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摘要：现如今，随着我国经济的快发展，城市建设区域的不断扩张，城市经济发展对城市交通建设提出了更高的要求，特别是城市周边公路交通发展需求。当干线公路穿过城市规划区边缘，考虑城市道路总体发展要求，往往不再独立作为一个公路项目考虑，而更多的是综合公路和城市道路两者的功能发展要求，既能满足公路干线选线的灵活性，又要适应城市总体规划的发展，甚至考虑进入城区配套市政项目建设，顺势而为又符合城市道路交通发展需求。
关键词：公路;城市道路;设计特点
引言
在道路设计中最大程度地满足人的交通活动需求，为人们的出行提供方便。传统公路设计理论主要以车辆、交通指标为出发点展开公路设计，人虽然作为最重要的公路设计控制要素，却明显被忽略。而人性化道路设计理念简化了人、车、路与环境各要素之间错综复杂的关系，简单地从车辆外廓尺寸、设计速度及公路建筑限界角度出发，利用理论计算、公式推导等方式设计道路工程。当前这种人性化设计理念逐渐被人们所接受，本文主要针对其中的一些细节进行分析。
1道路功能定位
公路是连接城市、乡村，主要供汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路，按照交通功能分为干线公路、集散公路和支线公路。城市道路是在城市范围内供车辆及行人通行的具备一定技术条件和设施的道路，按照其在路网中的地位、交通功能及对沿线的服务功能等主要分为快速路、主干路、次干路和支路。近年来，中国基础设施建设随着经济的繁荣迅速发展，道路发展水平应与城市经济发展相适应。依据JTDB01－2014《公路工程技术标准》的相关规定，在选取公路各部分技术指标时，应以公路及其设施的基本功能为基点，使公路建成后能满足主要功能的需要。道路设计理念逐步突出道路功能在设计中的主导作用。
2公路设计的基本原则
2.1沿线附属结构、桥涵等的合理设置
在进行公路设计的时候，应当对沿线的道路桥梁附属结构、桥涵等进行合理设置，采取适当的安全处理措施，与此同时，还必须确保路线交叉部位的设计满足相关要求，在资源与周边环境的保护上必须提高重视度，此外，还应当对施工组织进行科学设计，这样才能确保公路工程的施工建设质量。
2.2公路路线的平顺性
在进行公路设计的时候，必须确保路线比较平顺以及路基路面的平稳性，这样才能满足交通运输的需求，同时也可在一定程度上提升公路的整体承载性能，适应大型车辆频繁往来的需要。
2.3道路运行的安全性与可靠性
只有确保道路运行的安全性与可靠性，才能为人们的生命财产安全以及物资运输安全提供保障，才能促进我国交通运输行业的持续健康发展，而要实现道路运营的安全可靠，设计者就必须在开展公路设计工作的时候将安全性与可靠性放在第一位，最大限度提升设计方案的质量。
3公路结合城市道路功能设计的特点
3.1路线选线
公路选线是根据路线基本走向和技术标准，结合地形、地质条件，考虑安全、环保、土地利用、施工条件及经济等因素，通过全面比选，选定路线中线的全过程。它是道路建设的基础，面对的是一个十分复杂的自然环境和社会经济条件，需综合考虑多方面因素。城市道路路线则主要取决于城市干道网及红线规划。
3.2高墩立交匝道防护栏设计
正确设置路侧护栏不仅可以阻止车辆越出路外，同时还能帮助车辆回归到正常驾驶方向，起到诱导驾驶者视线、减轻碰撞中乘客损伤程度的作用以及能避免出现车辆冲出道路桥梁等问题。然而在防护栏的实际设计过程中却很少会考虑到人心理上的需求。首先，相关设计规范中设计车速和运行车速差异较大，由于环境、视点及速度不够真实，尤其是心理感受是完全不同的，所以车辆通过高墩立交匝道的时候，驾驶者和乘客都会产生恐惧感，总感觉防护栏并没有达到理想高度。这种情况下应该怎样进行设计呢？实际上驾驶者与乘客的恐惧主要来自视野对比，而视野和视点的高度直接相关。由于不同车辆的车型是不同的，其视点的高度也必然不同，而城市道路行驶的车辆中轿车占多数，因此若防护栏遮住了视点，并与环境尺寸形成强烈对比，这时即可满足心理安全高度。在这种理念影响下，应协调包括公路在内的各元素，对整个路面、路线及环境进行协调。
3.3道路横断面
公路横断面与城市道路横断面主要在组成部分存在差异。公路横断面根据车辆需求设有中间带、硬路肩、土路肩、紧急停车带和错车道等，城市道路横断面考虑城市慢行系统一般设有非机动车道和人行道。根据JTGD20－2017《公路路线设计规范》，非机动车、行人密集公路和城市出入口的公路，可根据需要设置侧分隔带、非机动车道和人行道。为满足城市发展的需要，该规范增加了公路设人行道等设施的条件。整体式路基布置外环大桥及连接线道路工程为城市外环路，随着城市辐射力度的加大，外环路交通组成逐渐复杂，除车行外，行人和非机动车辆也较多，各种交通工具及行人的交通问题都需在横断面设计中综合考虑。根据规范，结合集约道路用地的要求，路基横断面不设硬路肩和土路肩，在行车道外侧布置人行道，同时考虑道路景观与自然景观相协调及远期路基拓宽要求，在道路最外侧设置绿化分隔带。分离式路基布置在道路设计中，受地形、地物的影响，往往会遇到道路与被交道路呈现分离式立体交叉的情况，但在路网功能上需保持道路与被交道路间交通转换的连续性。公路设计中一般通过主路分离匝道连接被交道路，提高道路通行效率。城市道路设计中一般设主路和辅道，主路解决快速过路交通，辅路集散周边居民出行。根据CJJ129－2009《城市快速路设计规程》，主路供机动车行驶，双向车流需设置中央隔离带分向行驶；辅路供慢速机动车、非机动车及行人通行；主、辅路间需设置隔离栏、两侧带并控制开口。
3.4沿线设施
公路和城市道路在排水和照明方面，无论是样式还是要求都存在一定差异。公路路基地表排水设施主要有边沟、排水沟、截水沟、平台排水沟、急流槽或跌水井，地下排水设施主要有盲沟、渗沟、暗沟（管）及检查井等。城市道路排水主要是市政管道排水。
3.5公路设计中充分体现“以人为本”的思想
“以人为本”作为我国民生建设重要理念，因此，这就要求设计师在进行公路设计的过程中必须从人的角度出发，并始终贯穿与整个公路设计方案全过程。与此同时，设计师在对公路路线的过程中，需要结合对不同路段的地形、地貌及路途所经过的自然风光进行科学合理的选择和设计，给开车的人一种视觉的美感与享受。
结语
公路结合城市道路功能设计兼顾公路“通达”和城市道路“通行”的特点。道路建设应结合项目在路网中的地位、作用及自身特点，使工程总体方案符合城市规划，交通功能突出，工程经济指标合理。道路应在满足其使用功能的基础上，结合周边地块开发、道路景观和地域文化等方面突出特点进行设计，使项目建设为完善城市空间布局、提升城市形象增光添彩。
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