导读:本文包含了横向变形论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:横向,隧道,蝶形,日照,盾构,基坑,车辙。
横向变形论文文献综述
叶天贵,靳国永,刘志刚[1]（2019）在《横向剪切及伸缩变形对层合板振动特性的影响分析》一文中研究指出针对层合板振动特性问题,基于广义谱方法和微分求积法建立了一种适用一般边界条件和铺层方式的叁维解法。验证结果表明该方法具有良好的收敛速度和计算精度。系统分析了不同边界条件和铺层方式下横向剪切及伸缩变形对层合板振动特性的影响。分析结果表明:①横向剪切变形对层合板固有频率的影响非常显着,且随厚度比增加而加剧;②横向伸缩变形对各铺层材料参数相同的层合板的固有频率影响不大,而对于各铺层材料性质差异明显的层合板,其影响非常显着,且随厚度比增加而加剧。(本文来源于《振动与冲击》期刊2019年20期）
陈伦树,胡孟君[2]（2019）在《拉伸机拉伸薄板时横向变形原因及解决办法》一文中研究指出通过仿真分析和试验验证的方法找到薄板拉伸时产生横向变形的原因及其解决办法,提高了薄板的拉伸质量。(本文来源于《中国重型装备》期刊2019年04期）
勾红叶,杨龙城,蒲黔辉,杨长卫,宣言[3]（2019）在《高速铁路桥梁横向变形与单元板式无砟轨道钢轨变形的映射关系》一文中研究指出为研究高速铁路桥梁横向变形对单元板式无砟轨道轨面几何形态的映射特征和影响效应,结合简支梁桥上铺设的CRTSⅠ型单元板式无砟轨道结构特点,逐层分析各结构层的受力状态,建立桥梁横向变形与钢轨变形的通用映射解析模型,并运用MATLAB软件编程实现,利用有限元方法对其进行验证。基于提出的通用映射解析模型,研究梁体横向变形幅值、梁端悬出长度、扣件刚度及砂浆层刚度对钢轨变形的影响。结果表明:映射解析模型有效,且能更好地描述各参数与钢轨变形间的关系;梁体横向变形幅值相同时,横向错台变形对钢轨变形的影响大于梁端转角变形;梁端发生转角变形时,梁端悬出长度越长,轨面不平顺现象越明显;梁体发生横向错台时,扣件刚度及砂浆层刚度越大,钢轨变形曲线越陡峭,对高速列车安全运营越不利。(本文来源于《中国铁道科学》期刊2019年05期）
高俊启,魏路楠,侯彦明[4]（2019）在《基于FBG的沥青混合料横向流动变形评价》一文中研究指出为了分析沥青混合料横向流动变形,进行了沥青混合料的车辙试验,利用布设于沥青混合料板表面的光纤布拉格光栅传感器,研究了沥青混合料表面的横向应变规律;以最大应变和蠕变稳定阶段横向应变速率绝对值为评价指标,分析了沥青混合料横向流动变形。分析结果表明:横向流动变形随沥青混合料的最大应变和横向应变速率绝对值的减小而降低;横向流动变形在循环轮载作用下不断发展,测试点距离轮载愈近其流动变形愈剧烈;当胶粉掺量分别为0、15%、18%时,距离轮载63 mm的测试点横向应变速率分别为6.8×10~(-6)、4.0×10~(-7)、6.4×10~(-6) min~(-1),因此,掺15%胶粉的沥青混合料具有较大的抵抗高温横向流动变形的能力;对于15%胶粉掺量的沥青混合料,当其集料级配分别为AC-13粗级配和AC-13细级配时,距离轮载28 mm的测试点横向应变速率分别为6.0×10~(-7)、7.7×10~(-6) min~(-1),因此,AC-13粗级配沥青混合料高温抗横向流动变形能力优于AC-13细级配;胶粉改性沥青混合料最大应变为1.96×10~(-4),而胶粉和抗车辙剂复合改性沥青混合料最大应变只有1.22×10~(-4),说明在高温情况下,胶粉和抗车辙剂复合改性沥青混合料整体结构强度较大,能够承受来自轮载的直接作用而不向轮迹两边产生横向推移致使发生较大的横向流动变形。基于光纤布拉格光栅横向应变的沥青混合料横向流动变形评价能较好地说明不同材料和级配对沥青路面产生侧向流动变形规律的影响。(本文来源于《交通运输工程学报》期刊2019年04期）
