导读:本文包含了烦恼率论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:烦恼,舒适度,评价,伤病员,模型,地铁,环境。
烦恼率论文文献综述
李火坤,钟艺伟,王刚[1]（2019）在《基于烦恼率的某泄洪闸闸墩振动舒适度评价》一文中研究指出为定量评价水流诱发水工结构振动对人体产生的舒适度问题,对某泄洪闸闸墩进行原型振动测试,得到时域响应数据,通过构建其有限元模型并提取结构特性信息,基于反分析算法可求得泄洪闸闸墩有限元模型上任意节点的动位移均方根值,对变化得到的加速度均方根值频率计权并代入烦恼率模型计算所有节点烦恼率值,并绘制烦恼率云图,以评价结构整体的舒适度情况。结果表明:泄洪闸左右闸墩烦恼率的最大值均出现在闸墩的下游顶部,在考虑舒适性降低界限时的左闸墩烦恼率最大值为11.0%,右闸墩最大值为7.5%,其振动舒适度基本能够满足要求,同时也弥补了对于水工领域人体舒适度评价的空缺。(本文来源于《南昌大学学报(工科版)》期刊2019年01期）
史杰远,刘红敏,徐冉冉,范成龙[2]（2018）在《基于烦恼率模型的船舶振动、噪声舒适度评价》一文中研究指出为了评价船舶振动、噪声舒适度,提出基于烦恼率模型的评价方法。基于适应性理论,考虑船舶自然环境的复杂多变性,从生理、心理角度揭示人对振动等不舒适因素反应的不确定性。利用一般的振动舒适度指标——振动加速度,考虑船舶不同区域乘客和船员的振动舒适度感受,以及不同的人对同一振动的舒适度感受差异性,采用集值统计法得到烦恼率算法。实船测试和问卷调查验证了该模型的可行性和有效性。(本文来源于《上海海事大学学报》期刊2018年01期）
付再康,岳惊涛,卫晓军,黎靖鑫[3]（2018）在《基于伤病员实际与烦恼率的军用救护车振动舒适性评价方法》一文中研究指出目的:探究一种适用于军用救护车的振动舒适性评价方法,以提高运输过程中伤病员乘卧的舒适性。方法:结合现有卧姿人体振动舒适性评价方法、人体对于振动激励的反应差异性和基于心理物理学的烦恼率分析法,将振动舒适性的定性评价量化为定量评价,并结合伤病员实际,综合研究战场情况和自然灾害情况下伤病员受伤部位比例,进行不同于健康人体的敏感度分析。应用该方法对某型军用救护车道路试验的振动舒适性进行分析。结果:该方法用于评价卧姿伤病员振动舒适性可行,能够在一定程度上弥补传统方法只能进行定性分析不能进行定量计算的缺陷。结论:该方法比常用的国标方法更加严格、更加全面,对进行相关减振性能的研究具有一定的参考意义。(本文来源于《医疗卫生装备》期刊2018年01期）
葛万光,马莹[4]（2017）在《基于烦恼率模型的连续梁拱组合体系人行桥舒适度评价》一文中研究指出运用传统人行桥的振动舒适度评价标准与心理物理学理论中的烦恼率模型相结合的方法,对南通百吉桥-人行桥的舒适度进行分析。首先利用Midas/Civil 2015有限元软件对南通百吉桥-人行桥进行动力性能分析计算,在此基础上结合标准的烦恼率曲线得到该桥的舒适度量化指标,最后利用烦恼率的标准评价指标对得到的舒适度量化指标进行评价,从而分析该桥的舒适度。分析结果表明,该桥的动力性能较好,舒适度指标在合理的范围之内,该人行桥的设计能够较好地满足行人舒适度的要求。(本文来源于《科学技术创新》期刊2017年25期）
黎峥[5]（2017）在《基于烦恼率模型的大型体育场看台结构的舒适度研究》一文中研究指出随着社会的进步、技术的更新,体育场、车站站台等建筑逐渐朝着轻柔、大跨、低频的方向发展,使得结构基频与人活动频率接近,振动强烈,容易产生舒适性问题甚至产生危险,酿成事故。因此人致荷载对结构的作用问题越来越引起学者的重视。另一方面,随着人类对于精神生活要求的提升,比赛、演唱会等文体活动增多,使得体育场的需求持续增加,体育场馆作为人群集中,且使用频率高的建筑结构,其振动舒适度问题显得尤为重要,亟需被研究和探讨。本文基于上述问题进行了数值模拟、实测和理论分析的工作,通过数值模拟和实测研究静止人群和人群动载作用下结构动力特性的变化,并进行舒适度评价;对烦恼率模型进行改进,基于改进的烦恼率模型评价结构舒适度并进行结构优化设计,然后针对看台结构做出相应分析;最后,利用层次分析法和模糊综合判定法来考虑多因素评价看台结构舒适度。