导读:本文包含了徐变性能论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:钢管拱桥,徐变,受力性能,有限元分析
徐变性能论文文献综述
陈扬瑞,曾新,朱明礼,陈家林,卢彭真[1]（2019）在《混凝土徐变对钢管拱桥受力性能的影响》一文中研究指出为了解钢管拱桥结构核心混凝土的徐变特性及变化规律,以主跨为30m+80m+30m的某大桥为工程背景,通过对比选择最为适宜的徐变预测模型方程,并建立全桥有限元分析模型,对钢管拱桥核心混凝土进行精细化分析,通过分析该桥十年以内的混凝土徐变效应,分别对比了其核心混凝土和钢管应力变化,研究结果为该钢管拱桥设计、施工与养护等关键技术提供理论依据,为同类拱桥结构提供参考借鉴。(本文来源于《北方交通》期刊2019年11期）
曹擎宇,王志文,郝挺宇,庄慧,邵彦超[2]（2019）在《珊瑚骨料混凝土徐变性能研究》一文中研究指出针对岛礁服役期内的,采用珊瑚骨料制备的混凝土建构筑物的安全性问题,对珊瑚骨料混凝土的徐变进行研究,研究结果表明:珊瑚骨料混凝土早期收缩值与普通混凝土较为接近,但上升趋势明显高于普通混凝土;其早期徐变度与普通混凝土接近,后期徐变度高于普通混凝土混凝土,因此珊瑚骨料混凝土的徐变是岛礁工程安全性不容忽视的问题。(本文来源于《混凝土》期刊2019年09期）
罗东辉,钟兴强,李占东,朱江林,何昱昌[3]（2019）在《不同温度养护下油井水泥硬化体抗疲劳性和徐变性能》一文中研究指出本文针对油井水泥高温养护下的力学性能,尤其是徐变和疲劳性能展开了研究。油井水泥硬化体的抗折抗压性能受温度的影响大,随养护温度的升高其抗折抗压强度升高;油井水泥硬化体在温度为23℃、相对湿度为60(±5)%的环境中,120d值为265×10~(-6)m/m,之后趋于平缓,徐变度在90d为33×10~(-6)/MPa,之后趋于平缓;在0.75的应力水平下其疲劳次数最大可达159703次,整体呈现低周疲劳性。(本文来源于《广东建材》期刊2019年09期）
蔡秀敏[4]（2019）在《不同养护温度下粉煤灰混凝土的收缩与徐变性能》一文中研究指出测试了粉煤灰混凝土的收缩和徐变特性,分析了粉煤灰掺量和养护温度对混凝土收缩和徐变性能的影响规律。研究结果表明:(1)混凝土的收缩应变随养护温度的升高而增大,徐变度随温度升高而减小;(2)混凝土的收缩应变和徐变度均随粉煤灰掺量的增大而减小;(3)混凝土的收缩应变和徐变度均随加载龄期的延长而增大。(本文来源于《粉煤灰综合利用》期刊2019年03期）
罗忠良,李仕伟[5]（2019）在《糯扎渡水电站抗冲磨混凝土徐变性能试验研究》一文中研究指出对糯扎渡水电站采用中热水泥的抗冲磨混凝土徐变性能进行了试验研究,获得弹性模量、徐变度和应力松弛系数等重要力学参数,并提出所需要的计算公式,以满足工程计算的需要。(本文来源于《四川建材》期刊2019年06期）
许石平,吕金飞[6]（2019）在《金安桥水电站碾压混凝土徐变性能试验研究》一文中研究指出对金安桥水电站采用中热水泥的碾压混凝土徐变性能进行了试验研究,获得弹性模量、徐变度和应力松弛系数等重要的力学参数,并提出所需要的计算公式,以满足工程计算的需要。(本文来源于《四川建材》期刊2019年06期）
高宇璇[7]（2019）在《不同骨料掺量对再生保温混凝土徐变性能影响研究》一文中研究指出再生保温混凝土(RATIC)是一种兼承重与保温隔热于一体的新型建筑节能材料,同时还能实现建筑废弃物的二次利用,具有很大的市场前景和推广价值。而混凝土的徐变影响着构件的应力分布以及钢筋混凝土结构的变形,改变结构的受力状态,增加结构发生破坏的可能,对我国建筑结构有着不容忽视的影响。因此,对其徐变性能影响因素进行深入研究可为该混凝土进一步推广应用提供必要的理论依据。本文将再生粗骨料、保温骨料(玻化微珠)和养护环境作为影响因素研究其对RATIC徐变性能的影响规律。本文主要研究内容和结论如下:(1)混凝土基本力学性能试验。选定再生粗骨料取代率为0、50%和100%,保温骨料掺量为0、50%和100%作为影响再生保温混凝土基本力学性能的因素,分别对其进行长龄期抗压强度试验、棱柱体抗压强度试验以及弹性模量试验,研究两种骨料对混凝土长龄期强度以及基本力学性能的影响规律。