傅支黔[1]2004年在《锦屏一级水电站专用公路特长隧道实施方案优化设计研究》文中认为随着国民经济的发展，公路隧道工程得以迅速发展，隧道长度越来越长，断面尺寸越来越大，修建技术和营运技术同趋复杂特别是特大型水电站工程，一般都建于高山峡谷之中，地形地质条件十分复杂，加之施工车辆载重大和工期紧张，运输设备大而重，对公路又提出更高的要求。本论文结合锦屏一级水电站专用公路，对锦屏山特长隧道工程的实施方案的优化，关于其设计技术、施工技术、布置方案和施工方案的技术经济性能进行了较全面深入的研究。 全面阐述了锦屏山特长隧道工程的概况，分析了可能的交通方案，隧道工程的地形条件，工程地质和水文地质条件，研究确定了可行的交通方案。并结合水电站建设和运行的要求，对隧道工程布置方案进行了分析，提出了叁个高程方案，研究确定了适于本隧道及接线公路的技术标准。 分析了隧道工程特点和运用要求，充分运用现代科学技术和设计理念，对适宜于锦屏山特长隧道工程设计综合技术进行了较全面的研究。提出了根据不同地质条件、围岩类别采用不同的临时支护和永久衬砌结构，并使之相互协调和配合，充分发挥其作用；提出了排水设计的预防为主的思想，在水电站交通隧道工程中第一次采取超前预测的技术；同时也是第一次在水电站交通隧道工程中第一次提出采用了监控系统；并明确提出了运营通风和照明的需要性。 结合工程地形地质条件和施工进度要求，以及其结构特点，对锦屏山特长隧道工程的施工综合技术进行了较全面和深入的研究。对施工中可能遇到的高地应力和岩爆、岩渗和地下漏水等问题进行了深入的分析，并提出采取地质超前预测以避免事故的发生，同时提出了发生事故后的工程措施。通过对钻爆法和掘进机施工的技术经济和工程地质适应性等的综合分析，提出了适于本隧道工程综合施工工艺和实施办法，同时提出了施工通风和生态环境保护和重要性。 综合分析了锦屏山隧道工程的地质条件、运营要求、施工及进度要求，提出了可能选择的叁个布置方案，并系统分析了各方案的地形地质问题，施工技术考察程度和施工干扰、运营条件、工程量、工期安排、施工方案等，从技术性能角度提出适宜的隧道工程布置方案。摘要 根据锦屏山隧道的施工工艺与技术要求，当地价格水平、工程运用要求等，确定了投资估算的编制依据和计算原则，并依此时一各布置方案和相应的施工方案进行了投资估算。通过经济分析，推荐了经济性能优异的隧道布置与施工方案。 综合分析了各隧道布置与施工方案共9中组合方案的技术经济性能、施工进度。可能遇到的施工技术问题，推荐了“2200m布置方案”和钻爆法施工或混合掘进施工方案。 以上研究成果及施工方案与建议，为锦屏山隧道工程的设一计和施工提出了重要参考，大多在设计与施工中得到了应用，取得了良好的效果。
李智勇[2]2015年在《雅砻江流域开发卡杨公路项目进度控制研究》文中研究说明在项目管理中,进度管理是一个重要内容。国内外就该方面的管理研究,至今已积累下丰富的管理理论和实践经验。对工程建设项目而言,进度也是叁大目标之一。作为业主方,对进度的关注程度更高。随着我国加入WTO,建筑市场全面开放后,以及逐渐推行总承包和工程项目管理企业的管理模式,将进一步引发在“代业主”项目管理模式下进度管理相关理论和方法的探讨。所以,在实际工程项目管理过程中,如何有效的进行进度管理是个值得深入研究的课题。随着项目管理理论不断发展,越来越多的进度管理方法不断得到应用。但在当前工程建设领域里,运用较多的进度管理方法是仍然关键路径法(CPM)。无论是项目业主或是代业主的项目管理单位,在制定项目的总体进度计划和节点进度目标时,大多采用甘特图和网络图。此外,项目承包人在制定各级项目施工进度计划时,也多采用甘特图和网络图。正因为关键路径法具有简单明了、重点突出的特点,其在工程建设管理中得到了广泛运用。