郭林芳[5]（2019）在《郑州地区地铁隧道横向变形注浆加固模型构建及现场试验研究》一文中研究指出随着城市化建设和地铁隧道工程的不断发展,越来越多的上覆工程施工于已建的地铁隧道附近。其施工过程中堆土超载、基坑开挖卸载等情况势必会引发下方既有地铁隧道发生变形,从而影响地铁隧道的安全运营。而且地铁隧道的变形情况还与其所处的工程地质条件有关,如隧道周围的岩土体性质及其赋存的地下水条件等因素。目前基于粉土地区的地铁隧道变形控制问题在郑州尚属首例,多数研究主要集中于软土地区的地铁隧道变形控制。因此,对于粉土地区地铁隧道变形控制问题,通过现场“微扰动”注浆试验及注浆加固理论模型构建,分析控制隧道的变形问题,从而为类似的工程实践提供参考。郑州综合交通枢纽地下交通工程(东广场)项目跨越地铁盾构隧道,通过叁条联络通道(1#、2#、3#)使东广场南北互通。本文以该工程项目为背景,基于弹塑性力学,根据已有浆体渗透扩散理论,建立注浆加固效果的数学模型,对隧道旁侧注浆加固效果进行如下分析研究:(1)在现有注浆理论模型的基础上,研究如何改进模型使得模型适用于粉土地区的地铁隧道横向变形控制。(2)根据已有的浆液球孔扩张理论,建立浆液柱形扩散数学模型,推导注浆体对隧道管片影响情况的数值公式;通过改变注浆孔间距、注浆管与管片距离研究其对隧道收敛变形的影响规律。(3)结合实际工程情况,选取联络通道下方收敛变形量最大断面作为研究对象,根据现场试验数据,与数学模型计算值进行分析对比,选择合适的注浆参数对隧道进行注浆加固,总结能有效控制变形的注浆参数,为以后类似工程提供参考。(本文来源于《华北水利水电大学》期刊2019-05-01）
朱家晖[6]（2019）在《佛山大良站基坑横向支撑对围护结构变形影响研究》一文中研究指出伴随我国轨道交通的发展,地铁车站基坑工程不断增多。同时车站基坑一般位于闹市区,周边环境复杂,因此对基坑施工提出了较高要求,地铁车站基坑开挖过程中围护结构变形控制显得尤为重要。本文依托广东佛山地区大良站基坑工程研究基坑横支撑体系对围护结构变形的影响,提出减小施工造成围护结构变形的方法。本文在总结现阶段的研究基础上,依据现场施工监测数据,分析基坑开挖过程中围护结构变形规律;进行现场监测试验,研究环境温度对内支撑轴力的影响;最后借助有限元分析软件对大良站基坑开挖过程进行模拟,研究基坑开挖的力系转换过程并分析不同支撑条件对围护结构变形影响。主要工作与结论如下:(1)通过对基坑开挖过程支护体系变形受力监测,并对监测数据分析得出:大良站基坑墙体变形主要出现在开挖土层深度两倍的范围内,地下连续墙最大侧移位置主要集中在开挖面至开挖面上10米之间,地下连续墙的最大侧移值为0.02%~0.3%的开挖深度;不同支撑体系对围护结构水平变形存在影响;墙体的整体变形量与同一断面支撑轴力累加值呈负相关,墙体整体变形量越大同一断面下支撑轴力累加值越小。(2)通过实测数据发现温度对支撑轴力存在影响,并对其影响进行研究,提出支撑轴力温度系数的概念;依据实测数据得到了大良站基坑内支撑轴力温度系数,实现支撑轴力监测值的温度影响剔除及根据环境温度变化对支撑轴力温度影响值的预估。(3)使用数值模拟软件建立原基坑模型,与实测数据对比,验证数值计算结果的可靠性;研究基坑在开挖过程中被开挖土体对围护结构所施加的水土压力转换为支护结构内力的力系转换过程。结果表明:内支撑是支护结构中的主要受力构件,大良站基坑开挖结束时被开挖土体所施加给地连墙的水土压力的70%转换为支撑结构内力。(4)研究不同支撑条件对围护结构变形影响发现:通过调整支撑来减小围护结构变形时,应优先考虑在靠近基坑底部缩短支撑层间距,增加支撑架设密度。在调整支撑材料类型或者增加钢支撑预应力两种减小围护结构变形的方法中,认为在季节性温度变化较大地区,应优先考虑增加钢支撑预应力。(本文来源于《长安大学》期刊2019-04-28）
李润清[7]（2019）在《压力明钢管在日照温差作用下横向变形位移计算方法及对比分析》一文中研究指出文章基于几何变形协调关系和结构力学法,对日照温差作用下压力明钢管横向变形位移,利用3种计算方法对实际工程中压力明钢管的横向变形位移进行计算,并对影响各方法的主要因素如长度、直径和钢管温度进行分析。研究表明:温差作用下的横向变形位移采用该3种不同计算方法结果大致相同,并且各计算结果与有限元分析具有良好的吻合度,温变后圆弧轴线位移假定具有较强的合理与可靠性,各计算方法均符合工程设计精度要求。研究成果可为提高压力明钢管在日照温差作用下的横向变形计算精度与准确性提供一定参考和依据。(本文来源于《水利规划与设计》期刊2019年01期）