研究结果表明:再生保温混凝土的立方体抗压强度、棱柱体抗压强度、弹性模量均随着再生粗骨料取代率和保温骨料掺量的增大而减小,但再生粗骨料和保温骨料可提高长龄期抗压强度。(2)再生保温混凝土徐变性能影响因素研究。通过对不同再生粗骨料取代率、保温骨料掺量以及养护环境的混凝土试件进行徐变试验,了解这些影响因素对混凝土徐变性能的影响规律。研究结果表明:随再生粗骨料取代率的增加,混凝土徐变增大。随保温骨料掺量的增加,混凝土的初始应变增大,但加载后期徐变减小,保温骨料可以提高混凝土长龄期抵抗徐变变形的能力。恶劣的养护环境导致混凝土徐变增大。(3)再生保温混凝土徐变模型及长龄期抗压强度模型。通过对现有混凝土徐变预测模型、长龄期强度预测模型与试验数据进行对比分析,并对其不适用于再生保温混凝土的部分进行修正改进,得到可用于再生保温混凝土的徐变预测模型和长龄期强度预测模型。研究结果表明:ACI-209模型、CEBFIP(1990)模型以及B3模型均高估了保温混凝土和再生保温混凝土的徐变,对此提出相应的徐变影响修正系数公式,修正后的模型预测精度高,可用于再生保温混凝土的徐变预测。EC2模型难以对再生保温混凝土长龄期抗压强度进行精准预测,对此提出保温骨料的影响修正公式,修正后的模型得到预测精准的再生保温混凝土长龄期抗压强度预测模型。(本文来源于《太原理工大学》期刊2019-06-01）
李永靖,潘铖,张淑坤,郑志明,张鸿达[8]（2019）在《煅烧煤矸石混凝土徐变性能正交试验研究》一文中研究指出为研究不同煅烧温度、煤矸石质量取代、粉煤灰质量取代、水灰比的混凝土抗徐变性能,开展了4因素3水平的正交试验,对不同条件的混凝土试件开展为期120 d的干缩和徐变研究。结果表明:基础养护28 d抗压强度受水灰比和煤矸石质量取代影响较大;干缩变形从基础养护28 d后算起第70 d为分界线,分为快速干缩和稳定干缩两阶段,受煅烧温度和水灰比影响较大;适当的粉煤灰质量取代和煅烧温度可抑制干缩;持荷120 d,徐变变形整体增大,大致可分为快速、慢速、平缓3个阶段,受煤矸石质量取代和煅烧温度影响较大,徐变变形和时间有较高的相关性;适当的粉煤灰质量取代和煅烧温度可致密空隙,降低水化热反应,抑制干缩变形和徐变变形。(本文来源于《非金属矿》期刊2019年03期）
唐宇[9]（2019）在《高速铁路桥墩沉降及梁体徐变对桥上无砟轨道力学性能的影响》一文中研究指出高速铁路的迅猛发展极大的推动了国家经济的进步。但与此同时,随着列车运营速度的不断提高,高铁铁路基础结构服役状态及劣化问题开始逐渐显现。在列车长期循环荷载和混凝土桥梁收缩徐变等条件的作用下,不可避免会发生桥墩沉降和梁体结构变形等诸多病害。而桥墩沉降和梁体结构变形又会导致上部轨道结构发生较大变形直至破坏,并最终危及到列车的运行安全。本文以高速铁路桥墩沉降和梁体徐变作用下的桥上无砟轨道线路为研究对象,通过有限元软件ABAQUS建立了静力学和动力学分析模型,研究了桥墩沉降、梁体徐变及桥墩沉降和梁体徐变组合效应对无砟轨道线路的静力学和动力学特性的影响,主要研究工作如下:(1)对桥墩沉降作用下的无砟轨道静力学特性进行了分析基于车辆-轨道相互作用理论,建立了无砟轨道-桥梁耦合静力学模型。钢轨采用梁单元建模,轨道采用实体单元建模,并根据实际情况考虑其预应力配筋,桥梁采用实体单元建模,支座则考虑为弹簧阻尼单元,同时将轨道结构中的混凝土材料视为非线性。以此研究了单墩沉降、两相邻桥墩沉降、两非相邻桥墩沉降叁种工况下两种无砟轨道结构的静力学特性,分析了不同沉降幅值对无砟轨道静力学特性的影响。研究表明:对于CRTS Ⅰ板式无砟轨道,轨道板的拉、压应力受沉降幅值的影响要大于CA砂浆和底座板的拉、压应力受沉降幅值的影响;两非相邻桥墩沉降工况时轨道板的拉应力最大。对于CRTSⅡ板式无砟轨道,叁种工况下的轨道板均会随着沉降幅值的增加而出现塑性损伤;两非相邻桥墩沉降工况对CRTSⅡ板式无砟轨道的受力最为不利。(2)对梁体徐变作用下的无砟轨道静力学特性进行了分析基于无砟轨道-桥梁耦合静力学模型,研究了不同徐变幅值下两种无砟轨道结构的静力学特性。研究表明:梁体徐变会导致两种无砟轨道结构产生周期性上拱变形,其中CRTS Ⅱ板式无砟轨道的变形曲线更为平缓。