导读:本文包含了智能交通通信平台论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:智能交通,通信,系统,平台,终端,协议,可编程。
智能交通通信平台论文文献综述
龚立新,龚青,王少磊,刘麒麟[1]（2011）在《智能交通系统无线通信平台》一文中研究指出本文介绍一种关于车-车通信、车-路通信的发明,它们就是智能交通系统无线通信平台。分析了车辆与车辆直接通信的重要性和不能直接通信的原因,阐述了信道与车道相关性原理,提出了按车道分配信道的通信方法,阐述该无线通信平台的组成、功能和特点。(本文来源于《第六届中国智能交通年会暨第七届国际节能与新能源汽车创新发展论坛论文集（上册）——智能交通》期刊2011-09-06）
蔺荻[2]（2008）在《基于移动通信增值业务平台的智能交通系统研究》一文中研究指出自20世纪80年代至今,为了缓解城市发展带来的交通压力,全国各地区积极推进ITS项目的研究和开发。经过20多年的努力,完成了诸如交通违章自动检测系统、公交智能调度系统、高速公路电子收费系统等具有代表性的ITS建设项目。目前已完成建设及在建的系统大部分采用有线传输这种传统的数据传输方式。但是,由于车辆、行人都是交通系统中的移动体,采用上述方式就一定程度上限制了系统的灵活性和可拓展性。同时,从全球范围来看,移动业务的结构正由以传统话音业务为主向以数据业务为主的方向发展,移动价值链上的每个角色都有其不可替代的地位和作用:移动用户有需求、移动运营商搭建技术平台、设备制造商提供终端、服务提供商提供应用和内容,也正是价值链上各个角色的共同努力才使得丰富多彩的业务开展得有生有色。如何使他们之间有效的结合,更好更快的推进移动增值业务的发展,就显得尤为重要。作者参与了国家电子信息产业发展基金基于移动数据通信的智能交通收费系统项目以及北京市中小企业创新基金基于移动通信网络的智能交通诱导系统项目的研究和开发工作,通过理论研究、开发实践,提出了依托移动通信网络作为传输网络的智能交通系统,通过这种方式,可以充分发挥移动通信网络天然的优势,从而进一步提高交通系统的效率。本论文详细阐述了此新型智能交通系统主要组成部分的设计思想和实现方法,并与当前国内外主要智能交通系统的相关部分进行优势对比,介绍了新系统下的某些具体业务实现流程等内容。作者的工作和创新点主要集中在两个方面:一、数据传输方案的设计实现。作者提出、论证并实现了基于移动通信GSM网络和SP短消息中心构建的智能交通系统数据传输方式,同时论证了当业务量大幅度提升时,可采用其它数据传输方式,如GPRS。二、交通流量预测的实现。作者将基于BP神经网络的交通流预测算法成功应用于该系统,通过网络学习能力的不断提升,交通流量预测的能力也将随之加强。通过仿真和实际应用,此方法在交通流量预测方面取得了明显的效果,使得本系统对道路交通规划与建设方面具有一定的应用价值。(本文来源于《北京邮电大学》期刊2008-02-28）
王琨[3]（2007）在《城市智能交通系统通信平台设计》一文中研究指出随着我国经济的快速发展和城市车辆的爆发性增长,主干道路建设和智能交通系统研究实施已成为在现有路况下,实现人、车、路有效监控和解决目前交通问题的当务之急。一种高度信息化、可合理利用道路资源、实现车辆与行人最佳流动的交通解决方案——智能交通系统应运而生。本文依据天津市国民经济和社会发展第十一个五年计划和2015年远景规划中分叁期建设145公里快速路网和建立快速路智能交通管理系统的需求,结合天津市快速路建设的实际情况,在市交管局和广电网络等单位的通力合作下,提出了快速路快速路智能交通管理系统中通信传输系统设计方案,完成了数据传输系统和数字视频传输系统的详细设计和设备选型。设计中采用最先进的MSTP技术组网,通过数据节点平均流量的分析计算实现网络带宽动态分配,利用SDH的链路保护机制实现链路自愈和故障隔离。并采用Cisco公司CTM系统方案实现SDH光传输系统设备、网元和子网的拓扑管理。本文设计的通信传输系统可实现基带视频信号以及音频信号、总控中心和数据节点之间的控制信号的高质量、长距离无损伤中继和传输,保证了快速路系统内的实时图象监控、交通指挥、环境监测和违章监测的可靠实施。(本文来源于《天津大学》期刊2007-12-01）
