导读:本文包含了级联型多电平变流器论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:电平,变流器,级联,功率,单相,滤波器,变换器。
级联型多电平变流器论文文献综述
吴宁,肖静,冯玉斌,杨艺云[1]（2019）在《级联H桥多电平变流器的CPS-SPWM实现方法研究》一文中研究指出对级联H桥多电平变流器的CPS-SPWM技术调制原理进行分析,提出了基于TMS320F28377D处理器的CPSSPWM具体实现方案,并使用5电平级联H桥多电平变流器进行了实验验证。实验结果表明,TMS320F28377D处理器能够方便地实现CPS-SPWM技术,变流器输出的阶梯电压波形质量较高。该设计方案减少了硬件开发成本,具有较好的应用前景。(本文来源于《广西电力》期刊2019年05期）
万之豪[2]（2019）在《链式储能级联多电平变流器及其控制技术研究》一文中研究指出当前链式储能级联变换器虽能实现储能电池的有效并网,然而存在所需IGBT开关管数量较多等问题,会导致系统可靠性降低、开关损耗增大。同时,现有储能变流器设计对于储能电池的均衡多半采用注入额外零序电流的方法,需要很复杂的硬件电路设计以及软件算法进行电流大小、相角计算。部分储能变流器没有考虑电网和储能电池能量交换时带来的二次脉动影响电池寿命等问题。针对以上问题,本文提出了一种新型多电平变流器结构,具体工作如下:(1)通过等效半桥双向BUCK/BOOST电路与半桥逆变器的级联方案,减少开关管数量并降低开关损耗。通过等效双向BUCK/BOOST电路和直流母线上的电容实现对输入电压钳位,满足储能电池组并网进行能量交换的要求;并能够有效抑制二次脉动。(2)设计了变流器并网功率控制方案。通过构建虚拟同步电机模型,采用虚拟同步电机SVPWM算法实现了储能电池的有效并网。验证了新设计的变流器结构实际应用于储能电站或者新能源汽车电池与电网进行能量交互的可行性。(3)提出了一种基于荷电状态(State of Charge,SOC)的闭环跟踪的控制策略,通过模糊控制实现对各组电池SOC均值的跟踪控制,根据各组储能单元不同的SOC值,确定其在充放电周期中充放电时长的占空比,以实现一相内各组串联电池组的均衡。在此基础上进一步对电动汽车的动力电池均衡方案进行研究,新设计了一种统一均衡策略。(4)通过搭建MATLAB/Simulink模型和原理样机对理论分析的有效性进行了验证。证明了该系统实际应用于储能电池多电平级联并网的可行性。通过仿真和实验对各种电池均衡方案进行了对比,验证均衡策略有效性。仿真以及实验结果表明该系统能有效实现并网功能并能对系统内各组电池实现均衡,满足实际应用需求。(本文来源于《合肥工业大学》期刊2019-04-01）
杨泽洲[3]（2018）在《级联多电平变流器功率平衡策略研究》一文中研究指出H桥级联多电平(CHB)变换器由于拥有高电压等级、高功率等级、高波形质量、高度模块化等显着优点,在中高压电机变频驱动、柔性交流输电装备(flexible AC transmission system FACTS)、光伏并网、和储能等领域获得广泛应用。过去30年,CHB相关研究主要集中于各种应用中的功能实现、主要关注基波频段的内外特性,但是随着应用要求的提高和应用场景的复杂化,出现了一些新的技术问题,例如:二倍频功率波动、非理想电网下的直流电压发散等。这些问题本质上都是CHB内部的功率平衡和能量交换的问题,其表现出传统思路下只关注平均功率的功率平衡控制已不能完全满足工程需求。解决这些问题,要求CHB功率平衡的分析和控制深入到更小的时间尺度,甚至跨时间尺度。因此本文以此为核心,针对二倍频和开关频两个频段的功率流展开研究,并进一步发掘CHB变流器中可作用于这些功率流的冗余自由度,开发出新的控制策略。