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摘要：随着我国社会主义市场经济的进一步发展，航空运输因具有运输速度快、综合服务性能高等特点，得到社会的一致认可。从民用飞机的维修成本上来看，占有飞机运营总成本的10%-20%，压缩的空间却比较大，所以，对于飞机维修费的流向和组成以及影响的因素进行分析和研究，至关重要。所以，对于航空飞机维修机构而言，采用优化的维修制度，全新的人员管理措施来节省成本。文章就此进行分析。
关键词：飞机维修控制；成本控制；应用
1现代飞机维修成本的基本构成分析
随着现代飞机行业的发展，飞机维修结构发生明显变化，全面化、多层次已成为现代飞机维修的主要趋势。在现代成本思想的指导下，人们对飞机维修成本控制的认识进一步深人，其主要包括以下几方面内容：首先，从飞机维修内容来看，飞机维修的成本主要包括定期检测成本、维修技术应用成本、维修技术引入成本等，在这些成本中，人工费用所占的比例最大，依次分别为技术引人成本、维修材料购入成本等；其次，从飞机维修部件来看，飞机维修成本主要分为发动机成本、零部件成本。在此项维修中，维修人员必须要结合多方的维修要求，不断优化检测技术，以减少设备检测流程。最后是其他成本，其他成本包括检测设备购入成本、综合管理成本、隐性成本等。对相关工作人员而言，在维修成本优化控制中，必须要充分考虑多种成本要素的影响，才能从检测方法、检测流程等方面进行优化，最终实现飞机维修成本控制。
2影响飞机维修成本的因素和意义
2.1因素
为了将飞机维修的成本能够得到更好且有效地控制，在飞机安全不受到影响的前提下，将飞机运营的可靠性进行有效地提升，对于影响飞机维修成本的因素，制造商和航空公司都应该深入细致地进行了解，影响因素主要有：飞机的机龄和利用率，机队的通用性和规模的大小，定检的频率和间隔，飞机所使用的维修方法，外委维修的程度，汇率的浮动情，会计的方法，周转所用的时间，当地的工时费情况以及材料的价格等各项相关的因素。
2.2意义
对于国外的航空公司，飞机总运营成本的9%-13%大部分被维修的成本所占，而且，从发展的时间和机队机龄上来看，国外航空公司相对都比较长。但是，从国内航空公司飞机的维修成本上来看，远远高于国外的这个比例，国内公司有一些虽然机龄比较短，但飞机维修成本却比较高，甚至有的达到20%。随着国家经济和科学技术的发展，航空公司也在不断地发展，飞机队的规模也在不断地扩大，对于飞机维修的成本，若不进行控制和优化，随着增加的机龄，维修的成本也会不断地增加。此外，航空市场随着社会的发展会越来越成熟和饱和，怎样将各项成本进行控制，而获得更多的利润是未来航空公司的一个主要问题，降低和控制飞机的维修成本是组成航空公司至关重要的两部分，对于航空企业具有至关重要的现实意义。
3飞机维修控制的内容
3.1飞机机身控制
（1）制定航线维修和定检维修计划并监控实施；（2）维修方案字母检项目的控制和定检工作包的组包、准备、下发、实施和监控；（3）维修方案非字母检项目的控制和航线工作准备、下发、实施和监控；（4）负责EO/MAO或重大改装、修理等工作准备和计划安排及执行过程控制和完成情况登记。
3.2飞机部件控制
（1）在信息系统中完成对飞机部件涉及的构型控制；（2）AD/非AD部件类EO工作准备和计划安排及执行过程控制和完成情况登记；（3）制定时控部件更换计划并进行生产准备；（4）建立、更新、核对计划/非计划部件的拆换记录，对拆下部件评估以及整个送修流程的监控等工作。
4飞机维修控制在成本控制中的应用：备件周转时间
备件周转时间分为三个阶段：第一阶段：领出可用件到装机的这段时间；第二阶段，将待修件拆下来到送出航空公司的这段时间；第三阶段，维修厂家将部件修完以后再返回到航空公司这段时间。
4.1现状描述
最近几年，东航与中联航及上航合并，引进新飞机很多，飞机队的规模也变大了，飞机数量已经达到500架以上。每年需要长时间定检的飞机至少要250架以上，2016年，大修和C检，而总停厂达到3210天。随着机龄的增长，因大修和C检而导致飞机停厂维修的时间还是增加。从当前来看，停厂时间过长，会严重地影响部件的周转。通常对部附件类工作安排，比如，部件类工程排故更换部件和指令更换部件等，在C检工作开始以前，进行准备的阶段，就需要将周转件的领料留下来备用，一直到整个的C检全部将部附件的工作完成，并且系统将拆换和退料的工作完成。
4.2控制部件的措施
停厂的飞机如果部件停留的时间太长，就会大幅度地降低其使用效率。对于维修项目而言，部件类明确规定，停留的时间不能够超2d。例如，其一，B-6001，C检规定维修的项目应该采用调控的措施，将部件的领料进行合理地安排，所有周转件一共停留的时间减少了90d以上；其二，B-6546，C检时，将飞机部件停厂了10d，查询的部件停留了42d，每一个部件按照比停留的时间低2d来进行控制，所有周转件一共停留的时间能够相对减少20d以上。对于东航机队而言，2016年对飞机大维修和C检飞机270架进行记录，停厂3210天，每一架飞机的停厂时为12d，以B-6546飞机停厂10d的情况来进行换算，各架飞机在部件停留上所节约的时间为为25d，270架的飞机基本上能够节约的时间达到6500d。在很大的程度上，提升了飞机部件的使用效率。
5维修成本控制策略
5.1共享维修资源，减少异地排故的次数及难度
维修成本之所以居高不下的一个因素是异地排故的次数较多，当一个航空公司的飞机在异地出现故障后，虽然当地有其他的航空公司，由于两者之间缺少合作，二者航空公司的规模和水平在一定程度上存在较大的差距，一些飞机维修的技术难题就需要从本公司选派人员前往故障地解决故障，既浪费了大量的人力和财力，对资源也是极大的浪费。维修资源的共享之后，就可以在飞机出现故障时，选派距离故障地较近的航空公司的技术人员前往排查和解决，既可以节省时间，又能节省资源，达到降低维修成本的目的。
5.2提高公司的运营效率
在飞机发生故障后，最常见的后果是航班不能按时飞行，如果采用传统的异地排故的话，这种后果不仅得不到解决，还会由于维修人员和故障的不确定性，导致较为严重的损失，不仅耽误乘客的时间，使乘客遭遇不确定的损失.而且航空公司的信誉也会遭到破坏，不利于其建立良好的口碑。而资源共享后，就近的航空公司的维修和技术人员就会在第一时间赶往现场，处理故障，既减少了异地排故的时间，也缩短了航班耽误的时间，这样，乘客的利益少受损失。维修资源共享之后，航空公司会统一对资源进行整合和调配，最大限度的增加收益。
综上，依据我们以往的维修实践经验来看，飞机维修成本高的原因有很多。所以，在管理中要积极发挥维修人员的主观能动性，不断优化相关维修技术，为降低维修成本、提髙企业效益奠定基础。
参考文献：
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