郑新
中铁十二局集团第二工程有限公司山西省太原市030000
摘要：在高速铁路工程建设过程中，隧道施工是一个重点工程，对高速铁路工程的整体质量及寿命有着重大的影响，因此，在隧道施工过程中，一定要加强施工质量控制工作，以确保隧道施工高质量完成。
关键词：高速铁路；隧道工程；施工质量；控制措施
1高速铁路隧道施工特点分析
1.1施工环境复杂，影响因素较多
一是施工过程受到的影响因素较多，比如地质条件就是影响隧道施工的一个主要因素，此外，还存在着许多不可预=预见的影响因素。
1.2隧道施工面临着较大的风险
由于隧道施工环境比较复杂，存在着各种不可预测的影响因素，因此，面临的施工风险较之其他工程也比较大。
1.3隐蔽工程较多
隧道工程属于地下作业工程，受隧道自身结构特点的影响，为了确保施工的质量，施工往往比较紧凑，施工工序要保持一定的连续性，因此，在隧道施工过程中，存在的隐蔽工程也就比较多，这种情况下，一旦某个隐蔽工程出现问题，就会对隧道工程的整体质量产生影响。
1.4施工时效性要求较高
由于隧道施工中，围岩的变化是不可预测的，水文等地质条件也比较复杂，因此，在隧道工程施工过程中，施工工程一旦开始，相关工作就要紧凑的进行，以减小各种影响因素对施工的影响程度，所以说，高速铁路隧道施工具有很强的时效性。
2隧道工程质量问题
2.1混凝土施工的渗漏水通道
（1）众所周知，水分较多的材料拦截渗水的能力不强，在进行隧道的施工过程中，经常会出现由于混凝土的配置比例失调而导致的水灰比过大，从而形成毛细型的渗水问题。
（2）在进行隧道混凝土施工时，泥浆材料是否能够较好粘结缝隙会受到材料本身性质的影响，如果材料不利于拌和，会导致施工过程中出现各种不同的缝隙，从而加大隧道出现渗水问题的可能。
（3）在进行隧道混凝土施工时，如果拌和过程中混凝土材料具有杂物，那么当完成混凝土浇筑后，杂质会形成相应的空隙，也会导致隧道中出现缝隙而引发渗水现象。
（4）在进行隧道混凝土施工时，如果没有严格的密封隧道的“三缝”，将不能对隧道可能出现的缝隙进行有效预防和填补，从而导致隧道内缝隙漏水现象的发生。
（5）在进行隧道混凝土施工时，要保证肩关部门的防水板进行合理安装，只有符合我国相关标准和要求的防水板才能有效防止缝隙破损，预防混凝土的排水管的渗漏。
2.2隧道衬砌结构破损问题
如果隧道在施工以及使用过程中出现结构破损，也会导致相应部位出现渗水现象，所以在进行隧道施工时，相关部门和施工单位一定要加强对于隧道结构问题的控制和预防工作。通常情况下，隧道内出现结构破损的主要原因有设计因素、地质因素以及施工因素等几个方面。其中最为普遍的为施工因素，其中包括厚度不够、强度不足、拆模过早、模板变形及浇筑时机不合适等。但同时，施工现场的地质原因也是隧道结构破损的主要诱因，特别是施工现场的山体滑移错动以及地基不均匀沉降的现象。
3高速铁路隧道工程质量控制措施
3.1对设计图纸进行全面的审核
施工企业在工程建设之前，应当严格管理工程设计图纸，及时发现设计中存在的问题，采取有效措施严格解决问题，保证工程建设质量。首先，审核机构要及时发现图纸不合格的现象，及时发现其中存在的疏漏问题，采取有效措施严格控制施工工作状态，以免为工程建设造成严重的损失。其次，在设计图纸审核中，要在最短时间之内修改问题之处，将其应用在工程建设中，提升工程施工水平。最后，在对工程施工设计图纸进行审核期间，应当对施工环境进行全面的勘察，将其与设计图纸等相互联系，根据施工现场的实际情况，对具体操作问题进行分析，全面调整设计体系，优化工作机制，满足实际发展需求。
