导读:本文包含了路堤加筋论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:路堤,土工,格栅,数值,挡墙,护坡,砾石。
路堤加筋论文文献综述
胡兴尧,陈昱志,许源华[1]（2019）在《加筋土在高陡路堤中应用及稳定性计算》一文中研究指出文中采用简化Bishop法,对加筋土路堤进行内部稳定性和抗滑稳定性计算分析,得出合理的各部位钢塑土工格栅锚固长度和格栅竖向间距,经验证该方法适用于特殊条件下的高陡路堤加固,可达到减少占地和拆迁,节约工程造价的目的。(本文来源于《交通科技》期刊2019年05期）
庄妍,崔晓艳,王康宇[2]（2019）在《考虑加筋体叁维变形的桩承式路堤沉降计算方法》一文中研究指出已有研究发现,外界荷载作用下加筋体将产生叁维变形,且变形形状近似于椭圆抛物面.根据加筋体的叁维变形特点推导了加筋体的叁维变形表达式,并据此推导了加筋体的应变、加筋体上作用的竖向应力以及加筋体拉力的求解公式.将加筋体变形叁维效应的解析方法应用于桩承式路堤中,分别分析了桩为正方形与梅花形布置情况下土拱破坏发生在拱顶与桩帽时,作用在路堤底部四桩中心处的竖向应力.进而推求了桩承式加筋路堤中同时考虑土拱效应、加筋体作用以及软土承载作用的简化计算方法.该简化计算方法可求解获得桩承式加筋路堤中软土表面最大沉降、软土表面作用的竖向应力,以及路堤中竖向应力沿深度的分布规律.将该简化计算方法应用于桩承式路堤的2个工程实例中,计算了软土表面中心处的沉降,并分析了桩间距的变化对软土表面最大沉降的影响.通过对比发现:采用简化方法计算出的结果与现场监测结果的误差分别为19.5%与13.0%,从而验证了该简化计算方法的正确性.从计算结果中同时可以看出:软土表面最大沉降随桩间距的增大基本呈线性增大的趋势,当桩间距增大75%时,软土表面最大沉降增大约86%～95%.(本文来源于《天津大学学报(自然科学与工程技术版)》期刊2019年12期）
周沛然,徐超,曾庆元[3]（2019）在《薄层软基上加筋垫层路堤稳定计算的简布条分法》一文中研究指出针对薄层软土地基的特点,本文在简布条分法基础上研究建立加筋垫层路堤整体稳定性的分析方法。在一定假设条件下,根据加筋垫层的作用原理,通过对筋材受力分析和加筋垫层路堤的整体稳定极限平衡分析,推导出针对薄层软土地基的安全系数表达式和条间切向力H_i的表达式,通过迭代求解建立基于简布条分法的加筋垫层路堤整体稳定安全系数表达式。继而采用Python语言,对本文提出的加筋垫层路堤整体稳定性评价方法实现编程,并结合实际案例进行计算分析,验证所建立稳定性分析方法的可行性。(本文来源于《2019年全国工程地质学术年会论文集》期刊2019-10-11）
陈建峰,李良勇,徐超,冯守中[4]（2019）在《套筒长度对加筋碎石桩复合地基路堤变形和稳定性的影响》一文中研究指出采用离心模型试验研究套筒长度对加筋碎石桩复合地基路堤变形和稳定性的影响。研究结果表明:(不加筋)碎石桩复合地基路堤下的桩体主要发生鼓胀变形,导致路堤整体产生显着沉降,但未出现剪切滑移趋势;半长加筋碎石桩复合地基路堤边坡及靠近坡肩下的桩体由于抗弯刚度不足,其在路堤荷载下产生弯曲变形及倾倒,同时位于路堤中心、主要承受竖向荷载的桩体则在加筋套筒底部未加筋部位产生明显的鼓胀变形,从而导致路堤产生很大的沉降,其桩顶和桩间土沉降量是碎石桩复合地基路堤的1.7倍左右;全长加筋碎石桩复合地基路堤边坡下桩体在路堤荷载下向外弯曲,由于其抗弯和抗压刚度较大,路堤沉降较小。在实际应用中,应对桩体采用全长加筋方式,以减小加筋碎石桩复合地基路堤的沉降,提高稳定性。(本文来源于《中南大学学报(自然科学版)》期刊2019年07期）