张茜珍,陈翰,郑力铭[8]（2018）在《盾构隧道管片横向变形对接头抗弯刚度的影响》一文中研究指出大量接头的存在是盾构隧道的一大特点,接头刚度的大小对管片环整体力学性能发挥起着至关重要的作用,其中最能体现接头刚度的参数是接头抗弯刚度。基于不考虑弹性衬垫的接头力学模型,通过"经典条带法"反算结构弯矩,建立管片接头抗弯刚度的双直线模型,分别得到正负弯矩区域的接头抗弯刚度拟合结果;发现不同侧压力系数下,正负弯矩区域的接头抗弯刚度比λ均随管片直径变化量ΔD的增大呈非线性减小趋势。(本文来源于《天津建设科技》期刊2018年06期）
李冰珂,王磊,刘涛,孙宝忠[9]（2018）在《叁维编织复合材料横向冲击变形与细观结构关系》一文中研究指出采用改进分离式霍普金森压杆(SHPB)对叁维四向(3D4D)和叁维五向(3D5D)编织复合材料进行横向冲击试验。利用高速摄影记录冲击变形和损伤扩展情况,探究细观结构对叁维编织复合材料横向冲击变形的影响。研究结果表明:与3D4D编织复合材料相比,3D5D编织复合材料冲击载荷峰值较大且冲击变形较小,其失效模式主要是基体脆裂;3D4D编织复合材料主要失效模式为纤维束断裂;3D5D编织复合材料中轴纱的存在使应力沿轴向传播,有效抵抗横向冲击变形。(本文来源于《东华大学学报(自然科学版)》期刊2018年06期）
范占斌,戴一帆,铁贵鹏,关朝亮,宁禹[10]（2018）在《横向压电驱动变形镜的迟滞特性及其闭环校正》一文中研究指出横向压电驱动变形镜在自适应光学系统中应用广泛,其利用了压电陶瓷的横向逆压电效应驱动镜片实现变形。在高电场强度下变形镜迟滞曲线存在特殊的"蝴蝶形",增加了控制难度,且变形镜无法正常工作。针对这一问题利用压电陶瓷极化及铁电材料的电滞回线理论进行了分析,明确了蝶形曲线产生的原因。通过实验确定了变形镜矫顽场强度在-500~-400 V/mm之间,迟滞曲线回归一般的"柳叶"形状。根据迟滞曲线的特点设计了静态的PID闭环校正系统,并进行了校正实验。结果表明,闭环校正后线性度得到明显提升,迟滞率可降低至1.8%。(本文来源于《红外与激光工程》期刊2018年10期）
横向变形论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
通过仿真分析和试验验证的方法找到薄板拉伸时产生横向变形的原因及其解决办法,提高了薄板的拉伸质量。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
横向变形论文参考文献
[1].叶天贵,靳国永,刘志刚.横向剪切及伸缩变形对层合板振动特性的影响分析[J].振动与冲击.2019
[2].陈伦树,胡孟君.拉伸机拉伸薄板时横向变形原因及解决办法[J].中国重型装备.2019
[3].勾红叶,杨龙城,蒲黔辉,杨长卫,宣言.高速铁路桥梁横向变形与单元板式无砟轨道钢轨变形的映射关系[J].中国铁道科学.2019
[4].高俊启,魏路楠,侯彦明.基于FBG的沥青混合料横向流动变形评价[J].交通运输工程学报.2019
[5].郭林芳.郑州地区地铁隧道横向变形注浆加固模型构建及现场试验研究[D].华北水利水电大学.2019
[6].朱家晖.佛山大良站基坑横向支撑对围护结构变形影响研究[D].长安大学.2019
[7].李润清.压力明钢管在日照温差作用下横向变形位移计算方法及对比分析[J].水利规划与设计.2019
[8].张茜珍,陈翰,郑力铭.盾构隧道管片横向变形对接头抗弯刚度的影响[J].天津建设科技.2018
[9].李冰珂,王磊,刘涛,孙宝忠.叁维编织复合材料横向冲击变形与细观结构关系[J].东华大学学报(自然科学版).2018
[10].范占斌,戴一帆,铁贵鹏,关朝亮,宁禹.横向压电驱动变形镜的迟滞特性及其闭环校正[J].红外与激光工程.2018
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