3.2对施工原材料质量进行管理
施工企业在实际发展期间，应当对原材料的质量进行管理与控制，创新工作形式，加大质量管理力度，协调各个施工程序之间的关系。具体措施为以下几点：第一，原材料采购环节的质量管理措施。在施工原材料采购期间，企业应当使用招标的方式对其进行处理，创建先进的活动方案，在各个厂家原材料相互对比的情况下，筛选质量较高、信誉度较为良好的生产厂家，在原材料供应的过程中，对其进行严格管理与控制。同时，在原材料进场的时候，应当做好抽样检查工作，获得具体的检查报告，在检查资料中存在质量问题的时候，要拒绝原材料进入施工现场，在检测结果符合规定之后，才能允许进入施工现场。在此期间，还要安排专业素质较高的工作人员对其进行管理，加大管理工作力度，创新管控形式。第二，原材料运输与管理措施。在对施工原材料进行运输与管理的过程中，由于隧道工程施工量很大，周期很长，需要较多原材料，在实际堆放的过程中，如果不能根据原材料品种与类型等对其进行处理，将会导致其施工质量降低。因此，在未来发展的过程中，应当根据原材料类型等，对其进行严格的划分，以此提升管理工作效果。
3.3渗漏水处理
如果隧道的施工裂缝出现较大的渗漏现象时，相关技术人员要始终牢记以排为主的原则，通过凿槽引排法来处理渗漏水。在清洗表面时，要将位于裂缝10厘米左右的衬砌混凝土表面进行彻底的打扫和清理，从而能够更加方便的找到渗漏水的来源以及缝隙的具体位置。在进行凿槽工作时，通常情况下要将槽凿成倒梯形，深度大约10厘米左右，并且要保证槽能够延伸到排水沟以内的地方，从而顺利排走渗漏水。接下来进行埋管工作，首先刷掉已经松动的混凝土，将半圆管埋设在槽底，一直通到边墙的底部部分，并且对其进行加固处理，最后再用圆管将半圆管连接到排水沟内。当所有工序都完成后，要立即对上述施工部分进行封填处理，封填时可以采用环氧树脂浆膏来进行。
3.5衬砌裂缝处理
当隧道的洞口的露筋被锈蚀或表面出现脱落时，相关的工作人员首先必须彻底清理其表层的砼，然后再使用环氧树脂浆液对其进行修复。如果在隧道的衬砌内出现裂缝，相关的工作人员要沿着裂缝将防火涂层及时凿去，宽度大约为5厘米左右，并且反复打磨，结合裂缝出现的位置以及裂缝的性质等，在压浆嘴的周围部位直接涂抹环氧树脂膏，从而有效封堵裂纹。除此之外，也可以通过刻槽完成之后，使用环氧树脂膏进行裂纹封堵，接着猜进行注浆，一般情况下，环氧树脂浆膏由二丁脂、乙二胺、水泥以及环氧树脂按照一定比例配制而成。当所有工序都完成后，要在凿除的部位进行防火涂层的重新喷涂。当衬砌的拱顶以及拱腰出现裂缝时，拱顶部位不是隧道结构中的应力集中部位，所以其出现裂缝属于不正常现象，很可能由于衬砌的厚度不够以及围岩的自稳能力较差造成的。所以，相关工作人员首先要检测裂缝的深度，然后再通过地质雷达对衬砌的厚度以及背后空洞情况进行检测，最后再确定是否出现异常应力状况，对衬砌应力和拱背压力进行检测。在处理衬砌背后的空洞的过程中，可以在拱顶预留出注浆孔，从而方便注浆工作的进行。如果出现局部厚度不足的现象，可以更换钢筋混凝土来处理。
结束语
我国高速铁路事业在近些年得到较为快速的发展，从很大程度上推动了我国经济的发展，同时为居民的出行提供了便捷。高速铁路的正常运行已经成为了国民关注的焦点之一，为此保证高速铁路建设工程的施工质量至关重要。在高速铁路建设中，隧道工程施工是工作中的难点之一，故应提高对隧道施工质量及安全的重视，进而保证高速铁路事业的顺利发展。
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