本文的主要研究内容及取得的研究成果如下:(1)在低频段,研究了 CHB变换器的直流侧二倍频纹波电压问题,发掘了四象限CHB变频器PWM整流器中的冗余自由度,提出了基于低频电流注入法的功率解耦控制策略,在不增加额外硬件的基础上将直流侧电容减小10倍。给出了该方法的开环实现方案和闭环实现方案,并通过仿真和实验进行了验证。(2)继续将功率平衡的时间尺度缩小到开关谐波频段,揭示了 CHB中存在的谐波功率不均现象。研究表明该现象是CHB输出高次谐波电流与单个H桥的低次开关谐波耦合导致的谐波功率在各个单元中不均衡分布的结果。并且发现载波频率这一冗余自由度可直接作用于谐波功率流,进一步提出了载波频率优化方法及其离散化简易实现方案,从而在源头上抑制了谐波功率不均问题。(3)跨越高低频段,揭示和分析了均压控制环与谐波功率不均之间交互作用的机理,阐述了均压控制与谐波功率不均之间的博弈关系,并定性得出开关频率、滤波电感、直流电压、输出基波电流对变流器耐受荷载不均能力的影响。通过大量仿真,大致得出荷载不均情况下变流器运行区间,从而验证了理论分析。(4)提出了低成本硬件均压方案,以针对性解决零电流模式下均压控制稳定运行区间基本丧失的问题。所提方法通过在单元自取电的控制板上设置数瓦功率的开关电阻电路,实现了这种工况下的单元功率调节,以极低的成本和体积解决了零电流模式下均压的需求。(本文来源于《武汉大学》期刊2018-11-01）
吴宁[4]（2018）在《基于自然坐标系的级联H桥多电平变流器控制方法研究》一文中研究指出近年来,随着主动配电网和能源互联网的快速发展,传统的两电平变流器由于耐压等级的限制,已无法适应在高压大容量领域的应用。而多电平变流器通过现有半导体器件的连接组合,不仅可以产生较低谐波的输出电压,而且可以降低dv/dt的应力,由此减少电磁兼容性问题,该技术的出现为中高压大容量领域提供了经济高效的解决方案。级联H桥多电平变流器作为多电平变流器中的一种拓扑结构,因其具有模块化程度高、易于扩展封装、功率器件较少等优点受到了工业和学术界的广泛关注和研究。本论文以级联H桥多电平变流器作为研究对象,使用开关函数描述法和坐标变换方法建立了该拓扑结构的数学模型,同时分析了载波相移技术的原理和特点。其次,对级联H桥多电平变流器传统单相dq矢量控制方法进行深入分析,指出该控制方法的不足,然后提出一种新型自然坐标控制策略。同时为适应级联H桥多电平变流器控制的需要,在此基础上,提出一种电压信号虚构和直流侧电压平衡控制方法。MATLAB/Simulink仿真证实了新型控制策略的正确性。最后,基于级联H桥多电平变流器实验平台进行了新型控制算法和传统控制算法的实验测试。实验系统采用TMS320F28377D DSP作为控制器并产生PWM控制信号,实现对级联H桥系统的控制。实验结果表明,所提方法实现单位功率因数运行,与现行的传统单相矢量控制方法相比,易于实现并具有更好的动静态响应性能。(本文来源于《广西大学》期刊2018-06-01）
刁飞[5]（2018）在《单相级联H桥多电平变流器直接功率控制》一文中研究指出基于单相级联H桥多电平变流器的地面过电分相系统能够实现列车带载无电弧、无冲击通过电分相,对我国电气化铁路客运高速化和货运重载化具有重要研究意义。该新型地面过电分相系统主要由单相级联H桥多电平逆变器和叁相两电平脉冲整流器组成。本文以新型地面过电分相系统的变流器为研究对象,开展多电平逆变器向中性段提供功率过程的直接功率控制和前级叁相两电平脉冲整流器直接功率控制研究。首先,本文介绍了地面过电分相系统用单相级联H桥多电平变流器的拓扑和主要构成,即单相级联H桥多电平逆变器和为其直流侧提供电压源的叁相两电平脉冲整流器背靠背连接。