杨维[4]（2007）在《基于移动通信增值业务平台的智能交通收费系统的研究》一文中研究指出随着我国社会经济的发展，路网通过能力已经不能满足交通量日益增长的需要，交通拥挤、阻塞现象日趋严重，交通污染与事故越来越引起社会普遍的关注。许多国家已经决定将主要依靠修建更多的道路，扩大路网规模来解决日益增长的交通需要，转移到了利用电子、计算机、通信等现代技术手段来改造现有的道路。电子不停车收费系统(Electronic Toll Collection，ETC)的应用带来了道路收费的革命性变化，直接改善了道路的通行能力和拥挤问题。当前国内外已经出现了大量的成熟的ETC系统产品和应用案例，所以国内外对于ETC系统的研究，已经逐渐转变为寻求与其它技术相结合的应用。作为移动价值链的核心驱动力，增值业务和应用越来越受到人们的普遍关注，而服务提供商作为业务和应用的提供者，无疑在这一链条中占有非常重要的地位。作者参与了国家电子信息产业发展基金ETC项目，该项目提出了一种新型的基于移动通信增值业务平台的智能交通收费系统(也可称为基于移动通信的ETC系统)，它将移动通信的网络传输优势直接引入了ETC系统之中，不仅是对现有ETC系统的一种改进和创新，更是对移动通信增值业务领域的拓展尝试。在整个新型ETC系统框架中，存在以下几个需解决的技术难点：1)通过短信方式进行信息传输，过程中安全性及传输延迟所导致问题。2)后台总控系统鲁棒性要求高、吞吐量要求大、对并发处理能力要求较严格；后台存在结算、计费、业务处理、数据倒换等多个并行的独立任务，需要能够灵活的调度以及配置运行优先级；同时要求能够提供易修改的数据交互接口。本论文针对以上问题提出自己的解决方案，在系统中若干关键模块提出自己的创新设计：1)将数据接口处理部分进行包装，与数据库事务处理整体声明为一个JTA事务。其中包装方法为创新点；采用数据仓库的设计方法，将业务流水与分析基础分为两套不同的物理数据库表。同时，采用任务调度方式的建立与删除索引机制，分为为读密集时段与写密集时段提供吞吐量保证；结合Quartz，通过包装与二次开发，提供完整的与后台总控结合的事务调度处理；采用XML与WebService提供格式灵活可变的预留数据接口。2)引入消息池的概念，作为系统模块间消息传输缓冲，该消息池模块不对消息进行任何处理，仅仅完成接受和发送的功能，在模块间起到一个承上启下的作用，解决了网络与后台任何一方出现问题时，对其他模块造成影响的问题。参照本期系统的技术框架，该消息池采用JMS技术实现；在消息接受和发出模块，采用多线程设计，充分利用系统CPU处理能力与内存利用率，提高系统整体吞吐能力。并将ThreadLocal设计模式灵活带入此模块，解决了在延迟出现较大情况下，对系统资源占用率过高的问题。3)针对多站式收费模式的综合后台数据库模型设计，能够满足多业务模型、多结算方式共用一套底层抽象模型。(本文来源于《北京邮电大学》期刊2007-02-28）
郭晓峰[5]（2005）在《智能交通通信平台的设计与应用》一文中研究指出智能交通系统ITS(Intelligent Transportation System)是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术及计算机处理技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的,实时、准确、高效的综合交通运输管理系统,是国内近两年来发展起来的一个课题。城市公交作为交通系统的一个重要组成部分,它的智能化发展也逐渐引起人们的重视。随着经济的发展和城市的扩大,一些城市交通拥堵、出行不便等问题日益突出,严重影响了人民群众的正常生活和城市的发展。2004年,国家建设部在《关于优先发展城市公共交通的意见》中明确提出“公交优先”,并要求各地增加科研资金投入,加强城市公交的科学基础和应用研究,以现代通讯、信息技术为依托,建设信息化、智能化、社会化的新型城市公共交通系统。 本课题就是在这样的背景下应允而生的,它结合“大连一汽公司智能公交系统”项目,详细讲述了通信技术在智能交通系统中的应用。经过一年多的研究和试验,最终取得的成果如下: 1.构建“车辆动态监控和调度”整体方案,完成通信协议制定。 2.设计并实现了监控调度中心和基站。 3.根据用户需求和系统的实际情况,设计并实现了车载终端; 4.实现了车辆的调度、动态监控、全自动语言报站和乘客流量检测等功能。 本文所研究的内容适应当前科学技术的发展与更新,具有一定的实用价值。本文所提出的智能交通通信平台的构建和在UHF信道上无线数据传输的方案,均体现了通信技术在交通系统中的应用,具有一定的理论和实践意义;在本研究中开发的车载终端、监控中心和基站设备运行稳定,并在实际的运营中得到验证。(本文来源于《大连海事大学》期刊2005-03-10）
