论文摘要
高铁因线路形式不同使得其车外噪声特性有差异。为研究桥梁和路堤两种主要线路形式处的高速列车车外噪声特性,参考ISO 3095标准,使用78通道轮辐式声阵列、基于反卷积波束形成算法,对高速列车进行车外声源识别测试,使用自由场麦克风,对高速列车进行通过噪声测试,对比研究不同行车速度下两种线路形式处的高速列车车外噪声特性。结果表明,相同运行情况下,路堤段的通过噪声要比桥梁段的高0.1dBA到1.8dBA,且此差值会随列车运行速度的增加而增长。从车外声源分布特性来看,无论是桥梁段还是路堤段,300 km/h匀速运行时,高速列车的受电弓区域噪声均是最为显著的,其次是转向架区域。在桥梁段运行时,转向架区域噪声要略高于路堤段,这可能与桥梁段轨道整体刚度有关。在路堤段运行时,列车车身表面的噪声更大,这可能和路堤段的声音的地面反射有关。随列车运行速度的提高,两种线路对应的受电弓噪声差值逐渐减小,而转向架区域噪声的差值基本不随速度变化。
论文目录
文章来源
类型: 期刊论文
作者: 杨妍,张捷,何宾,范静,王德威,肖新标
关键词: 高速列车,车外噪声,声源识别,通过噪声,桥梁,路堤
来源: 机械工程学报 2019年20期
年度: 2019
分类: 工程科技Ⅱ辑
专业: 铁路运输
单位: 西南交通大学牵引动力国家重点实验室,中国铁路设计集团有限公司
基金: 国家自然科学基金(U1834201),国家重点研发计划战略性国际科技创新合作重点专项(2016YFE0205200)资助项目
分类号: U270.16
页码: 188-197
总页数: 10
文件大小: 1198K
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