主要内容如下:1.进行哈尔滨会展中心体育场看台结构的数值模拟分析,建立有限元模型,并进行模态分析,得到频率值,与实测结果对比,误差在允许范围内,证明了模型的正确性。进行人群荷载作用下结构动力响应分析,得到加速度响应分布规律,并可据此确定实测测点位置。2.实测看台结构在静止人群和人群动载作用下的速度、加速度时程曲线,利用随机子空间法进行频谱分析,得到空载和人群静载作用下结构的频率值,总结静止人群作用下看台动力特性的变化。计算动载作用下的振动评价量,通过模拟和实测对比验证了实测的有效性和实测结果的可信性,按不同舒适度评价标准来评价看台舒适度,并比较不同参数对看台舒适度的影响,得到相应结论。3.针对现有烦恼率模型提出改进方法,主要为隶属度函数的改进,用k次型抛物线隶属度函数形式代替梯形型函数形式,此隶属度函数优于原函数。综合隶属度和人感受差异性给出烦恼率计算公式和烦恼率曲线,用对数正态分布累积函数近似拟合烦恼率曲线,拟合结果较好。基于烦恼率改进模型提出振动舒适度设计方法并进行结构优化分析,然后给出一个相关计算算例,最后基于改进的烦恼率模型评价看台结构振动舒适度。4.考虑多因素评价舒适度,包括振动、温度、噪声。利用层次分析法确定权重,分发95份调查问卷,回收问卷并进行一致性处理,得到不同因素的权重值。给出用模糊综合评定方法评价舒适度的计算公式,并说明振动的定量化划分基准。(本文来源于《哈尔滨工业大学》期刊2017-06-01）
杨娜,王民[6]（2017）在《“房桥合一”站厅结构振动舒适度烦恼率分析》一文中研究指出为研究"房桥合一"结构体系在多种动力荷载作用下高架站厅结构的舒适度与传统振动规范的适用性,对某大型客站进行人群、列车荷载下的动力测试,通过现场调查研究了该振动水平下的旅客烦恼反应;基于不同荷载类型与结构跨度,利用已有的考虑了模糊性与随机性的烦恼率模型进行反推计算,建立适合于评价"房桥合一"结构烦恼率的舒适度量化指标.研究结果表明:部分区域振动水平未达到人体感知阀值,实际烦恼率为2%;部分区域振动强度超过70 d B,其理论烦恼率为50%,然而实际烦恼率仍为2%,传统舒适度评价标准并不能准确评价该类新型结构体系.烦恼率模型可以量化任意振动强度下的干扰反应率,给出高架站厅结构的振动限值介于75~90 d B,与ISO规范振动反应描述较为一致,弥补了现行规范关于大跨度"房桥合一"结构舒适度评价的缺失.(本文来源于《哈尔滨工业大学学报》期刊2017年06期）
施毅,张巍,孙可,唐心煜,周远航[7]（2016）在《地铁列车进出站相邻地下空间振动烦恼率评价》一文中研究指出地铁列车进出站引发相邻地下空间振动影响不容忽视,基于烦恼率模型可对该振动环境中人体舒适度做出定量评价。以紧邻地铁车站的某大型地下空间为例,基于Imote2无线传感器网络平台,对地铁列车进出站阶段该地下空间楼层Z向振动加速度进行了实测,获得了时、频响应,并对响应特性做出了分析。基于计权振动加速度谱,计算得到了不同区域条件下的最大烦恼率,据此对测区设计使用条件做出了评价。结果表明:列车减速进站时相邻地下空间振动响应较大;测试区域不宜设计为人体舒适度要求较高的Ⅰ类区域,但可以设计为Ⅱ~Ⅳ类区域;弹性波在地下空间楼层内传播过程中,出现了振动放大区即烦恼率回弹区,实际使用中,应对该局部回弹区域加以规避,以降低其对人体舒适度及健康的不利影响。(本文来源于《防灾减灾工程学报》期刊2016年05期）
黄宾,程全平,欧阳光,葛勇[8]（2015）在《基于烦恼率模型的环境振动舒适度评价》一文中研究指出本文对遂渝高速铁路无碴轨道试验段客车运行引起的环境振动进行了现场实测,在此基础上基于烦恼率模型对环境振动舒适度进行了评价。由环境振动引起的烦恼率随距离增大而减小,衰减速度由快逐步趋于缓慢,在距离轨道一定距离后引起的烦恼率值低于限值。烦恼率值随车速增大而增大,宜在实测区域控制车速或增加减振措施,以降低其对周围环境的影响。本文给出了基于烦恼率模型的环境振动舒适度评价分析方法。(本文来源于《中国建材科技》期刊2015年04期）