关键路径法不仅能用于寻找关键线路以及找出关键工作,而且可以通过工期优化、费用优化及资源优化等手段,对网络图计划进行优化,提高目标满足限制条件的能力。本文通过结合卡杨公路代业主项目管理模式(PM模式),运用项目管理及关键路径法的相关理论,作为代业主方就对该项目的进度控制进行研究。在进度控制过程中,编制项目总进度计划并对计划进行调整和优化,引入进度风险管理流程,分析影响进度的因素以及进度滞后的原因,最后提出总目标调整及管理建议。通过探讨进度管理的相关理论和实践,从而探索适合PM模式的进度管理经验和方法。本文的研究可以为国内公路工程项目或类似性工程项目的进度计划管理提供有益的借鉴。
李浩[3]2016年在《单洞单向特长公路隧道火灾工况人员疏散方案研究》文中提出随着我国公路建设从中东部平原向西部山区发展,公路隧道发展迅速,公路大客流和货运品种的复杂性,使得公路隧道的交通事故概率逐年增大,运营管理部门对于特长公路隧道火灾工况下人员疏散问题尤为关注。常见公路隧道形式为单洞双向公路隧道和双洞单向公路隧道。单洞双向公路隧道多见于二级及以下公路,隧道为单洞双车道对向行驶;双洞单向公路隧道多见于一级及高速公路,隧道左右幅成对出现,以横通道相连接,分洞单向行驶。单洞单向特长公路隧道是指隧道单幅设置、长度在3000m及以上、单向行驶的公路隧道。单洞单向特长公路隧道由于其工程的稀缺性,没有成熟的火灾工况人员疏散方案。本文以国家高速公路网G85渝昆高速公路昭通至会泽段改扩建工程为依托,在对现有隧道火灾事故疏散救援方案调研的基础上,推荐一个“技术可靠、经济合理”的人员疏散方案。论文在收集国内外有关隧道火灾案例资料的基础上,分析和研究案例的经验和教训,主要工作包括:(1)调研分析国内外各种类型人员疏散救援设置方案,如平行导洞方案、竖(斜)井方案、独立避难所、相邻隧道,并通过相关工程实例及运营情况,进行了应用的可行性和优劣势分析。(2)结合国内外人员疏散救援方案调研分析结果,着重从各救援方案的安全性、工程可行性、经济可行性进行优劣势比选。提出单洞单向特长公路隧道防灾救援方案整体设计思路,为进一步的项目工程设计、施工提出指导性意见。(3)通过理论分析、真实火灾模拟实验、烟气运动及人员疏散逃生数据分析,为设计提供可靠的理论依据、基础数据,指导设计方案实施。(4)结合依托工程项目的实际情况,提出大口子隧道、邱家垭口隧道火灾工况下疏散救援的推荐实施方案。研究成果的计算机仿真实验及实体火灾试验表明,本文提出的火灾工况下人员疏散方案基本可行,能够在短时间内有序的疏散隧道内人员。
樊鹏[4]2013年在《雅砻江卡杨公路工程合同管理研究》文中指出工程建设管理中合同管理是核心，任何工程项目的建设最终都是执行合同文件准则。由于工程建设合同双方时常因合同履约率或合同变更引发各类纠纷，甚至于诉诸法律手段予以解决。因此，促使合同双方重视合同文件，在工程建设中加强合同管理日常工作是工程建设各方的重点工作。在我国工程建设项目管理中，合同管理是个较新的管理职能。但在国外在该方面管理研究，于二十世纪七十年代初开始至今已积累下丰富的管理理论和实践经验，同时在进入新形式的工程建设管理中也越来越重视对合同管理的研究和工作。因此，在我们国家计划经济时代工程建设管理中所形成的管理方式，已不再适合我国国情发展以及新形势下工程建设项目管理的理念。随着我国加入WTO国内建筑市场将全面开放，以及逐渐推行总承包和工程项目管理企业的管理模式，将进一步引发在新型工程建设管理体系（即项目管理模式）下关于合同管理理论和方法的研究探讨。所以，在工程项目管理过程中如何有效的进行合同管理是个值得深入研究的课题。本论文通过结合卡杨公路的实际管理模式即PM项目管理模式，作为代业主方就对该项目建设的合同管理实践经验来研究探讨合同管理的相关理论和实践，从而探索适合PM项目管理模式的合同管理经验和方法。
