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摘要：汽车内部的冷凝器，即为空调的冷凝器，可以把管子内部热量通过最快的一种方式，迅速传至管子周边空气中，多数汽车放置在水箱的前方位置，属于汽车重要的内部构成部分。对于开发汽车内部冷凝器来说，压板的结构形式合理选用往往至关重要。鉴于此，本文主要围绕着开发汽车的冷凝器中应用组合式的压板开展深入研究及探讨，望能够为相关专家及学者对这一课题的深入研究提供有价值的参考或者依据。
关键词：开发；汽车；冷凝器；应用；组合式；压板；
前言：
开发汽车的冷凝器期间，通常会借助压板焊接至冷凝器集流管上。压板结构多部分会加工螺纹孔及接口孔，各为1个。接口孔，其与空调的输入管路连接压板，即为输入压板。接口孔，其与空调实际输出管路所连接压板，即为输出压板。压板，其在与集流管进行焊接处理期间，集流管上面的孔需保证与接口孔处于贯通状态，集流管与压板接触面相互间应焊接处理好，不可存在泄露状况。压板的接口孔位置，需连接好汽车空调的管路中相应压板的接头，二者经O型的密封圈实现径向及端面密封处理，经压板上面螺纹孔，通过螺栓加以牢固处理。故为确保压板之间可靠且牢固，压板通常会选定具备较高强度铝合金的材料完成制作。从总体上来说，对于开发汽车颞部冷凝器这一项工序来说，科学合理地选定压板的结构形式往往至关重要，需得到相关领域及行业的广泛重视、关注。因此，深入研究开发汽车的冷凝器中应用组合式的压板，有着一定现实意义及价值。
1、生产整体式的压板过程相关缺陷问题
以往设计产品期间，冷凝器的压板属于整体形式结构，这种形式结构的压板是由整块型材经加工制作而成，所用材料通常为6063的合金，此种合金材料具备较强耐久性及高强度，能够当成所需螺栓相关紧固件实现组装操作。但是，此种材料内部含有较高含量的镁，铝合金熔点低，接近于钎料熔化的温度，难钎焊，无法保证产品焊接的质量。压板采取整体形式结构，有着较长的圆弧面，圆弧面同轴度及加工精度有着极高要求，若达不到要求，便会与集流管的圆弧面处于较难贴合状态，两个零部件圆弧面相互间会有间隙产生。一般情况之下，钎焊要求其接口处间隙处于0.01-0.1mm范围，两个零部件的贴合面若超出了间隙要求，则对二者之间焊接密封处理会造成一定影响。
以往开发江铃轻卡的N系列相关冷凝器的产品期间，压板结构选用与整体形式压板较为相似的一种形式，其材料选用的是6063合金，在产品设计方面要求确保压板圆弧面及集流管圆弧面经，二者在经钎焊炉的高温焊接处理后，接触面相互间可被焊接密封到一起，由于集流管的表面含4343一层焊接材料，该种材料受高温影响会直接被融化，确保两个零部件接触面之间被焊接到一起，以免压板的接口孔周围与集流管的圆孔周围，会由于焊接操作不良引发泄露状况。冷凝器的制作生产工艺步骤即为：加工零部件（制作生产集流管、翅片、护板等相关零件）→组织芯体（把集流管、扁管、翅片、护板组装到一起）→氩弧焊接处理（通过工装定位操作，借助氩弧焊把压板与支架相关配件焊接并固定至已组装完毕集流管中，不与集流管实现完全焊接及密封处理。氩弧焊的前压板所在圆弧面，应涂好30%-35%浓度钎剂）→钎焊炉的焊接处理操作（钎焊炉高温620℃条件下，焊料融合集流管及零件表面，确保支架与集流管、翅片与扁管、护板与翅片、压板相互间牢固焊接，压板的接口孔与集流管的周围接触面需做好焊接及密封处理）→开展密封检测操作（借助相应检测装置，对于经炉钎焊后产品开展耐压的密封性能检测操作）→总成装配（做好电子风扇与储液罐相关零件的总体装配操作）。
因压板为整体形式结构，选用6063的合金材料，批量化生产该结构形式冷凝管的产品期间，两个零件的贴合面处存在0.1-0.25mm间隙，已超出钎焊所要求的间隙参数范围，钎焊难以实现焊接密封，产品自身密封性的检测总不良率超过15%，产品品质不够稳定。在经过解剖分析之后了解到，产品不良缺陷问题是因压板的接触面与集流管之间间隙超过了限定标准所引发。那么，为了能够进一步压缩成本，将报废数量减少，需对于所有不良件实事手工式间隙钎焊补添返工处理。虽然运用了人工补焊的返工形式可满足于产品的生产产量相关要求，但是会降低实际生产率，且无法保证产品外观质量。
2、优化压板总体结构
那么，在不会对生产效率产生影响的基础上，若想有效处理压板焊接处理不良状况，需尝试着优化压板结构及所使用材料。本文主要选用组合式的一种结构，也就是压板主体与连接板，材料选用的是6063合金，压板主体上面布置好螺纹孔，确保螺栓连接位置材料自身强度能够达到相应标准。接口孔部位，需规划好另外一种连接方式的接管，采用过渡配合方式联接好连接板与接管。接管材料主要选用的是3003合金，此种合金材料镁含量相对较低，比较适合焊接操作，材料自身强度较高。经优化处理后的该压板，在集流管孔的内部插入接管，二者配合间隙在0.1mm范围，能够符合于钎焊间隙限定标准。经优化处理后所获取钎焊各项参数，能够确保二者所在接触面焊接的密封性。集流管孔及接管尺寸加工标准方面，经加工设备相应操作便可达到。连接板的圆弧面实际长度缩短较为明显，该圆弧面与其集流管所在圆弧面实际接触面减少明显，两个零部件的同轴度与尺寸之间差异性所引发两个零部件的圆弧面缺乏贴合度情况得以改善。优化压板结构之后，对于总体工艺做出相应的微调处理，氩弧焊操作期间，压板无需再次涂抹相应钎剂。在过炉钎焊期间，把钎焊区的温度从原有620℃合理调节成为615℃。网速部分，需从780mm/min合理调节成为740mm/min。江铃轻卡的N系列内部冷凝器，选用此种组合形式压板，在经过多次的验证分析过后，该压板与相应借力管的连接位置焊接处理不良率基本上可控制在1%范围，产品经振动相关试验验证分析后表明了，能够充分满足于产品总体设计规范及标准。
3、结语
综上所述，通过以上分析论述之后我们对于生产整体式的压板过程相关缺陷问题，均能够有了更加深入地认识及了解。同时，清楚的了解到优化压板总体结构过程中选用组合形式的压板开展开发汽车的冷凝器，具有一定可行性及有效性。那么，这种组合形式的压板现已被广泛运用至江铃轻卡的N系列、江铃的陆风E32与E31、福田系列等内部冷凝器的开发当中。产品焊接总体质量的稳定性得以显著提升，外观质量得以有效保证。从总体上来说，对于开发汽车内部冷凝器来说，组合式的这种压板值得广泛推广及应用。
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