周立[9]（2015）在《地铁列车运行诱发环境振动的数值模拟与烦恼率评价》一文中研究指出地铁运行引起的振动不可避免的会对周围环境产生影响,从而对周边居民的工作和生活产生不利的影响。本文结合苏州轨道交通二号线工程,通过有限元数值模拟研究了地铁不同运行工况下自由场及周边建筑物的振动响应规律；而后基于烦恼率模型,对地铁振动激励下建筑物内人体舒适度进行了定量的评价,取得了一些有益的成果和结论：1)利用有限元软件PLAXIS隧道—地基二维有限元模型,研究了不同地铁运行工况条件下地面的振动响应规律。研究发现：地面的振动主要以竖直方向为主,随着到隧道中心线距离的增大,水平和竖直方向振动均有明显的衰减。分析地表振动的频谱发现,地面水平和竖直方向的振动频率主要在1OHz以内,随距离的增加,高频衰减明显。2)利用有限元软件PLAXIS隧道—地基—建筑物二维有限元模型,研究了不同地铁运行工况条件下周边建筑物的振动响应规律。研究发现：竖直方向振动随楼层数的增加,无明显衰减,而水平方向振动随楼层数的增加,有明显的增强。分析建筑物楼层振动的频谱发现,楼层水平和竖直方向的振动频率以低频为主,集中在10Hz以内。3)基于烦恼率模型,对地铁列车激励下的建筑物不同功能区内人体舒适度进行定量评价。研究发现：随着楼层数的增加,竖直方向烦恼率无明显变化,而水平方向烦恼率呈增大趋势；地铁运营诱发的周边建筑物中人的振动烦恼率主要集中在要求严格区域以及住宅区域,针对这两类区域,应采取相应的隔振减振措施。(本文来源于《南京大学》期刊2015-06-01）
魏杰,陈瑞生,吴剑国,胡明大[10]（2015）在《基于烦恼率的大跨度预应力楼盖舒适度评价》一文中研究指出大跨度预应力站房楼盖在车辆荷载的作用下会产生舒适度问题。传统舒适度评价方法有诸多不确定性,然而烦恼率舒适度评价新方法很好地解决了这些不确定性。在此运用ANSYS有限元分析软件,应用时程分析法计算完整结构和简化大跨度预应力楼盖在车辆随机荷载下的振动特性,以基于信号检测理论的烦恼率指标评价其舒适度,分析了不同车辆荷载组合下预应力对舒适度的影响。(本文来源于《浙江建筑》期刊2015年01期）
烦恼率论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为了评价船舶振动、噪声舒适度,提出基于烦恼率模型的评价方法。基于适应性理论,考虑船舶自然环境的复杂多变性,从生理、心理角度揭示人对振动等不舒适因素反应的不确定性。利用一般的振动舒适度指标——振动加速度,考虑船舶不同区域乘客和船员的振动舒适度感受,以及不同的人对同一振动的舒适度感受差异性,采用集值统计法得到烦恼率算法。实船测试和问卷调查验证了该模型的可行性和有效性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
烦恼率论文参考文献
[1].李火坤,钟艺伟,王刚.基于烦恼率的某泄洪闸闸墩振动舒适度评价[J].南昌大学学报(工科版).2019
[2].史杰远,刘红敏,徐冉冉,范成龙.基于烦恼率模型的船舶振动、噪声舒适度评价[J].上海海事大学学报.2018
[3].付再康,岳惊涛,卫晓军,黎靖鑫.基于伤病员实际与烦恼率的军用救护车振动舒适性评价方法[J].医疗卫生装备.2018
[4].葛万光,马莹.基于烦恼率模型的连续梁拱组合体系人行桥舒适度评价[J].科学技术创新.2017
[5].黎峥.基于烦恼率模型的大型体育场看台结构的舒适度研究[D].哈尔滨工业大学.2017
[6].杨娜,王民.“房桥合一”站厅结构振动舒适度烦恼率分析[J].哈尔滨工业大学学报.2017
[7].施毅,张巍,孙可,唐心煜,周远航.地铁列车进出站相邻地下空间振动烦恼率评价[J].防灾减灾工程学报.2016
[8].黄宾,程全平,欧阳光,葛勇.基于烦恼率模型的环境振动舒适度评价[J].中国建材科技.2015
[9].周立.地铁列车运行诱发环境振动的数值模拟与烦恼率评价[D].南京大学.2015
[10].魏杰,陈瑞生,吴剑国,胡明大.基于烦恼率的大跨度预应力楼盖舒适度评价[J].浙江建筑.2015
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