当徐变幅值位于5mm～30mm间时,CRTS Ⅰ板式无砟轨道的轨道板和底座板随着徐变幅值的增加而出现塑性损伤,且底座板对梁体徐变变形更为敏感,在更小徐变幅值时出现塑性损伤;CRTSⅡ板式无砟轨道的轨道结构始终未出现塑性损伤。(3)对桥墩沉降和梁体徐变组合效应下的无砟轨道静力学特性进行了分析选取不同的桥墩沉降幅值和梁体徐变幅值进行组合计算,分析了组合效应下两种无砟轨道系统的静力学特性。研究表明:桥墩沉降和梁体徐变的组合效应增大了两种无砟轨道在组合效应影响区域的钢轨变形程度。CRTS Ⅰ板式无砟轨道的轨道板和底座板的受拉损伤值大于单独梁体徐变作用时的受拉损伤值。对于CRTSⅡ板式无砟轨道,桥墩沉降和梁体徐变组合效应消除了单独桥墩沉降作用时的轨道塑性损伤。(4)对桥墩沉降和梁体徐变条件下车轨桥系统的动力响应进行了分析基于车辆-轨道-桥梁相互作用理论,建立了车辆-无砟轨道-桥梁耦合动力学模型。车辆模型考虑为多刚体耦合体系,钢轨则采用实体单元建模,通过轮轨接触模型连接车辆模型与无砟轨道模型,并考虑轨道不平顺的影响。以此研究了脱轨系数、轮重减载率、车体垂向加速度和车体横向加速度随桥墩沉降幅值和徐变幅值变化的影响规律。研究表明:桥墩沉降和梁体徐变对脱轨系数、轮重减载率和车体垂向加速度的影响较大,对车体横向加速度的影响较小,其中轮重减载率和车体垂向加速度会随着沉降幅值和徐变幅值的增大超出相应的车辆安全和舒适性限值。同时基于车辆安全和舒适性评价标准,给出了桥墩沉降、梁体徐变及桥墩沉降和梁体徐变组合效应下两种桥上无砟轨道系统对应的沉降限值和徐变限值。(本文来源于《北京交通大学》期刊2019-05-01）
刘伟,刘琼祥,艾武波,申超,孙煜坤[10]（2019）在《钢管再生混合混凝土徐变性能试验研究》一文中研究指出为研究加载龄期对钢管再生混合混凝土徐变性能的影响,开展了12组试件的徐变试验,得到了不同加载龄期下的徐变系数-持荷时间和徐变应变-持荷时间曲线。分析了徐变系数的变化规律和不同算法预测试件徐变应变的有效性。研究结果表明:无论是钢管混凝土试件还是钢管再生混合混凝土试件,加载龄期越早,徐变系数越大,加载龄期对钢管再生混合混凝土试件徐变系数的影响较钢管混凝土试件小;加载龄期相同时,钢管再生混合混凝土试件的徐变系数较钢管混凝土柱的小,加载龄期越晚,两者相差越小。提出了基于Counto模型的龄期调整的有效模量法预测试件的徐变应变,计算结果与试验结果总体吻合良好。(本文来源于《建筑结构学报》期刊2019年06期）
徐变性能论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
针对岛礁服役期内的,采用珊瑚骨料制备的混凝土建构筑物的安全性问题,对珊瑚骨料混凝土的徐变进行研究,研究结果表明:珊瑚骨料混凝土早期收缩值与普通混凝土较为接近,但上升趋势明显高于普通混凝土;其早期徐变度与普通混凝土接近,后期徐变度高于普通混凝土混凝土,因此珊瑚骨料混凝土的徐变是岛礁工程安全性不容忽视的问题。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
徐变性能论文参考文献
[1].陈扬瑞,曾新,朱明礼,陈家林,卢彭真.混凝土徐变对钢管拱桥受力性能的影响[J].北方交通.2019
[2].曹擎宇,王志文,郝挺宇,庄慧,邵彦超.珊瑚骨料混凝土徐变性能研究[J].混凝土.2019
[3].罗东辉,钟兴强,李占东,朱江林,何昱昌.不同温度养护下油井水泥硬化体抗疲劳性和徐变性能[J].广东建材.2019
[4].蔡秀敏.不同养护温度下粉煤灰混凝土的收缩与徐变性能[J].粉煤灰综合利用.2019
[5].罗忠良,李仕伟.糯扎渡水电站抗冲磨混凝土徐变性能试验研究[J].四川建材.2019
[6].许石平,吕金飞.金安桥水电站碾压混凝土徐变性能试验研究[J].四川建材.2019
[7].高宇璇.不同骨料掺量对再生保温混凝土徐变性能影响研究[D].太原理工大学.2019
[8].李永靖,潘铖,张淑坤,郑志明,张鸿达.煅烧煤矸石混凝土徐变性能正交试验研究[J].非金属矿.2019
[9].唐宇.高速铁路桥墩沉降及梁体徐变对桥上无砟轨道力学性能的影响[D].北京交通大学.2019
[10].刘伟,刘琼祥,艾武波,申超,孙煜坤.钢管再生混合混凝土徐变性能试验研究[J].建筑结构学报.2019