毕丽红[6]（2004）在《基于RPR构建智能交通系统通信网络平台》一文中研究指出分析了目前交通信息网的状况,分析弹性分组环(RPR)技术的MAC机制、空间重用传输机制、50ms保护倒换时、自动拓扑发现等特点及优势,提出了利用RPR来组建多业务宽带智能交通通信网络平台。(本文来源于《石家庄铁路工程职业技术学院学报》期刊2004年03期）
王福斋[7]（2004）在《智能交通系统（ITS）通信平台的搭建——软件无线电技术在中频数字化接收机中的应用》一文中研究指出根据国家“十五”计划的安排和智能运输系统在中国应用的实际状况，科技部在“十五”国家科技攻关重大专项中安排了“智能交通系统关键技术开发和示范工程”项目，并为此专门在交通部公路科学研究所设立了国家智能交通系统工程技术研究中心。 本课题就是在这样的背景下应允而生的，它结合我导师张来保教授与大连市交通口岸局合作的“智能公交系统”项目，详细讲述了软件无线电技术在智能交通系统通信平台中的应用。经过近一年的研究和试验，得出如下结果： 1．软件无线电技术是解决智能交通通信平台上多种体制并存现象的有效且可行的办法： 2．利用美国Itersil公司的数字下变频芯片HSP50214B和数字科斯塔斯环芯片HSP50210设计并实现了中频数字化接收机的相关技术细节； 3．通过比较FPGA和DSP在软件无线电中的应用，认定FPGA必是未来软件无线电技术的依托； 4．用FPGA构建了中频数字化收发机的框架，并设计实现了中频数字化接收机的几个关键部件。 本文所研究的内容符合该领域科学技术发展的方向，具有比较高的实用价值。本文提出的设计方案具有一定的理论价值和实践意义，其设计框架和开发初探为后续研究打下了良好的基础。(本文来源于《大连海事大学》期刊2004-03-01）
陈鹏[8]（2003）在《智能交通通信平台的构建与应用》一文中研究指出该文以目前正在筹建的长江安全广播和动态监控网为技术背景，并结合智能交通在国际国内的现状与发展，对智能交通网络的底层(移动台—基地台)通信平台的分时控制协议进行设计与研究，以及对协议中涉及到的关键技术进行讨论与分析。 智能交通系统ITS(Intelligent Transportation System)是以信息通信技术将人、交通工具、公路或水路叁者紧密协调、和谐统一，而建立起的大范围内、全方位发挥作用的实时、准确、高效的运输管理系统。 在我国水路运输上，长江航运具有举足轻重的地位，加强长江航运安全、提高长江航运效率己成为“十五”期间水路交通运输科技攻关的重点项目。长江安全广播和动态监控网，具有定时向长江各船舶发布安全广播，跟踪船舶动态信息，双向短消息传输，接收船舶遇险报警等网络功能。 长航安全广播和动态监控网底层分时通信协议涉及岸对船的动态监控、安全信息广播、船舶遇险报警、双向短消息传输等各项业务。我们把这些业务均放到16信道，为了克服同频干扰，就需要设计一个共同遵守的分时通信协议，时隙的同步采用GPS的定时来进行，使船台和基站不同时发送或接收，将各项业务在时间上区分开。(本文来源于《大连海事大学》期刊2003-03-01）
赵静[9]（2003）在《智能交通通信平台的构建和应用——底层无线数据传输和终端的研究和实现》一文中研究指出智能交通系统ITS(Intelligent Transporation System)是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术及计算机处理技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统，是国内近两年来发展的课题。根据国家“十五”计划的安排和智能运输系统在中国开发应用的实际状态，科技部在“十五”国家科技攻关重大专项中安排了“智能交通系统关键技术开发和示范工程”项目，目前该项目已全部启动。 本课题就是在这样的背景下应允而生的，它结合“长江安全信息播发及船舶动态监测系统”项目，详细讲述了通信技术在智能交通系统中的应用。经过近一年的研究和试验，最终得到的结果如下： 1．构建了“长江安全信息播发及船舶动态监测系统”的整体方案，该系统是基于智能交通通信平台的一个典范应用； 2．根据用户需求和系统的实际情况，设计并实现了船舶终端； 3．设计了在VHF信道中进行无线数据传输的方案，并在实际环境中实现了无线数据的传输。 本文所研究的内容适应当前科学技术的发展与更新，具有一定的实用价值。本文所提出的智能交通通信平台的构建和在VHF信道上进行无线数据传输的方案，均体现了通信技术在交通系统中的应用，具有一定的理论和实践意义；在本研究中开发的船舶终端目标板可为实验室的后续研究提供实用的研究平台。(本文来源于《大连海事大学》期刊2003-02-01）
