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摘要：在交通运输业不断发展的过程中，车辆的运输能力大大提高，对交通工程设施的质量也提出了更高的要求。为了提高桥梁工程的质量，预应力技术得到了广泛的应用。在桥梁施工过程中，加强预应力施工技术的应用，可以不断提高工程项目的施工效率和质量，因此，对预应力技术的应用进行深入研究有重要的意义。
关键词：预应力技术；道路桥梁施工；应用
1预应力施工技术基本概述
预应力施工技术是指进一步改善原有结构的功能，在实际施工中，增加原有结构的压力，采用不同的方法将结构投入使用，承受负荷的偏差承受的数量，从而改善建筑结构的强度和提高结构的质量。目前，大多数预应力技术使用混凝土结构来防止裂缝。目前，在道路桥梁工程施工中，必须在使用前对路桥施加适当的压力，以改善桥梁的微观结构，使道路和桥梁在施工前承受相应的压力。使用，从而提高道路和桥梁本身的稳定性。目前，预应力技术在道路桥梁施工中的应用不仅可以节省施工成本，而且可以提高桥梁的跨度，具有很大的经济价值和实用性。
2当前预应力施工技术应用现状分析
从道路桥梁施工现状来看，预应力技术在道路桥梁施工中的有效应用对我国城市化和交通运输的发展起着重要作用。但是，该技术受各种因素的影响，实际使用过程中仍存在许多问题。这不仅限制了施工质量的提高，而且容易引起更大的安全问题。施工部门要高度重视这项技术，采取有效措施及时解决。
目前，预应力施工技术的主要问题是波纹管堵塞问题。当波纹管堵塞时，钢绞线的实际伸长率不能满足施工设计要求，从而延误了施工期，造成了巨大的经济损失。波纹管堵塞的主要原因是施工单位不能完全控制施工过程，使施工人员不能按规定操作，从而影响预应力技术的有效应用。目前，随着社会经济的快速发展，道路和桥梁的实际交通流量不断扩大，桥梁结构更加复杂，实际预应力施工位置不能准确定位，也会造成波纹管堵塞。针对这一问题，施工人员应严格按照设计要求进行操作，提高波纹管的质量控制，保证波纹管的实际强度。加强施工现场管理，确保安装正确。
3预应力技术存在的问题
3.1孔道中压浆质量方面的问题
孔道压浆这一环节对预应力有着非常重大的影响:首先，预应力筋要受到良好的保护就依赖于孔道中进行压浆处理，这在一定情况下避免了外部环境对其产生锈蚀;其次，预应力筋与道路桥梁结构的联合作业也因为压浆技术的使用而得到了更好的施工保证，所以，一旦无法使压浆的质量得到保证，其密实度也就达不到标准，就会在工程中出现问题，例如漏浆或者漏灌。因此，对压浆进行施工的工作人员一定要对压浆的重要性有充分认识，提高对其的重视，并不断依照我国的建筑行业相关的行为规范和准则，对此工作按部就班的完成。
3.2锚具生产方面的问题
在道路以及桥梁进行施工的过程中，某些企业为了企业自身的蝇头小利，私底下修改锚具的截面尺寸。但从我国现阶段的技术层面上来讲，扁锚技术在使用中的局限性非常明显，如果把扁锚技术应用于板梁的结构和预应力箱梁底板中，钢绞线的受力会因此而发生偏差。因为采用了扁锚技术，其扁孔只会占据很小的空间，在施工的过程中无法保证能够控制孔道内压浆的密实度，对灌浆工序也会造成一定的困难。
4预应力技术在道路桥梁施工中的技术要点
4.1锚固和锚具处理
在预应力施工工艺中，墩顶导向槽、锚固端部横梁等是预应力钢绞线的锚固位置。由于墩顶导向槽极容易出现偏折现象，因此，对锚固端部横梁部位的锚垫板提出了较高的要求。同时，在制作转向横肋和墩顶导向槽过程中，要严格规范图纸内容，确保弯折部位曲率半径数据具有较高的精确度，并且要对转向横肋、墩顶导向槽端部进行打磨处理，保证其平滑性，从而避免在张拉施工过程中出现钢绞线挤压现象，影响张拉效果[1]。
4.2穿索和下料
