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摘要：现阶段，我国处于转型发展的重要阶段，各项工作的开展，都要贯彻可持续发展理念。从主观角度分析，人口不断增多，物质需求增加，带动着工程建设的发展，对基础设施有了更高的要求。在公路建设中，施工技术的应用，不仅要达到工程建设要求，还必须符合绿色施工的要求。现结合具体实践，分析施工技术的应用。
关键词：公路桥梁；施工技术；细节问题
引言
桥梁工程项目施工相比于其他工程，施工难度大是其主要特点，而且公路桥梁施工技术是一个系统化的应用体系，其在实际运用过程中容易受到施工环境、关键施工设备、桥梁技术管理水平、施工材料等综合因素的影响。一旦某一个方面出现问题，将会影响到其他方面技术的使用，对公路桥梁工程质量建设带来不利影响。因此，必须从公路桥梁施工技术运用的各方面进行细致分析，促进公路桥梁工程建设水平的提升，使得桥梁施工技术应用科学化、合理化、专业化，为建设高质量的公路桥梁奠定可靠基础。
1公路桥梁施工技术存在的细节问题
1.1施工管理模式落后
与美国相比，中国公路桥梁工程施工现场管理模式还较为落后，部分施工企业依然以人工管理模式为主，未能融合知识管理结构和智能化管理技术，这必然无法实现对施工中现场的全面监管，不能及时发现施工细节问题。
1.2施工技术须待优化
从微观视角来讲，公路桥梁施工技术问题主要体现在四个方面，即结构设计问题，钢筋处理问题，桥墩质量问题，使用寿命问题。其中，结构设计问题主要是指在公路桥梁工程项目建设阶段，结构位置设计不当，导致公路桥梁出现了偏差，这不仅会加剧成本浪费，而且会严重影响质量把控工作的顺利进展。钢筋处理问题特指施工初期所使用的钢筋防护层质量不符合标准要求，性能较差，强度不足，在后期使用中出现了锈蚀现象，严重影响公路桥梁工程的整体结构性能。桥墩质量问题往往出现在崇山峻岭区域，在此区域，通常需要修建高桥墩，这样施工难度比较大，桥梁桩基难免会出现偏移现象，进而影响整座桥墩质量。使用寿命问题主要是指施工企业起初所选用的技术缺乏科学性与合理性，施工环节控制不当，后期随着车辆的碾压，公路桥梁使用寿命被严重缩短。
1.3施工现场管理混乱
纵观公路桥梁工程施工现状，现场管理混乱问题极为普遍，该问题主要体现在三个方面：第一，施工材料任意堆放，材料存储方法不当，一旦遇到雨雪天气，施工材料很容易被侵蚀，质量骤降。第二，施工污染问题处理不当，水污染、噪音污染、空气污染和垃圾污染现象显著。第三，施工现场安全管理力度不足，很容易滋生施工安全隐患。
1.4施工成本控制不当
当前公路桥梁工程施工成本失控问题极为普遍，严重损害了施工企业的经济利益。部分企业在采购材料的过程中没有秉承按需采购的方针，未进行货比三家，通常因为工期限制而采购第一家的高价材料。此外，大多数施工企业没有对施工现场所耗费的成本进行有效控制，进而造成不必要的浪费。
1.5路基设计不稳
和欧美发达国家相比，国内公路桥梁路基设计尚且缺乏科学合理性，进而导致路基工程稳定性不足，难以应对路基的反力作用，甚至在后期出现路基沉降与开裂现象，这必然会严重影响公路桥梁工程质量。
1.6施工项目管理体系存在缺失
加强公路桥梁工程施工项目管理方能确保施工质量与施工安全，科学控制施工进度和施工成本，可是，当前公路桥梁工程施工建设中的施工项目管理明显存在缺失，管理人员并未针对项目实施活动制定相关计划与执行方案，不能发挥项目的最大效益。
2解决公路桥梁施工技术细节问题的对策
2.1加大督察力度，严肃进行问责
