导读:本文包含了实体模型试验论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:道路工程,试验方法,路面结构模型试验,力学响应
实体模型试验论文文献综述
周兴业,王旭东,苏波[1]（2017）在《路面实体结构模型力学响应试验方法研究》一文中研究指出为获得荷载作用下路面结构的实际力学响应规律,设计并完成了路面实体结构模型试验,讨论了试验方法的平行性和复现性,分析了3种典型路面结构模型的力学响应规律。结果发现:路面结构模型力学响应试验方法平行性、复现性、可靠性较好,可作为路面结构力学响应行为研究的一种有效手段;当试验条件相同时,不同路面材料的结构模型受力情况存在显着差别,水泥稳定碎石和沥青混凝土表面径向应变随着与荷载距离的增加呈现压缩-拉伸交替变化、具有明显的力学响应特征点,而水泥混凝土并无此现象;近荷载端沥青路面结构处于受压区,而稍远离荷载的位置则为受拉区,当荷载较重时,可能会引起沥青路面表面开裂,形成荷载型Top-down裂缝;路面结构模型力学响应试验可以反映路面材料在结构中的实际工作状态,能够为路面结构计算和材料参数确定提供参考。(本文来源于《公路交通科技》期刊2017年06期）
杨更浩[2]（2016）在《软岩地基无筋扩展基础实体模型试验及设计方法研究》一文中研究指出随着国家城镇化规划实施步伐的加快,城市建设范围的不断发展,大量建设用地将延伸到丘陵和山区。此类场地条件下,软质岩石的地基普遍存在,在强风化、中风化软岩上采用柱下无筋扩展独立基础和无筋扩展独立基础+抗水板的型式特别常见。本文结合现场实体模型试验、理论分析和数值计算等方法,对软岩地基上无筋扩展基础的基底反力的测试方法以及基础破坏形式、基底反力的分布模式进行深入研究。主要工作如下：(1)通过现场试验测试元件的有效性对比分析,确定了最适合软岩地基上无筋扩展基础试验的测试元件选型。(2)依据国家现行技术标准的设计方法对试验进行初步设计及分析,并与现场试验结果对比,验证现行设计方法的合理性和适用性。(3)通过比较数值计算和现场测试结果对比分析,得到软岩地基上无筋扩展基础基底反力分布规律。(4)根据基础的破坏形态、裂缝出现时序及发展规律,总结出无筋扩展基础在不同状态下的破坏模式。(5)统计分析无筋扩展基础试验的承载力测试结果,提出无筋扩展基础在软岩地基上的承载力公式。(本文来源于《西南交通大学》期刊2016-05-01）
于守兵,顾志刚,侯志军[3]（2014）在《包神铁路黄河大桥冰凌开河期实体模型试验》一文中研究指出为了研究包神铁路黄河大桥建成后在冰凌开河期对冰凌水体的壅高程度,基于冰流重力相似、冰流阻力相似、冰流量相似、浮冰运动相似等冰凌运动相似原理,采用添加少量石膏粉的石蜡作为模型冰,进行实体模型试验。试验结果表明:将模型冰块制作成不规则形状能够较好地模拟桥梁附近的卡冰现象;当开河流量为1200m3/s、冰流密度为80%时,拟建桥梁、现状桥梁工况的上游水位壅高值分别为1.36m和2.21m;拟建桥梁的主跨比现状桥梁增加了近1倍,桥位断面排冰过流能力大大增强。(本文来源于《水利水电科技进展》期刊2014年04期）