石少帅[5]2014年在《深长隧道充填型致灾构造渗透失稳突涌水机理与风险控制及工程应用》文中研究表明我国是世界上隧道与地下工程建设规模、数量和难度最大的国家,交通、水电等国家基础设施建设重心正向地质条件极端复杂的山区和岩溶地区转移,施工中遭遇的“强突发、高水压、大流量、多类型”突涌水灾害治理堪称世界级工程难题。本文以叁峡库区翻坝高速公路、宜巴高速公路等深长隧道为依托工程,通过理论分析、数值模拟、室内实验、大型流固耦合模型试验、软件开发和现场试验等手段,深入研究充填型致灾构造的突涌水机理和风险控制,取得了一系列有理论价值和工程意义的研究成果,主要研究成果如下：(1)通过大量国内外突水突泥案例资料的系统收集与整理分析,划分了四种典型突水突泥灾害类型,提出了突水突泥灾害的典型地质模式：灾害源、突水通道和阻水隔泥构造,揭示了典型突涌水灾害源的赋存特征,建立了突涌水灾害源孕灾性判识指标体系和属性识别模型。(2)通过引入充填体内部可动颗粒转化为移动颗粒的源汇项概念,根据阿基米德原理与达西定律,建立了充填体颗粒渗流基本模型,推导了充填体内部可动颗粒流失量的表达式,揭示了孔隙流速与孔隙率和渗透系数的表征关系；研制了大直径充填型致灾构造固流耦合试验装置,通过试验揭示了充填物不同加载速率情况下渗透流速、颗粒流失速量等参数变化规律。(3)基于充填介质内部泥水两相混合体的非牛顿流体特性,建立了宾汉型泥水混合流体的本构方程,揭示了其在管道内流速分布规律和压降流量关系；基于基于赫斯特罗姆(Hedstrom)准数推导了泥水两相混合流体的临界流速,建立了泥水混合流体从层流向过渡的流态判别准则。(4)针对季家坡隧道高陡倾充填型裂隙突涌水灾害,开展了隧道围岩和充填物基本物理力学性质测试,并基于测试结果研制了流固耦合围岩相似材料和充填物相似材料,采用研制的叁维可视化突水突泥模型试验系统开展了充填型裂隙蓄水构造渗透失稳模型试验,揭示了充填物渗透失稳的灾变演化机制,真实模拟了充填物渗透失稳诱发突水突泥灾害的全过程。(5)通过对我国近50年百余例岩溶隧道突涌水案例资料的系统收集与整理,分析了隧道突涌水的孕险环境和致险因子,遴选出突涌水的典型影响因素,建立了贯穿勘察、施工前和施工阶段的全过程渐进式风险动态评估模型与方法,充分利用施工过程实时信息对突涌水风险进行动态修正。(6)开发了界面友好、操作简单、人机交互的全过程渐进式风险动态评估专家系统,提出了一种全新的风险管理运行机制—施工许可机制,充分发挥建设单位、施工单位、监理单位、勘察单位、预报单位和工程专家等各方面的作用,进行风险动态调控、及时反馈现场信息,针对高风险段落全程信息化许可施工。(7)提出了深长岩溶隧道突水防治技术体系,其基本原则为“岩溶地质观测与分析,风险动态评估与控制,含水构造定位与定量,质量方案优选与保质”；主要包括区域岩溶发育特征,岩溶水补给条件,风险动态评估,含导水构造探测,治理方案优选,治理质量控制等六方面内容,研究成果在鸡公岭隧道、季家坡隧道等叁峡库区典型深长岩溶隧道中得到成功应用。
参考文献：
[1]. 锦屏一级水电站专用公路特长隧道实施方案优化设计研究[D]. 傅支黔. 武汉大学. 2004
[2]. 雅砻江流域开发卡杨公路项目进度控制研究[D]. 李智勇. 电子科技大学. 2015
[3]. 单洞单向特长公路隧道火灾工况人员疏散方案研究[D]. 李浩. 长安大学. 2016
[4]. 雅砻江卡杨公路工程合同管理研究[D]. 樊鹏. 电子科技大学. 2013
[5]. 深长隧道充填型致灾构造渗透失稳突涌水机理与风险控制及工程应用[D]. 石少帅. 山东大学. 2014
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