2.1.1严格审查施工企业的资质，建立终身质量责任追究制，政府主导公路桥梁建设项目，但是不参与工程建设，特别在公路桥梁的施工的招投标当中，严禁官商勾结，政府变相进行投标。建立异地管理的办法，也就是说当地政府辖区内的公路桥梁施工，不能由当地政府招投标和质量监管，而是采取随机异地抽签办法进行管理。一旦发现工程质量问题则随时进行整改处理，待处理整改程度如何再进行施工。
2.1.2建立第三方质量评估验收机制，将验收评估质量结果纳入第三方管理范围内，并且与相应的工资报酬挂钩，与各级政府的管理挂钩。只有减少利益链链接，才能从根本上治理好施工企业偷工减料的现象。
2.2路基处理
2.2.1在碾压前首先对公路桥梁地段的地质结构进行详细勘察，分清软土层、岩石层、粘土层，然后对这些地层进行处理，再进行路基修筑。特别对于软土层，由于软土层的特性容易造成路段的下陷、位移，即使反复碾压路基也起不到很好的效果，为此根据地质结构勘察的结果对软土层进行处理。一般软土层较浅分布范围较小，则用机械开挖，然后填充石料的方法解决，或者用大型涵管进行填充。如果分布范围较广，深度较深，则利用高架桥灌注桩进行路基基础修筑，只开挖灌注桩所在位置的软土层，而不是全部开挖。
2.2.2对路基进行反复碾压，增强路基结实程度，必要时对路基填充料进行机械振捣再进行反复碾压。对于用大型涵管填充软土路基的，在放置涵管前，首先对涵管底部的路基进行振捣，使得涵管放置后不会出现涵管位移的现象。
2.2.3用灌注桩支撑路基的，也需对每一个灌注桩底部的地基进行振捣碾压，以保证地基足够结实，能支撑起灌注桩。
2.2.4对于桥梁路基中铺设的钢筋网在焊接和选择钢筋大小的时候，一定进行认真操作。钢筋网铺设应延伸到公路路基当中，这样可以解决好桥梁与公路两头衔接的地方，保证其衔接处的路基质量问题。公路与桥梁的两头衔接处往往容易出现裂缝和断裂的情况，因此对此处需加固处理。
2.3排水处理
在铺设路基过程中首先要放置排水管，每个1公里处放置一个排水管，排水管与路基之外的引水槽连接在一起，这样就可以将路面的积水通过排水管、引水槽引流出去。路面两边应设置排水口，并且放置钢筋网，以阻止路面垃圾排入排水管当中。路面排水口与路基中的排水管连接在一起。其次，再进行路面铺设时将路面设计为中间略高两边略低，这样积水自然排除路面。最后，要定期检查排水管以及排水口的畅通，及时清理垃圾。
2.4裂缝处理
裂缝在很大程度上是温度造成，因此再进行混凝土浇筑，或者沥青混凝土浇筑时要做好浇筑过程中的温度降温，例如及时洒水或者覆盖草帘等，公路桥梁修筑结实后才能去除。做好平时的公路桥梁养护工作，夏季进行洒水以降低路面表面的温度，及时清扫路面灰尘和垃圾，减少路面温度；冬季及时清理路面积雪。其次保证施工材料的质量，不论是水泥混凝土还是沥青混凝土，都要认真进行搅拌。在浇筑过程总做好振捣和反复减压，以增强混凝土的质量。最后及时检查公路桥梁的裂缝问题，及时发现及时做好处理，局部拆除进行维修加固，而且必须处理到位，一旦出现裂缝，这个部位的公路桥梁质量就会变得脆弱。否则裂缝越来越严重影响整体工程质量。
结束语：
总之，在公路桥梁施工技术的细节问题上一定要引起施工者的重视，细节处理不好势必影响整体工程质量。因此在施工过程中必须严格施工程序，施工技术规范，保证施工材料，强化工程监督。其次进行严格的限制超载，避免对公路桥梁造成重大伤害。以延长公路桥梁的使用寿命。
参考文献：
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