中铁十一局集团城市轨道工程有限公司湖北省武汉市430000
摘要：现阶段，我国的经济发展十分迅速，地铁工程的发展也有了很大的提高。随着城市的发展与进步，城市人口数量不断地增加，给城市交通带来了很大的压力。为了缓解城市交通压力，地铁被引入了城市交通系统，并且得到了飞速地发展。目前，地铁已经成为了城市最重要的公共交通工具之一。在地铁的施工过程中，保证工程质量是关注的焦点，尤其防水工程是从开始到结束一直贯穿其中的，它也成为现今地铁施工过程的重中之重。本文就此详细地分析了地铁施工中地下车站的防水施工技术，以期促进我国地铁工程施工技术的提升。
关键词：地铁施工；地下车站；防水施工技术；浅析
引言
随着我国社会经济的迅速发展，人口增长也逐渐加快，地铁车站的建设对城市交通发展具有重要作用。在建设过程中，防水施工成为了决定性的指标，任何层面的防水达不到标准，都将造成极为严重的影响。所以必须根据具体的工程类型，详细讨论防水施工技术，便于在执行过程中，通过合理手段来施工，降低各方面的隐患。
1地铁车站防水施工注意要点
近年来，随着我经济的发展与技术的进步，我国地铁工程施工技术也得到了飞速的发展。施工技术的提升对于地铁工程的施工也提出了更高的要求，在施工过程中，应当注意以下问题：
1.1合理选择防水技术
在进行地铁工程项目的施工过程中，一定要根据工程施工的实际情况科学、合理的选择工程防水施工方案，确保选择的施工防水技术能够在施工完成以后具有持久性。能够在长时间的使用下具有较好的防水效果，为地铁交通的顺利运营提供保障。
1.2做好技术之间的联合
在选择防水施工技术进行车站的防水施工时，应当综合选择多种不同的防水技术，通过不同的防水技术之间的联合来实现对防水工程防水性能的提升。随着地铁工程防水要求的提升，单一的防水施工技术已经无法满足工程防水的要求了。因此应当联合运用多种技术，综合实现工程的防水施工。
1.3做好防水施工的辅助工作
在进行地铁车站防水施工的过程中，一定要重视各项辅助工作，严格地按照最新的标准进行辅助工程的施工，最大程度上确保地铁施工项目的防水性，满足工程施工的要求。
2地下车站防水施工技术
2.1特殊部位防水做法
在实际的地铁施工中，通常，主体结构会产生两种施工缝，第一种为纵向施工缝，其在底板以及侧墙当中都有施工缝存在，另外一种就是环向施工缝，对于环向施工缝来讲，其间距需要确保在16~24m区间当中；施工缝处需要采用铁丝将钢边橡胶止水带进行绑扎在钢筋中，从而实现防水的作用；对于钢边橡胶止水带主要应用的就是对接的方法，其他部位在加工中已经做好接头；在对施工缝进行混凝土的浇筑和振捣中，需要将止水带扶正固定牢固，避免出现很大的弯曲；为了能够将止水带的作用体现出来，一定要确保混凝土和止水带之间紧密相连，同时在对混凝土实施振捣过程中，对止水带也不能接触。对于非迎水面也会产生一定的施工缝，在对这种施工缝实施处理中也有相关的要求，比如，在对隔墙施工缝处理中，需要采用缓膨胀型的膨润土橡胶来对止水带实施膨胀；施工缝表面尽可能的需要保证将凹槽实施预留。对于中埋式止水带的注浆当中需要重视以下相关要点。首先在实际的施工中所采用的止水带除了是PVC止水带，还可以是橡胶止水带。若是在实际的施工中应用的是热熔对接方式，一定要保证注浆管的顺畅，其所对接处不能产生漏水的情况，同时对于其抗拉强度也需要能够有效的满足要求；对注浆管所引出的位置需要在后期当中有效操作，并且为了能够防止产生堵塞，需要实施临时的封堵；注浆导管需要在结构当中穿束一段距离之后将其引出。背贴式止水带施工的要求很多，例如，一般在设置中不能应用胶贴法实施对接，可以应用相关型号的橡胶止水带或者PVC止水带。同时在对于PVC止水带实施施工中可以应用热熔对接的方法，并且需要对其拉伸强度进行合理的控制，以此来确保这种止水带需要和混凝土之间有效连接，同时还需要在这当中进行花管的注浆。