胡幼常,毛爱民,刘杰,陈晓鸣[5]（2019）在《土工格栅加筋陡坡路堤在新疆地区的现场试验研究》一文中研究指出新疆是地震多发区,区内广泛分布着砾石土,很适合推广土工格栅加筋陡坡路堤.这不仅因为加筋路堤具有优越的抗震性能,还因为土工格栅对包括砾石土在内的粗粒土有良好的加筋效果.但实际上加筋路堤在新疆公路建设中还没有具体应用.为了推动这项工作,在新疆某山区公路上修建了两段试验路堤,通过埋设在路堤内的柔性位移计和土压力盒,采用远程自动监测手段,对填土过程中和路堤竣工后约8个月时间内的土工格栅拉伸应变、特定点的竖直和水平土压力进行了连续观测.试验结果发现:在工作荷载下,土工格栅的拉伸应变绝大多数不超过1%,最大值不超过1.5%;路堤内的实测竖直和水平土压力都小于理论值,测点越深,与理论值相差越大;坡面防护结构所受到的侧向土压力很小,大多数接近为0.(本文来源于《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》期刊2019年03期）
李倩[6]（2019）在《桩承式加筋路堤土工合成材料蠕变特性试验研究》一文中研究指出桩承式加筋路堤作为一种道路改良技术被广泛地应用,在不良土质路基处理中具有十分广阔的发展前景。桩承式加筋路堤中土工合成材料蠕变可能会对路基变形产生一定的影响,进而威胁到上部工程结构的安全稳定性。目前,国内外针对桩承式加筋路堤土工合成材料蠕变特性的研究相对较少,而路堤设计规范往往采用常规拉伸试验方法对筋材蠕变的标准值进行计算,常规蠕变试验装置的受力方式与桩承式加筋路堤工程实际的受力方式也存在一定的差异,尤其是在桩承式加筋路堤中的土工合成材料会受到来自桩基竖向顶压力的影响,常规蠕变试验装置已经不能满足蠕变特性试验研究的要求,在顶压受力作用下的桩承式加筋路堤土工合成材料蠕变特性的研究仍有待开展。因此,为了区别于常规的拉伸蠕变试验装置,本文研制了一种顶压蠕变试验装置,并采用该装置进行了桩承式加筋路堤土工合成材料顶压蠕变试验的研究,并进一步分析了多种因素对桩承式加筋路堤土工合成材料蠕变特性的影响。本文主要研究结论为:(1)基于桩承式加筋路堤受力机理分析,发现了顶压蠕变与传统蠕变的受力特点存在差异,并从顶压蠕变的角度出发,进行了5组顶破试验和3组2500h的顶压蠕变试验。试验结果表明:土工合成材料的顶压蠕变特性可通过对数函数、乘幂函数来拟合,拟合曲线相关指数普遍高于0.98;在设计年限为1010 h时,Mirafi PET土工合成材料的长期允许顶破强度的下限值取值范围为1086.3N-1094.36N。(2)顶压蠕变位移曲线主要由叁种类型线段组成,呈快速增长—平缓增长—变化微小直至稳定的变化规律,Mirafi PET土工合成材料在>240 h时蠕变变化微小,蠕变程度基本保持不变。(3)将常规蠕变折减系数、规范蠕变折减系数、顶压蠕变折减系数进行对比分析。研究结果表明目前应用于工程中的蠕变折减系数低于真实值,对工程的安全性造成了一定的隐患,为了保障桩承式加筋路堤工程的安全性,有必要考虑桩承式加筋路堤土工合成材料的蠕变特性,Mirafi PET土工合成材料顶压蠕变强度折减系数取值在3.35-3.37之间,对桩承式加筋路堤的长久发展具有重要的指导意义。(本文来源于《桂林电子科技大学》期刊2019-06-01）
肖侃,马达伟,夏旖琪[7]（2019）在《加筋砂垫层铁路路堤填筑过程的有限元分析》一文中研究指出加筋砂垫层在铁路路堤中运用广泛﹒借助有限元软件对加筋砂垫层在铁路路堤填筑过程进行数值模拟,并对比铁路路堤加筋和未加筋2种工况进行分析﹒研究结果表明,加筋砂垫层在软土地基上的铁路路堤填筑过程中能够有效地减小路堤沉降量和侧向位移,提高路堤的稳定性.(本文来源于《湖南城市学院学报(自然科学版)》期刊2019年03期）
朱佳华,黄亮,王博[8]（2019）在《地震作用下柔性无面板加筋路堤失效模式研究》一文中研究指出针对岩土工程领域边坡防护抗震问题,建立柔性无面板加筋路堤有限元计算模型,重点讨论柔性无面板加筋路堤在地震作用下的失效模式,从中提炼总结地震作用下柔性无面板加筋路堤潜在破裂面的分布规律,提出一种适用于柔性无面板加筋路堤的多折线简化破裂面,并与有面板加筋土挡墙破裂面的3种传统假定进行比较分析。结果表明:对于柔性无面板加筋路堤失效模式的确定方法,采用多折线简化破裂面更为合适,该破裂面为岩土工程领域边坡防护抗震问题提供了一种新的设计思路,为今后的工程推广提供了理论基础。(本文来源于《公路》期刊2019年05期）
