导读:本文包含了主观烦恼度论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:噪声,烦恼,主观,评价,声学,明度,颜色。
主观烦恼度论文文献综述
孙晓明,邵志跃[1]（2018）在《空调噪声主观烦恼度实验研究》一文中研究指出随着社会的发展空调设备越来越普及,伴随而来的噪声扰民问题也日益突出。对城市居民区内空调设备噪声进行调查,通过现场采样获得噪声源,研究其声学特性与频谱特性,并通过实验室主观评价方法来研究其烦恼度情况。结果表明,空调低频噪声的响度与烦恼度呈线性关系,在45 d B(A)~50 d B(A)(60 phon~65 phon)范围内烦恼度值分布均较分散,所以在该范围内针对空调低频噪声采用A计权声压级不能很好得反映烦恼度情况,这也解释了在达标情况下居民仍投诉的情况。空调噪声的烦恼度情况与年龄、性别都有关。(本文来源于《噪声与振动控制》期刊2018年03期）
侯艳芳[2]（2015）在《车内噪声烦恼度主观评价值的研究》一文中研究指出0引言排气噪声是汽车最主要的噪声源之一,其声品质的好坏直接影响乘客的车内舒适度[1]。因此,如何在总体布置尺寸一定的情况下,从众多方案中选择与汽车行驶车况最优匹配的排气消声器,是十分必要的。本文对同一轿车安装5种不同排气消声器10种行驶工况下的车内噪声信号,用成对比较法获取烦恼度的主观评价数据值,利用计权一致性系数进(本文来源于《2015’中国西部声学学术交流会论文集》期刊2015-08-16）
聂文静[3]（2014）在《视觉因素对环境噪声主观烦恼度影响的研究》一文中研究指出随着人们对生活环境要求的不断提高,日益严重的噪声污染问题已经引起了人们的广泛关注。研究表明,噪声问题不仅影响着人们的生活、工作,而且还能导致一系列健康问题,例如听力损失、心血管疾病和交流障碍等。虽然近年来国家制定了各种降噪措施及政策,但噪声问题的日益严重远不是噪声控制技术所能解决的。随着对噪声问题的深入研究发现,噪声对人的影响程度不仅取决于声压级、响度等声学特性,还可能受到场景、颜色等非声学因子的影响。因此,通过创造一个舒适的视觉环境,可以从一定程度上降低噪声带来的烦恼感,减少噪声对人的侵害。本课题组利用颜色色块通过实验室研究的方法探讨了不同颜色和明度对道路交通噪声主观烦恼度的影响。研究发现颜色因子对道路交通噪声主观烦恼度具有非常显着的影响,其中红色具有显着增加道路噪声主观评价的作用。然而,研究采用的视觉刺激是基础色块,其结果能否适用于实际场景有待进一步研究。本研究首先通过设定特定的室内场景来研究不同的视觉条件下被试对道路交通噪声(L_(Aeq.20sec)=35,45,55,65dB)主观烦恼度评价的变化规律。通过方差分析查明场景、颜色、明度、声压级对噪声主观烦恼度评价的影响程度以及交互作用,对如何在受噪声影响的室内环境中营造一个“安静”的空间进行探讨。其次,利用问卷调查以及实验室主观评价的方法总结室外环境中对噪声主观烦恼度评价有显着影响的视觉因素及其影响规律。室外场景选取了商业步行街为研究对象,利用大量街区的实景录音录像研究在特定室外场景中视觉因素对环境噪声烦恼度的影响及其内在规律。最后,根据研究结果建立视觉因素对环境噪声主观烦恼度影响的理论模型并从建筑设计和城市空间设计角度提出有利于视觉降噪的设计建议。(本文来源于《天津大学》期刊2014-12-01）
尹建坤,田瑞丽,李洪波,刘孝峰,赵仁兴[4]（2014）在《机场周边居民对飞机噪声反应的主观烦恼度研究》一文中研究指出结合国外对飞机烦恼度的研究,提出了对飞机噪声和烦恼度反应关系的调查方法。通过几个有代表性机场烦恼度调查的人数和声级范围的比较,给出了高烦恼率的计算方法,并分析了高烦恼率和声级相关分析。并给出了数字化等级量表的高烦恼率统计分析方法和文字性描述等级量表的高烦恼率统计分析方法。通过对几个机场烦恼度调查,给出了不同机场周围人群对飞机噪声反应的比较。经过国内外烦恼度调查结果的曲线比较,给出了应该选取的评价量。并通过主观烦恼度阈值的计算得到了高烦恼率统计数值,提出了我国飞机噪声评价标准的建议。(本文来源于《绿色科技》期刊2014年09期）