分别介绍了单相级联H桥多电平逆变器和叁相两电平脉冲整流器的数学模型和工作原理。采用了在逆变器侧增加辅助电压补偿逆变器装置的改进方案,能够显着提高单相级联H桥多电平逆变器交流侧工作于大功率低开关频率下输出电压波形质量,改善了功率控制性能。其次,介绍了采用辅助电压补偿逆变器装置的单相级联H桥多电平逆变器直接功率控制方法的原理和实现过程。推导了单相级联H桥多电平逆变器采用最近电平逼近调制方法下的各级联H桥单元实时功率估算方法。通过Matlab/Simulink仿真验证了直接功率控制算法和模块单元功率估算算法正确性和有效性,以及采用辅助电压补偿逆变器的优势。随后,针对新型地面过电分相系统应用需求介绍了叁相两电平脉冲整流器采用具有高动态性能并适用于大功率场合的低开关频率预测直接功率控制方法。整流器功率控制外环采用负载功率前馈和电容储能前馈,获得更为稳定的直流侧电压。通过Matlab/Simulink仿真验证了叁相两电平脉冲整流器所采用控制方法的正确性和有效性。最后,在Matlab/Simulink仿真软件中搭建了地面过电分相系统,对单相级联H桥多电平逆变器和叁相两电平脉冲整流器采用本文控制方法进行了仿真研究,验证了本文控制算法下地面过电分相系统用变流器输入和输出端电流质量均较好,变流器功率负载突变情况下各直流侧电压动态响应快,较给定电压值波动小。为了进一步验证本文控制方法,在RT-LAB半实物仿真实验平台中搭建了地面过电分相系统用变流器主电路模型,采用了DSP+FPGA控制器实现变流器控制和调制算法,硬件在回路实验结果与仿真结果较符合,进一步验证了本文控制方法的正确性和有效性。(本文来源于《西南交通大学》期刊2018-05-08）
李自鹏[6]（2017）在《混合级联多电平变流器动态建模与控制方法研究》一文中研究指出随着太阳光伏发电、风力发电以及海洋潮汐能等可再生清洁能源需求的增加,多电平变流器已经成为了当今电力系统和大型电机驱动高压大功率应用中的重要电源转换技术。在多电平叁种常见的经典拓扑结构中,H桥级联拓扑结构具有较突出的优势。本文针对直流母线电压不相等的非对称级联多电平逆变器进行了研究,证明了其在母线电压比率为1:2:6时,可以在相同的器件的条件下使得输出电平数达到最大化。重点针对多电平并网逆变器电流控制策略,滤波器设计。以及多电平逆变器并网/孤岛系统以及非线性/线性负载下的控制策略展开研究,主要工作如下:(1)围绕混合级联多电平逆变器的拓扑结构进行了研究分析,在仿真模型中搭建了直流母线电压为1:2:6的叁单元多电平逆变器拓扑结构,建立多电平混合载波调制策略,验证了调制方法以及拓扑结构的正确性。此外,针对多电平并网逆变器的叁种电流反馈控制策略进行了详细对比分析,包括逆变器侧电流反馈、逆变器电流加电网电流反馈以及电网电流加电容电流反馈。在离散域中进行了对比分析,得出了不同反馈与不同参数时的系统稳定性能。在此基础上,提出了新型WAC(加权平均电流反馈)控制法,这种方法在传统WAC反馈法的基础上加入了电容电流反馈。同时针对这种新型控制方法提供了一种参数设计方法,通过这种方法可以较容易的选择出PR控制器参数以及电容电流反馈系数。这种新型WAC反馈方法在传统WAC反馈的基础上提高了系统的稳定裕度以及在弱电网下的系统鲁棒性。(2)针对一种新型多电平并网LCL-LC滤波器,对比了其各种无源阻尼方法的效果,验证了电容串联电阻提供无源阻尼效果的优势。在此基础上,提出了一种等效电容电压反馈虚拟阻抗有源阻尼法。在考虑系统延时的基础上,提出了一种基于LCL-LC的并网系统控制参数与有源阻尼参数设计方法,通过仿真与实验结果验证了此方法的有效性。(3)围绕多电平硬件电路设计部分,设计了一台直流母线电压为1:2:6的单相H桥串联小功率逆变电路。包括逆变器主电路、电源模块、直流电源输入部分、光耦隔离、采样电路与DSP接口电路等。在此基础上完成了多电平逆变器在孤岛/并网模式下,线性负载/非线性负载下的测试和研究。包括稳态响应/动态响应等上述各种情况的组合;对比了控制参数不同情况下的运行工况;通过实验波形,对控制策略的有效性进行了验证。(本文来源于《电子科技大学》期刊2017-05-03）