2.2结构性裂缝控制技术
施工缝是施工结构受力最为薄弱的部位，因此必须加强对施工现场混凝土结合面的处理，并且加强钢筋连接于混凝土振捣密实度，在施工过程中，施工缝钢筋连接头应当错开布置，振捣时间不能小于30s，振捣棒移动距离不能超过半径的1.5倍。此外，结构堆载也要进行有效控制，尤其是在车站结构顶板浇筑后，强度还没有达到设计要求时，需要进行局部堆载控制，否则过高的载荷会导致混凝土发生缝隙。土方的回填工作也应当在结构强度达到设计要求后，选择无雨水的天气进行施工，防止填料遭受雨水浸泡，产生气泡，影响工程质量。
2.3变形缝的防水施工技术
地铁施工过程中，对于变形缝的防水处理十分必要。大部分的细部渗漏都会在变形缝位置出现。一般来是，变形缝的宽度多为20mm。对于变形缝的防水处理来说，首先应按照设计要求连续铺设柔性防水层，然后还需要运用二道防线来对防水处理措施进行适当地加强。具体来说，应在混凝土模筑的外侧设置背贴式的止水带，以便于防水混凝土和背贴式止水带能够更紧密的咬合从而实现止水功能。同时在背贴式止水带两边最外侧齿条内侧底部上固定注浆管。这样一来，浆液就能够均匀地通过注浆管流入到混凝土结构和背贴式止水带之间的空隙位置，以实现密封止水的效果。需注意的是，注浆导管的引出距离应设置在6~8m之间。同时，还应该设置遇水膨胀止水条或者中埋式钢边橡胶止水带在变形缝位置。诸如边墙或者侧墙位置的变形缝，首先应清理干净混凝土表面上的油污和杂物，然后淋水养护，接着湿铺宽1000mm，厚3mm的双面自粘改性沥青防水卷材的聚合物在变形缝位置。当浇筑混凝土结构的时候，应确保均匀密实振捣止水带变形缝位置的混凝土。并在顶板和侧墙内侧变形缝两侧的混凝土表面上预留一小段的凹槽，且在凹槽内部设置镀锌的钢板接水盒，以便于将渗漏水直接排放仅道床的排水沟内部。
2.4施工缝防水技术
在地铁施工过程中，在主体结构中经常会出现施工缝。一般施工缝可以分为两种类型：①纵向施工缝，多出现在底板、侧墙中。②环向施工缝，该施工缝间距多为16~24m之间。对于施工缝来说，应该选用铁丝来将钢边橡胶止水带固定在结构钢筋上，其用对接的方式来施工钢边橡胶止水带，其他位置可以运用工厂接头。在对施工缝位置的混凝土进行浇筑和振捣的时候，需要用手扶正止水带，避免出现蛇形或者倒伏现象。为确保止水带的功效得到有效发挥，应确保止水带和混凝土能够紧密的咬合在一起。此外振捣混凝土的时候，也不能触碰到止水带。此外，在施工非迎水面的时候，也可能出现施工缝。诸如针对中隔墙施工缝的防水处理时，可以利用缓膨胀型的膨润土橡胶遇水膨胀止水条，同时尽可能的在施工缝表面上预留凹槽，此外还应该确保施工缝表面的干净整洁。
结语
地铁作为城市发展中重要的轨道交通工具，其地下施工复杂，车站地下建筑要求高，地下施工防水难度大，对于施工中的防水措施应该得到足够的重视，提供给城市和市民一个满意的出行便捷、安全高效的方式，具体的施工过程中，应该结合工程的客观要求和实际情况，综合科学的防水理念和先进的防水材料，强化轨道交通地下车站的防水性能，确保轨道交通建设的安全进行。在混凝土浇筑上，施工缝处需要精心设置止水条、止水钢板、并进行重点保护，除了要规范混凝土振捣施工工艺、防水层施工工艺、施工缝防水施工工艺，还要加强专业施工队伍的学习培训，提高施工人员的技术水平，依照刚柔并济的原则，来实现地铁施工中地下车站防水的目的。
参考文献
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