刘宁宁,王岩松,鞠建[5]（2014）在《地铁车内噪声主观烦恼度模糊综合评价方法》一文中研究指出声品质是地铁车内乘坐舒适性的一项重要指标。以地铁列车车内噪声为研究对象,探讨声品质的主观模糊综合评价方法。以上海地铁9号线为例,考虑地铁运行的叁种工况、两种乘客乘坐姿态,分别测取车内不同位置的噪声信号,采用分组成对比较法对测点噪声进行主观评价实验和模糊综合,计算得出地铁整车的烦恼度评价综合值,可用以实施不同列车的声品质比较和评判。所提出的方法对地铁声学设计和提高乘坐舒适性提供参考。(本文来源于《噪声与振动控制》期刊2014年03期）
田瑞丽,尹建坤,冯海波,邢书彬,胡文庆[6]（2014）在《不同机场飞机噪声主观烦恼度区别》一文中研究指出为了更全面地了解和反映飞机噪声对机场周围居民的影响情况,在A、B、C、D 4个民用机场进行了飞机噪声现场测试和居民主观烦恼度的问卷调查,根据调研数据分析了飞机噪声对机场周围居民的影响情况。(本文来源于《绿色科技》期刊2014年02期）
宋剑玮,杨青,张森,马蕙[7]（2011）在《颜色知觉对道路交通噪声烦恼度主观评价影响的研究》一文中研究指出本文通过实验室研究探讨了被试在六种不同的颜色知觉(红、黄、绿、蓝、青、紫)下对于道路交通噪声主观烦恼度评价的变化规律,从而验证颜色知觉能否成为道路交通噪声主观评价的影响因素,并进一步探讨颜色知觉对道路交通噪声主观评价影响的程度和规律,从而为噪声环境下视觉景象的设计提供参考建议。结果表明颜色对噪声主观评价具有显着影响,而且颜色和声压级对噪声烦恼度的影响具有交叉作用。(本文来源于《南方建筑》期刊2011年01期）
刘伟伟[8]（2010）在《单频突发性噪声烦恼度主观实验研究》一文中研究指出近年来高速轨道交通发展迅速,给人们出行带来便利的同时也给轨道交通周边的居民生活带来了困扰。噪声扰民事件时有发生,严重影响人们的正常生产和生活,如不能合理妥善的解决,便会成为制约轨道交通业进一步发展的瓶颈。而相关此类噪声规范的出台有利于问题的解决,促进轨道交通事业的发展。标准不是凭空而生的,需要坚实的理论和实践基础。因此制定轨道交通噪声的规范必须对此类噪声对人们的影响情况作深度剖析,形成此类噪声对人们影响的数据库。本文的实验就是对此类噪声对人们的主观影响的初探。高速轨道交通噪声的特点是声压级在短时间内上升又快速下降,属于突发性噪声的范畴,本文的实验就是根据此类突发性噪声的特点,按照不同速度下其声突发率、最大声压级及声衰减率的变化,利用Artemis 3.0声学分析软件模拟了不同声突发率、最大声压级的单频时变递增信号和不同声衰减率、最大声压级的时变递减信号。利用心理声学主观调查实验中的语义细分评分法,对不同的信号进行了烦恼度评分实验,根据受试者评价分数的大小来判定不同信号对人们的影响程度。实验利用spss数据分析软件对实验数据进行了系统分析,利用观察、总结、对比等方法得出初步的结论,并建立了一定的烦恼度预测模型。主要结论如下：1、时变递增信号的声突发率相同时,对不同最大声压级的信号的烦恼度对比发现烦恼度与最大声压级成正比关系,同理对于时变递减信号、声衰减率相同时,不同最大声压级信号的烦恼度与最大声压级也成正比关系；2、信号的最大声压级相同的情况下,通过对不同声突发率的时变递增信号的烦恼度分数对比发现,同一最大声压级的情况下的烦恼度与声突发率约成反比,声突发率小于等于15 dB／s时,烦恼度随声突发率的变化要大于声突发率大于15 dB／s的情况,最大声压级相等的时变递减信号的烦恼度与声衰减率的关系与时变递增信号相同,只是变化不如时变递增信号明显；3、通过对两类不同上升形态的信号引起人们的烦恼度的不同对比发现,时变递增信号引起人们烦恼的程度要大于时变递减信号,因此对于同时具有上升和下降段的噪声,只要保证噪声的上升段各要素不引起人们的烦恼就可以保证整个噪声信号不会引起人们的烦恼；4、只对时变递增信号进行分析时,当固定上升阶段的时间一定,烦恼度与声突发率又成正比,主要是因为声突发率越大一定时间内达到的最大声压级也就越大,对人们的影响也就越高。