巩晓[7]（2017）在《基于级联式多电平变流器的有源电力滤波器研究》一文中研究指出电力系统中各种非线性负载的大规模使用过程中会产生大量的谐波,对电能质量造成严重的谐波污染,影响电网有效、安全的运行。有源电力滤波器(Active Power Filter,APF)通过对电网注入与负载谐波电流幅值相等、相位相反的谐波电流,从而实现治理电能质量的功能。因此,研究有源电力滤波器具有重要意义。在大功率场合,功率器件的开关频率与功率之间存在固有矛盾,然而使用级联式拓扑结构可以提升系统等效开关频率,同时输出多电平电压,从而有效的解决这一问题,因此级联式APF作为APF研究方向效果显着、前景光明。首先,本文对APF的级联式拓扑结构展开理论分析,通过对级联式H桥工作模式的研究,验证了其输出高电平电压的效果,采用的叁个H桥级联结构输出七电平,对谐波电流有很好的复现作用。优秀的调制策略是发挥级联式APF潜在优势的关键因素。采用五次、七次迭加而成的谐波为调制波,通过对适用于级联式变流器结构的几种调制策略的研究对比,选用适用于级联式APF的调制策略。其次,对谐波检测方法展开研究。通过对比几种检测方法,选定基于瞬时无功功率理论的两种检测法展开对比研究,并将抗干扰性更强的ip-iq法进行仿真设计以及验证。提出改进型谐波电流检测方法,通过数学分析证明改进型谐波电流检测的优势,并设计对检测效果起关键作用的低通滤波器。通过仿真设计以及将仿真结果与ip-iq法的对比研究,证明改进型谐波电流检测手段的优秀检测效果。再次,对级联式APF控制策略展开研究。合适的主电路关键参数是级联式APF有效运行的基础,因此对并网电感、直流侧悬浮电容进行了设计。优秀的谐波电流跟踪控制对级联式APF的补偿效果影响重大。对滞环电流比较控制和叁角波电流比较控制分析研究,将作为谐波电流跟踪控制的叁角波电流比较控制进行仿真设计以及验证。直流侧总体电压的稳定以及各H桥悬浮电容电压的均衡是保证级联式APF稳定有效运行的前提。提出改进型直流侧悬浮电容控制,分别对总体稳压以及悬浮电容均压进行仿真设计以及验证,证实总体稳压控制的有效性和改进型悬浮电容均压的可行性与优越性。最后,基于以上各个环节,对级联式APF进行仿真设计以及验证。通过将补偿谐波进行FFT分析,证明该系统的有效性。在稳态基础上,引入第二谐波源,验证该系统的良好动态补偿特性。(本文来源于《山东理工大学》期刊2017-04-10）
熊成林[8]（2016）在《采用级联H桥多电平变流器的地面过电分相系统研究》一文中研究指出电气化铁路能够实现节能环保与运输能力、速度与效率的完美结合,已经成为我国高速铁路和重载货运的绝对主力。然而,采用单相工频25kV供电制式的电气化铁路,普遍存在电分相,进而造成列车的速度损失、能耗增加、车网间暂态过电压、弓网电弧等,严重时甚至引起弓网故障。因此,研究能够彻底解决电分相问题的装备及其技术具有重要意义。本文首先提出了一种采用级联H桥多电平变流器的地面过电分相系统。在介绍其拓扑结构的基础上,结合列车通过电分相的过程,阐明了系统的工作原理,分析了各个阶段的控制目标和等效电路,针对高速动车组和重载列车的运行特性,分析了该过分相系统的适应性,明确了功率控制和相位调整是本系统两大核心问题,调制技术是实现控制目标的关键手段。