包龙生,王娟,于玲,张朋[4]（2013）在《在循环荷载下的节段拼装桥墩实体模型试验》一文中研究指出目的提出采用耗能钢筋以提高环形截面装配式桥墩在循环荷载作用下屈服强度、极限强度及耗能能力的方法.方法采用ABAQUS有限元分析软件模拟无粘结预应力、普通纵筋、耗能钢筋和箍筋约束下的节段装配式桥墩,得到其力-位移滞回曲线、耗能曲线和黏滞阻尼比曲线.结果进行截面换算后的环形截面较矩形中空截面的节段装配式桥墩屈服强度和极限强度都略有提高,但耗能能力相差不大.耗能钢筋配筋率为0.75%时比0.5%时提高较多,而配筋率为1.0%与0.75%相比较提高不多.结论在一定范围之内增加耗能钢筋的配筋率可以显着提高节段装配式桥墩的屈服强度、极限强度和耗能能力.(本文来源于《沈阳建筑大学学报(自然科学版)》期刊2013年06期）
董占地,吉祖稳,胡海华,王党伟[5]（2012）在《泥沙实体模型试验自动测控系统组建及应用》一文中研究指出为了提高泥沙实体模型试验的控制精度和效率,减少人为因素的影响,利用先进的仪器设备组建了一套包括进口水沙过程自动控制、试验参数自动监测和出口水流自动控制的实体模型试验自动测控系统,且已成功应用于多个泥沙实体模型试验过程中,本文以其在"河型转化机理研究"实体模型试验中的应用情况对其进行介绍。(本文来源于《水利水电技术》期刊2012年11期）
吴安杰[6]（2012）在《空间实体单元模型计算在石拱桥承载能力检测试验中的应用》一文中研究指出目前,国内外桥梁计算设计软件大部分采用梁单元建模。近年来,空间梁格法应用较普遍。梁单元对于大部分梁桥分析比较简单适用,但对于石拱桥分析就不那么适用了。桥梁计算分析中最关注的是结构横向刚度大小和荷载横向分布的问题,空间实体单元模型能很好地解决这类问题。以石拱桥承载能力检测试验为工程背景,介绍了空间实体单元建模在检测方案设计和静、动载试验计算中的应用,并分析对比了实体单元建模计算结果、梁单元建模计算结果以及试验实测结果。(本文来源于《科学之友》期刊2012年15期）
李长明[7]（2011）在《佳木斯市柳树岛堤防整治工程动床实体模型试验研究》一文中研究指出实体模型试验是科学研究的基础,是检验理论的主要途径,通过试验对所发生的各种运动现象进行研究,将各种试验得到的资料积累总结,人们就能更进一步掌握客观的规律。在河道工程实施前,要根据设计进行河工模型试验,为决策者提供必要的资料。(本文来源于《黑龙江科技信息》期刊2011年35期）
朱勇辉,卢金友,李发政,姚仕明,范北林[8]（2011）在《遇特大型洪水荆江河段洪水演进特性实体模型试验研究》一文中研究指出利用长江防洪实体模型进行了2002年10月地形条件下长江荆江河段遭遇"54年型"和"98年型"特大型洪水时的洪水演进特性实体模型试验研究。研究表明:试验条件下洪峰从枝城传播至监利需14～21 h,平均传播速度3.2～4.8 m/s。当遭遇"54年型"洪水且不考虑叁峡水库调蓄时,各站试验洪峰水位与1954年实际洪水相比普遍升高,荆江面临极其严峻的防洪形势,沙市站洪峰水位超过堤防设计水位约1.60 m,石首、监利和城陵矶等站超过设计堤顶高程达0.4～1.23 m;考虑叁峡水库调蓄后,各站试验洪峰水位较不考虑调蓄情况明显降低,防洪形势有明显缓解,但依然不容乐观,其中沙市站洪峰水位超过堤防设计水位0.30 m,莲花塘站超过设计堤顶高程0.28 m。当遭遇"98年型"洪水且不考虑叁峡水库调蓄时,各站试验洪峰水位与1998年实际洪水相比普遍升高,荆江防洪形势严峻,其中沙市、石首、监利和莲花塘站分别超出堤防设计水位达1.20,1.25,1.73,1.68 m。(本文来源于《长江科学院院报》期刊2011年03期）
