩空气排除孔内积水。预应力孔道经过清孔后，不允许留有积水。
3、结束语
综上所述，通过对台州湾大桥沿线采用现浇箱梁满堂支架施工技术，能够全面验证该项技术的科学性和实效性，能够有效解决实际施工建设期间遇到的各项问题，能够为整体工程建设提供技术保障。此次施工期间还应用了智能数控机械，使用该种设备机械能够有效替代人工劳动，不仅可以改变以往现浇箱粗犷的劳动密集型施工方法，提升文明施工程度，实现标准化施工，还能够在较大程度上提升桥梁整体质量和耐久性，减少施工人员数量，进而减少人力资源成本，对工程整体施工成本具有显著降低作用，增加施工企业的经济效益。
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