针对H桥级联的多电平变流器,分析了 H桥单元的工作模式,介绍了传统最近电平逼近调制算法的工作原理。在分析各级子模块面积等效特性的基础上,得出了最后一级子模块是产生调制误差主要来源的结论。进一步分析了该误差对变流器的性能影响,提出了改进最近电平逼近调制算法的基本思想,即利用面积等效实时计算最后一级子模块的作用时间,达到消除调制误差的目的,仿真结果验证了改进调制算法的有效性。根据电力牵引交流传动系统的工作特性以及受电弓与接触网无害分离的必要条件,提出了基于级联H桥多电平变流器的直接功率控制实现功率切换方案;分析了列车以再生、牵引工况通过电分相时,中性段与供电臂的并联运行工况,并理论推导证明了变流器输出电压幅值和相位的调整是实现功率切换的关键;结合瞬时功率理论,分析了单相并网变流器的数学模型,推导了功率前馈直接功率控制算法。其次,深入分析了相位切换对列车牵引传动系统的影响,即直接的相位切换必将导致车网系统的功率跳变,并可能在车载牵引变压器产生直流偏磁,推导了消除直流偏磁的必要条件;针对相位切换这一问题,分别提出了调频调相、电压重构以及渐进调相的方法,给出了具体的实现过程并进行了对比分析。最后,针对本文所提的级联H桥多电平变流器地面过电分相系统,在Matlab/Simulink仿真平台上,分别搭建了电力机车的负载模型、带电分相的牵引接触网模型以及级联H桥多电平变流器的模型,仿真结果验证了本文所提改进最近电平逼近调制算法的有效性;模拟列车通过电分相的过程,验证了本系统的可行性和有效性。论文利用基于RT-LAB的半实物仿真平台,进一步验证了本系统的可实现性。(本文来源于《西南交通大学》期刊2016-11-10）
熊成林,张晓华,余彬,刘碧,张正松[9]（2016）在《一种适用于较少级联模块的H桥多电平变流器最近电平逼近调制改进算法》一文中研究指出既有的最近电平逼近调制算法(简称NLM传统算法)用于级联模块数相对较少(约为10个左右)的铁路牵引供电地面过电分相系统级联H桥多电平变流器(简称变流器)时,各子模块尤其是最后一级子模块会导致变流器输出电压波的等效面积误差较大(最大约为6%),而且其电压分辨率也会引起变流器输出电压波的等效面积误差,这些误差导致变流器调制精度降低、控制性能变差。为了解决这一问题,提出NLM改进算法,即基于输出电压波面积等效的基本思想,通过对变流器输出电压幅值附近正弦调制波的面积计算,在确定最后一级子模块投入工作的时长后再确定各子模块开始投入工作的时刻,从而实现变流器输出电压的高精度跟踪调制,并且对给定的输出功率跟踪更准确。利用Matlab/Simulink软件对NLM改进算法进行仿真验证,结果表明:NLM改进算法能够提高变流器输出电压的调制精度,其误差仅约为传统算法的20.93%,而输出电压的谐波含量仅比传统算法的增加约3.2%,使得地面过电分相系统的性能得到显着提高。(本文来源于《中国铁道科学》期刊2016年05期）
王跃[10]（2016）在《基于H桥拓扑的级联多电平变流器若干关键技术研究》一文中研究指出面向中髙压大容量的多电平变流器,是电力电子学科中极其重要、富有活力的研究方向。级联型多电平变流器因其具有结构模块化、冗余程度高、易于扩展、输出谐波含量低等优点,且通过子模块级联克服了单个电力电子器件耐压不足的缺点,可直接接入中高压电网,具有极高的研究和应用价值。本文针对基于H桥拓扑的级联多电平变流器的若干关键技术进行了深入研究。