（石家庄市轨道交通有限责任公司运营分公司，河北省石家庄市050000）
摘要：随着自动售检票（AFC）系统技术的逐渐成熟及时代的进步，AFC系统新技术越来越受到人们的关注。文章对该系统进行运行前的严格测试和运行初期设备软件和结构的改造的论述，进而达到地铁自动售检票系统设备性能和其稳定性逐步提升的目的。
关键词：地铁自动售检票；测试；运行；维护
一、AFC使用现状
1.1进出站都要刷卡完成。AFC系统投入使用后，当乘客进站的时候，只需要使用单程票卡或普通一卡通卡，轻触进站检票机顶部的“刷卡区”，当检票机有提示声后，通道处扇门打开后，乘客能从通道走进站台乘做地铁。当出站后，乘客请将单程票卡插入出站检票机的投票口，车票将被回收；而用一卡通的乘客，将卡轻触出站检票机顶部的“刷卡区”，闸机发出声音后，当这扇门打开时，乘客可以由通道出站。
1.2充值IC卡方可自助使用。当前市民普遍用的是市政交通一卡通，还可以在AFC机器上刷卡进行使用。乘客以后不仅可以在地铁车站的售票处人工充值，也可以通过车站自动充值机器达到自助充值的最终目的。
1.3地铁拥堵可使用AFC及时解决。乘客进、出站都需要刷卡以后，能够确切说明乘客乘车的起、终点站，方便我们明确客流的时间、空间分布规律，实行统计每条线路及各车站的客流量，为地铁运行管理部门提供客流基础的信息，有助于及时调整运力配备，应付客流量的改变，解决拥挤程度。另外，可以进行不同线路之间票务清分，为合理地实施地铁票价和实行政府监督管理创造条件。此外，单程票卡和一卡通代替纸质车票，地铁车票可以循环进行使用，方便提升资源的利用水平和环保。
二、运行前的测试
AFC系统在运行前的测试包括：系统交易数据的准确性测试，终端设备（包括自动售票机、闸机、半自动售票机、自动验票机等）的功能测试、临界值测试、压力测试以及系统的联调。按照工程建设的进度，最初完成的是车站设备级的安装调试，然后是车站系统级，最后是中心系统级。测试的顺序也是配合工程的进度完成。
三、终端设备测试
3.1功能测试。功能测试主要是测试其是否达到设计的技术要求及运营提出的需求，包括售票机从投入最后一张纸币或硬币后出票的速度，纸币、硬币的防假币、防钓鱼功能，维修、操作界面的可用性，对硬币、纸币单独购买、组合购买、找零功能等；闸机通行速度，防尾随功能测试，降级模式功能测试等。
3.2临界值测试。测试内容主要是售票机、闸机各个钱、票箱的上限及下限，包括硬币回收箱、纸币回收箱、硬币找零箱、票箱，测试其限级设置及达到限级时设备的正常反馈。
3.3压力测试。主要对售票机、闸机进行每台不低于一定数量的走票测试（量尽可能大），测试设备在大客流压力下的可靠性，组织集成商对测试发现的问题及时整改。
3.4车站系统测试
3.4.1交易数据的准确性。此项测试包括终端设备上传交易的准确性，需票务部门、车站部门、维修部门等共同参与完成，需在测试前对测试方案精心策划。
3.4.2报警信息的准确性。该项测试主要包括终端设备故障报警及操作提示报警，故障报警如终端设备网络中断、设备退出服务；售票机纸币不能使用、发票模块不能使用；闸机回收票卡模块不能使用、扇门故障等。操作提示报警包括售票机发票箱将空、已空，纸币钱箱将满、已满，硬币找零箱将空、已空；闸机票箱将满、已满等。测试对于故障报警及操作提示报警需界面显示或是声音提示是否准确并满足运营需求。
四、中心系统测试
中心系统的测试与车站系统测试在交易及报警信息准确性方面基本相似，只是测试核对工作由单站变为全线。另外中心系统需测试的一项主要内容为各种模式的实现，包括紧急模式、降级模式等，测试模式的实现是否满足运营设计需求。
五、联调测试
在AFC系统投入使用之前，AFC系统的联调至关重要，其意义有：检验系统观念、设备整体工作能力指标及技术性能是否满足运营需要；检验系统运行是否稳定可靠，是否具备投入试运行使用的条件；检验使用、操作人员是否能熟练操作设备；检验设备维护单位及人员组织处理设备故障的能力；检验AFC系统在不同客流情况下运行是否稳定可靠；检验票价及各类车票票种在系统中的实际应用情况；检验各类数据统计是否完整、准确；检验客运组织及应急预案是否切实可行。
六、系统的运行维护工作
6.1关于系统的维护，主要分为两种维修模式。第一种叫做计划修，就是制定相关计划，定期进行维修。计划的制定需要有维修中心来完成，一般需要制定定期维修和预先维修这两个维修计划，如此系统的停机时间会大大减少，最大程度地减少对服务的影响。第二种叫做故障修，就是当设备出现故障时的维修。接收到故障的上报之后，相关部门应该用最短的时间完成维修工作，尽量避免不必要的等待时间，使设备能够尽快正常运行。设备出现的故障应该及时总结，寻找解决的方案，避免类似故障发生。相关管理部门需要经常召开会议进行交流，通过已经出现的故障探索可能出现的问题，改变、完善现有的检测程序和检测方法，延长设备的运行时间。相关部门需要做好设备的后勤保障工作，统计好备用设备以及已经使用的数量，缺少的需要及时补充，避免在进行设备修复工作时因为备用设备不足而延长修复的时间。经常出现的问题要通过研究找到解决的方法，从根本上解决，防止故障频频出现。
6.2根据维修模式的不同，维修方法也有所区别。下面介绍计划修的维修方法：制定定期维修计划时，需要参照供货商给出的维修修程以及运行的情况，使设备的运行维持正常化。进行计划修的设备运行正常，不同的实际情况修程不同，按时间大致可分为日常维护、年检、半年检、季检和月检。故障修的维修方法：故障维修可以分四步进行，严格遵循维修步骤能够加快设备的维修速率，使设备更快恢复使用。第一步，应该未雨绸缪，在故障发生前提前发现并做出预警，降低设备出现故障的频率。第二步，及时响应上报的故障问题，维修工作不能因为个别原因而延期，维修工休要在接收到维修命令时立刻前往现场进行维修，若出现的故障无法解决，立即上报本工区技术管理，采取相应措施。第三步，若上报到本工区技术管理之后，故障依然不能得到解决，则需要进一步上报，让维修中心的人员想办法解决。第四部，进行故障跟踪。设备修复的效果如何尚不明确，需要通过跟踪，了解修复后设备的运行情况。分析故障趋势，如果设备故障增加不正常，需要采取措施解决。维修后进行相关记录，依次找出隐藏的故障，对设备的故障进行预测。
6.3想要以最快的速度解决故障问题并使故障出现的几率降低，需要依靠维修中心的技术。维修中心的工作内容多，承担的责任大，一定要做好精密部件的检修、修订维修、生产物资流转以及改造设备等工作。系统设备中的精密部件需要得到非常好的养护，通过检修工作，精密部件的使用寿命会大大增加，运行更加稳定。对于精密部件的相关养护计划不能落下，并严格管理其流转。
结语
地铁建设及运营公司对自动售检票系统的功能需求交日益提高，对系统的可靠性关注度增加，对运营前的筹备工作不断深入对该系统进行运行前的严格测试和运行初期设备软件和结构的改造，进而达到地铁自动售检票系统设备性能和其稳定性逐步提升的目的。
参考文献
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