5、通过对时变递增信号的数据汇总分析,初步得出时变递增信号的烦恼度预测模型。本文主要对实验过程、实验数据分析及分析所得的结论进行了总结,对突发性单频信号对人们烦恼度的影响进行了初探,由于一些主、客观因素的限制,本文的研究结果还有待于进一步的证实,希望本研究的结果对今后该方面的进一步研究有一定的借鉴意义。(本文来源于《上海师范大学》期刊2010-03-01）
杨碧君,毛东兴[9]（2009）在《白噪声低通滤波频率与主观烦恼度关系》一文中研究指出1引言近年来,随着人民生活水平的提高和工业化进程的加速发展,噪声污染问题越来越被人们所重视,由噪声问题引起的纠纷和投诉也时有发生,人们对噪声的关注逐渐地由高频向低频转移。大量研究表明,低频噪声对人们的睡眠,工作,情绪和行为产生较大的不利影响。如地铁附近居民对地铁(本文来源于《中国声学学会2009年青年学术会议[CYCA’09]论文集》期刊2009-10-01）
孙艳,焦风雷,周国柱,刘克[10]（2009）在《有调低频噪声主观烦恼度的研究》一文中研究指出近年来人们已经意识到低频噪声对人的主观影响,同时也注意到噪声中的有调度对烦恼度的影响。本文通过分组成对比较法对有调度比较明显的低频噪声样本的烦恼度进行主观评价,并采用多元回归方法根据评价结果建立烦恼度模型,最后对模型进行了校验。(本文来源于《中国环境科学学会2009年学术年会论文集（第二卷）》期刊2009-06-01）
主观烦恼度论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
0引言排气噪声是汽车最主要的噪声源之一,其声品质的好坏直接影响乘客的车内舒适度[1]。因此,如何在总体布置尺寸一定的情况下,从众多方案中选择与汽车行驶车况最优匹配的排气消声器,是十分必要的。本文对同一轿车安装5种不同排气消声器10种行驶工况下的车内噪声信号,用成对比较法获取烦恼度的主观评价数据值,利用计权一致性系数进
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
主观烦恼度论文参考文献
[1].孙晓明,邵志跃.空调噪声主观烦恼度实验研究[J].噪声与振动控制.2018
[2].侯艳芳.车内噪声烦恼度主观评价值的研究[C].2015’中国西部声学学术交流会论文集.2015
[3].聂文静.视觉因素对环境噪声主观烦恼度影响的研究[D].天津大学.2014
[4].尹建坤,田瑞丽,李洪波,刘孝峰,赵仁兴.机场周边居民对飞机噪声反应的主观烦恼度研究[J].绿色科技.2014
[5].刘宁宁,王岩松,鞠建.地铁车内噪声主观烦恼度模糊综合评价方法[J].噪声与振动控制.2014
[6].田瑞丽,尹建坤,冯海波,邢书彬,胡文庆.不同机场飞机噪声主观烦恼度区别[J].绿色科技.2014
[7].宋剑玮,杨青,张森,马蕙.颜色知觉对道路交通噪声烦恼度主观评价影响的研究[J].南方建筑.2011
[8].刘伟伟.单频突发性噪声烦恼度主观实验研究[D].上海师范大学.2010
[9].杨碧君,毛东兴.白噪声低通滤波频率与主观烦恼度关系[C].中国声学学会2009年青年学术会议[CYCA’09]论文集.2009
[10].孙艳,焦风雷,周国柱,刘克.有调低频噪声主观烦恼度的研究[C].中国环境科学学会2009年学术年会论文集（第二卷）.2009
论文知识图