在桥梁加固施工过程中，要高度重视钢管和锚垫板的灌浆。基于此，在钢绞线的下料过程中，对于黏结段的PE层和油脂，要及时进行清理。在施工过程中，要对钢绞线的张拉长度和位置进行控制，尤其在钢绞线穿索环节，由于受到长度、设置墩顶导向槽结构等方面的限制，很难确保在预应力施工中，整束穿索定量的钢绞线。因此，要加强单根穿索技术的应用。此外，在钢绞线施工作业过程中，密封盖小孔和工作锚板孔的号码要进行统一编制，在控制钢绞线位置过程中，要借助橡胶垫完成。
4.3压浆
压浆过程应注意以下要点：（1）压浆前应清除梁体孔道内的杂物和积水，釆用密封罩或水泥浆等对锚具夹片空隙和其他可能漏浆处进行封堵，待封堵料达到一定强度后方可压浆；（2）压浆顺序先下后上，曲线孔道和竖向孔道宜从最低点的压浆孔压入，由最高点的排气孔排气或泌水，浆体压入梁体孔道前，应先开启压浆泵，使浆体从压浆嘴排出少许，以排除压浆管路中的空气、水和稀浆，当排出的浆体流动度和搅拌罐中的流动度一致时，开始压入梁体孔道；（3）梁体纵向或横向孔道压浆的最大压力不宜超过0.6MPa，压浆充盈度应达到孔道另一端饱满并于排气孔排出与规定流动度相同的浆体为止；（4）同一孔道压浆应连续进行，一次完成。从浆体搅拌到压入梁体的时间不应超过40min；（5）压浆后应从压浆孔和出浆孔检查压浆的密实情况，如有不实，应及时补灌，以保证孔道完全密实[2]。
4.4预应力筋张拉
预应力张拉过程中，应注意以下问题：（1）预应力筋放张时混凝土强度、弹性模量和龄期应符合设计要求，放张之前应将限制构件位移的模板拆除；（2）预应力筋的放张顺序应符合设计要求，设计无要求时，应分阶段、对称、相互交错地放张；（3）预应力筋的放张速度不宜过快；（5）放张后预应力筋的切断顺序，应由放张端开始，逐次切向另一端。此外，在预紧张拉过程中，要确保钢绞线高度的绷紧性，并避免钢绞线出现错位问题。因此，对于预紧力的大小这一问题，必须要予以高度重视，防止钢绞线出现缠绕现象。
5路桥施工中预应力问题的解决方式
5.1严格控制施工材料
在道路桥梁工程施工中，预应力技术手段的应用还需要加强对建筑材料的严格控制，以达到理想的施工质量保证效果。特别要注意避免建筑材料明显的质量隐患。有效选择和评价建筑材料需要形成理想的质量保证机制，以消除建筑中劣质材料的存在。当然，严格控制和控制这类建筑材料还需要充分考虑预应力施工技术的基本要求，预应力技术配套处理的具体要求，更好地体现建筑材料的应用效率，有效避免一切可能出现的问题。
5.2做好受力分析
预应力技术在道路桥梁施工中的有效应用需要做好应力分析，使应力分析具有理想的精度效果，能够有效地解决可能形成的各种不适当的预应力现象。在具体预应力之前还需要明确。为了有效地实施力分析，有必要确定道路和桥梁工程的具体建筑目标和目标，以便能够围绕力情的各个方面分析和掌握相应的施工对象，以及为加入预应力技术提供参考。在预应力大小的分析和处理中，有必要掌握预测工作，准确预测未来道路和桥梁工程可承受的外部载荷，以便能够以匹配的方式设定预应力，使其具有强大的抵消效果，提高道路和桥梁工程应用的耐久性价值。
结束语
总的来说，在道路桥梁施工中，应用预应力技术至关重要，可以不断提高道路桥梁施工的安全性、稳定性以及使用寿命，从而获得良好的经济效益和社会效益。
参考文献
[1]魏大东,蔡观新.道路桥梁施工中预应力的应用及存在问题[J].交通世界,2017(36):84-85.
[2]侯京忠.预应力技术在公路桥梁施工中的应用[J].建筑技术开发,2017,44(24):109-110.
[3]李保红,王选宏.解析预应力技术在公路桥梁施工中的应用[J].决策探索(中),2017(12):58-59.
[4]陈吕飞.公路桥梁施工中预应力技术探讨[J].四川水泥,2017(12):15.