杨果林,段君义,胡敏,罗光财,邱明明[9]（2019）在《加筋护坡路堤沉降特性及其控制指标研究》一文中研究指出为充分利用部分工程性质不良的土体作为路基填料,常采用加筋护坡措施来保障路堤稳定性,但加筋处理与填料差异性使得路堤沉降分布规律变得复杂,通过建立加筋护坡路堤数值模型,分析路面荷载作用下路堤顶面沉降分布形式,提出采用改进的双曲线函数对其拟合,并得到对应的拟合函数参数。基于路面结构有限元模型,分析不同差异沉降作用下路面结构附加应力。根据路面结构承载能力给出相应的差异沉降控制标准,并通过工程实例对此进行说明。研究结果表明:在差异沉降作用下,加筋护坡路堤的路面结构呈上部受压、下部受拉的受力特征,且最大附加应力发生在加筋范围内;路面结构附加应力与最大差异沉降量、双曲线函数拟合参数a/b之间均呈显着线性关系,a/b能够反映沉降分布曲线的几何弯曲程度;以a/b作为该类路堤形式的差异沉降控制指标,辅以控制最大差异沉降量。(本文来源于《中南大学学报(自然科学版)》期刊2019年04期）
涂川,巨龙[10]（2019）在《加筋土挡墙与抗滑桩组合支护系统在高路堤设计中的应用》一文中研究指出以澜沧江某电站进场道路中高填路基段设计为例,探讨抗滑桩与加筋土挡墙联合作用的支护系统,将刚性支护系统与柔性支护系统有机结合,保证高填方路基的稳定和运行安全。采用有限元数值仿真方法对其理论可行性进行研究,进一步将其应用于实际工程中。(本文来源于《路基工程》期刊2019年02期）
路堤加筋论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
已有研究发现,外界荷载作用下加筋体将产生叁维变形,且变形形状近似于椭圆抛物面.根据加筋体的叁维变形特点推导了加筋体的叁维变形表达式,并据此推导了加筋体的应变、加筋体上作用的竖向应力以及加筋体拉力的求解公式.将加筋体变形叁维效应的解析方法应用于桩承式路堤中,分别分析了桩为正方形与梅花形布置情况下土拱破坏发生在拱顶与桩帽时,作用在路堤底部四桩中心处的竖向应力.进而推求了桩承式加筋路堤中同时考虑土拱效应、加筋体作用以及软土承载作用的简化计算方法.该简化计算方法可求解获得桩承式加筋路堤中软土表面最大沉降、软土表面作用的竖向应力,以及路堤中竖向应力沿深度的分布规律.将该简化计算方法应用于桩承式路堤的2个工程实例中,计算了软土表面中心处的沉降,并分析了桩间距的变化对软土表面最大沉降的影响.通过对比发现:采用简化方法计算出的结果与现场监测结果的误差分别为19.5%与13.0%,从而验证了该简化计算方法的正确性.从计算结果中同时可以看出:软土表面最大沉降随桩间距的增大基本呈线性增大的趋势,当桩间距增大75%时,软土表面最大沉降增大约86%～95%.
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
路堤加筋论文参考文献
[1].胡兴尧,陈昱志,许源华.加筋土在高陡路堤中应用及稳定性计算[J].交通科技.2019
[2].庄妍,崔晓艳,王康宇.考虑加筋体叁维变形的桩承式路堤沉降计算方法[J].天津大学学报(自然科学与工程技术版).2019
[3].周沛然,徐超,曾庆元.薄层软基上加筋垫层路堤稳定计算的简布条分法[C].2019年全国工程地质学术年会论文集.2019
[4].陈建峰,李良勇,徐超,冯守中.套筒长度对加筋碎石桩复合地基路堤变形和稳定性的影响[J].中南大学学报(自然科学版).2019
[5].胡幼常,毛爱民,刘杰,陈晓鸣.土工格栅加筋陡坡路堤在新疆地区的现场试验研究[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版).2019
[6].李倩.桩承式加筋路堤土工合成材料蠕变特性试验研究[D].桂林电子科技大学.2019
[7].肖侃,马达伟,夏旖琪.加筋砂垫层铁路路堤填筑过程的有限元分析[J].湖南城市学院学报(自然科学版).2019
[8].朱佳华,黄亮,王博.地震作用下柔性无面板加筋路堤失效模式研究[J].公路.2019
[9].杨果林,段君义,胡敏,罗光财,邱明明.加筋护坡路堤沉降特性及其控制指标研究[J].中南大学学报(自然科学版).2019
[10].涂川,巨龙.加筋土挡墙与抗滑桩组合支护系统在高路堤设计中的应用[J].路基工程.2019
论文知识图