贺向东,吴华[10]（2001）在《上海市智能交通系统基础通信平台的构建》一文中研究指出在对上海市交通及通信设施进行考察和分析的基础上，提出利用城市交通网络现有的通信设施，构建城市交通通信网络，作为智能交通系统的基础通信平台，并对方案的特点及可行性进行了说明。(本文来源于《城市轨道交通研究》期刊2001年01期）
智能交通通信平台论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
自20世纪80年代至今,为了缓解城市发展带来的交通压力,全国各地区积极推进ITS项目的研究和开发。经过20多年的努力,完成了诸如交通违章自动检测系统、公交智能调度系统、高速公路电子收费系统等具有代表性的ITS建设项目。目前已完成建设及在建的系统大部分采用有线传输这种传统的数据传输方式。但是,由于车辆、行人都是交通系统中的移动体,采用上述方式就一定程度上限制了系统的灵活性和可拓展性。同时,从全球范围来看,移动业务的结构正由以传统话音业务为主向以数据业务为主的方向发展,移动价值链上的每个角色都有其不可替代的地位和作用:移动用户有需求、移动运营商搭建技术平台、设备制造商提供终端、服务提供商提供应用和内容,也正是价值链上各个角色的共同努力才使得丰富多彩的业务开展得有生有色。如何使他们之间有效的结合,更好更快的推进移动增值业务的发展,就显得尤为重要。作者参与了国家电子信息产业发展基金基于移动数据通信的智能交通收费系统项目以及北京市中小企业创新基金基于移动通信网络的智能交通诱导系统项目的研究和开发工作,通过理论研究、开发实践,提出了依托移动通信网络作为传输网络的智能交通系统,通过这种方式,可以充分发挥移动通信网络天然的优势,从而进一步提高交通系统的效率。本论文详细阐述了此新型智能交通系统主要组成部分的设计思想和实现方法,并与当前国内外主要智能交通系统的相关部分进行优势对比,介绍了新系统下的某些具体业务实现流程等内容。作者的工作和创新点主要集中在两个方面:一、数据传输方案的设计实现。作者提出、论证并实现了基于移动通信GSM网络和SP短消息中心构建的智能交通系统数据传输方式,同时论证了当业务量大幅度提升时,可采用其它数据传输方式,如GPRS。二、交通流量预测的实现。作者将基于BP神经网络的交通流预测算法成功应用于该系统,通过网络学习能力的不断提升,交通流量预测的能力也将随之加强。通过仿真和实际应用,此方法在交通流量预测方面取得了明显的效果,使得本系统对道路交通规划与建设方面具有一定的应用价值。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
智能交通通信平台论文参考文献
[1].龚立新,龚青,王少磊,刘麒麟.智能交通系统无线通信平台[C].第六届中国智能交通年会暨第七届国际节能与新能源汽车创新发展论坛论文集（上册）——智能交通.2011
[2].蔺荻.基于移动通信增值业务平台的智能交通系统研究[D].北京邮电大学.2008
[3].王琨.城市智能交通系统通信平台设计[D].天津大学.2007
[4].杨维.基于移动通信增值业务平台的智能交通收费系统的研究[D].北京邮电大学.2007
[5].郭晓峰.智能交通通信平台的设计与应用[D].大连海事大学.2005
[6].毕丽红.基于RPR构建智能交通系统通信网络平台[J].石家庄铁路工程职业技术学院学报.2004
[7].王福斋.智能交通系统（ITS）通信平台的搭建——软件无线电技术在中频数字化接收机中的应用[D].大连海事大学.2004
[8].陈鹏.智能交通通信平台的构建与应用[D].大连海事大学.2003
[9].赵静.智能交通通信平台的构建和应用——底层无线数据传输和终端的研究和实现[D].大连海事大学.2003
[10].贺向东,吴华.上海市智能交通系统基础通信平台的构建[J].城市轨道交通研究.2001
论文知识图