韦华,李小刚,奚灵智,李春景[9]（2010）在《黄墩大桥索塔锚固区实体模型试验研究》一文中研究指出针对黄墩大桥十分新颖和复杂的主塔锚固区设计,采用1∶3的缩尺模型试验与有限元数值分析相结合的方法,研究索塔锚固区在不同索力状态下的受力特性。模型试验最大试验荷载98 t,达到设计索力的1.75倍,试验结果与有限元计算结果吻合良好。研究结果表明:钢锚箱整体基本表现为弹性工作状态,结构具有较高的安全储备。模型的受力状况与设计的设想吻合较好,构造总体受力合理,整体性好,索力传递流畅,传力途径明确,完全符合设计要求。(本文来源于《中外公路》期刊2010年02期）
朱虎,李建雨[10]（2009）在《基于瞬时切削力和实体模型的叁轴铣削仿真与试验》一文中研究指出引入加工面生成点概念,提出基于瞬时切削力的刀具变形计算和变形刀具移动扫描体的实体建模方法,通过布尔运算生成包含有几何与物理误差的仿真加工模型,以图形动态显示仿真加工模型的生成过程,并给出精确测量仿真加工模型的方法;采用PARASOLID建模核心和OpenGL对上述算法完成系统实现。仿真和实际加工试验结果表明,最大仿真误差为0.012 mm、最小仿真误差为0.004 mm,平均仿真误差为0.008 mm。(本文来源于《农业机械学报》期刊2009年07期）
实体模型试验论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
随着国家城镇化规划实施步伐的加快,城市建设范围的不断发展,大量建设用地将延伸到丘陵和山区。此类场地条件下,软质岩石的地基普遍存在,在强风化、中风化软岩上采用柱下无筋扩展独立基础和无筋扩展独立基础+抗水板的型式特别常见。本文结合现场实体模型试验、理论分析和数值计算等方法,对软岩地基上无筋扩展基础的基底反力的测试方法以及基础破坏形式、基底反力的分布模式进行深入研究。主要工作如下：(1)通过现场试验测试元件的有效性对比分析,确定了最适合软岩地基上无筋扩展基础试验的测试元件选型。(2)依据国家现行技术标准的设计方法对试验进行初步设计及分析,并与现场试验结果对比,验证现行设计方法的合理性和适用性。(3)通过比较数值计算和现场测试结果对比分析,得到软岩地基上无筋扩展基础基底反力分布规律。(4)根据基础的破坏形态、裂缝出现时序及发展规律,总结出无筋扩展基础在不同状态下的破坏模式。(5)统计分析无筋扩展基础试验的承载力测试结果,提出无筋扩展基础在软岩地基上的承载力公式。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
实体模型试验论文参考文献
[1].周兴业,王旭东,苏波.路面实体结构模型力学响应试验方法研究[J].公路交通科技.2017
[2].杨更浩.软岩地基无筋扩展基础实体模型试验及设计方法研究[D].西南交通大学.2016
[3].于守兵,顾志刚,侯志军.包神铁路黄河大桥冰凌开河期实体模型试验[J].水利水电科技进展.2014
[4].包龙生,王娟,于玲,张朋.在循环荷载下的节段拼装桥墩实体模型试验[J].沈阳建筑大学学报(自然科学版).2013
[5].董占地,吉祖稳,胡海华,王党伟.泥沙实体模型试验自动测控系统组建及应用[J].水利水电技术.2012
[6].吴安杰.空间实体单元模型计算在石拱桥承载能力检测试验中的应用[J].科学之友.2012
[7].李长明.佳木斯市柳树岛堤防整治工程动床实体模型试验研究[J].黑龙江科技信息.2011
[8].朱勇辉,卢金友,李发政,姚仕明,范北林.遇特大型洪水荆江河段洪水演进特性实体模型试验研究[J].长江科学院院报.2011
[9].韦华,李小刚,奚灵智,李春景.黄墩大桥索塔锚固区实体模型试验研究[J].中外公路.2010
[10].朱虎,李建雨.基于瞬时切削力和实体模型的叁轴铣削仿真与试验[J].农业机械学报.2009