首先,介绍了 H桥单模块及H桥级联多电平变流器的调制策略,在分析H桥级联STATCOM及隔离型背靠背级联风电并网变流器的电路拓扑、工作原理的基础上,将H桥级联STATCOM以及隔离型背靠背级联风电变流器风机侧/并网侧的H桥级联变流器统一化地等效为可控电压源,建立了 H桥级联变流器在叁相ABC静止坐标系和DQ同步坐标系下的输入-输出特性模型;为提高H桥级联STATCOM的补偿灵活性,在补偿对称负荷和不对称负荷两种典型工况下,分别给出采用不同补偿模式时的电流指令检测方法,提出了基于多dq变换的低频段特征次谐波选择性提取方法。然后,为提高装置谐波补偿和抑制能力,基于对称系统在DQ坐标系下采用状态解耦策略并设计了 PI+快速重复控制的复合电流控制策略,针对不对称系统在ABC坐标系下设计了基于比例谐振控制的分相电流控制策略;针对隔离型背靠背H桥级联风电变流器,提出基于电流分侧控制、电压分层控制的系统控制策略,给出控制器参数设计原则,风机侧、电网侧电流控制独立进行,直流侧电压控制则分解为总体电压稳压控制、相间电压平衡控制以及相内电压均衡控制叁层,其中电压分层控制方法同样适用于H桥级联STATCOM。通过仿真或实验结果证明了选择性电流指令提取、电流跟踪、电压均衡控制策略的正确性、有效性。其次,针对可减少开关器件的T型H桥,分析其开关模式和导通路径,提出以单极倍频CPS-SPWM调制所得的五电平波形作为输出目标,结合T型H桥输出不同电平时的开关模式,逆向推导PWM控制信号的T型H桥调制策略,为减小器件的开关损耗,所提调制策略遵循"改变最少个数开关管状态来实现输出电平改变"的原则,之后进一步给出T型H桥级联多电平变流器的调制策略。为抑制T型H桥级联STATCOM直流侧电压二倍工频波动的影响,设计了具有频率自适应性的滑动平均滤波器(MAF)对直流侧电压滤波,同时分析MAF滤波环节对直流侧稳压控制的影响,推导总体电压稳压控制闭环稳定时其PI控制积分时间常数与MAF等效惯性环节时间常数的关系。通过仿真和实验证明了所提调制策略、电压控制策略及数字滤波稳定性分析的正确性和可行性。最后,研制了适于级联多电平变流器装置,基于双DSP+FPGA+CPLD的电力电子通用数字控制平台,针对该通用数字控制平台进行了可靠的硬件设计,开发了一系列可移植性好,通用性强的软件模块,设计了基于工控机的人机交互系统实现实验数据和运行状态的实时显示,并可通过上位机进行运行模式切换、控制参数修改。针对级联多电平变流器低开关频率的特点,分析了采用FPGA实现CPS-SPWM调制时PWM逻辑竞争的产生机理,并提出在叁角载波上升、下降阶段限制PWM电平翻转次数的方法消除该逻辑竞争。通过叁相10kV/±10MVar H桥级联STATCOM工业样机以及单相T型H桥级联STATCOM实验装置在不同工况下的实验验证了 PWM逻辑竞争消除方法的正确性以及通用数字控制平台的可靠性、通用性。(本文来源于《浙江大学》期刊2016-04-01）
级联型多电平变流器论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
当前链式储能级联变换器虽能实现储能电池的有效并网,然而存在所需IGBT开关管数量较多等问题,会导致系统可靠性降低、开关损耗增大。同时,现有储能变流器设计对于储能电池的均衡多半采用注入额外零序电流的方法,需要很复杂的硬件电路设计以及软件算法进行电流大小、相角计算。部分储能变流器没有考虑电网和储能电池能量交换时带来的二次脉动影响电池寿命等问题。针对以上问题,本文提出了一种新型多电平变流器结构,具体工作如下:(1)通过等效半桥双向BUCK/BOOST电路与半桥逆变器的级联方案,减少开关管数量并降低开关损耗。通过等效双向BUCK/BOOST电路和直流母线上的电容实现对输入电压钳位,满足储能电池组并网进行能量交换的要求;并能够有效抑制二次脉动。(2)设计了变流器并网功率控制方案。通过构建虚拟同步电机模型,采用虚拟同步电机SVPWM算法实现了储能电池的有效并网。验证了新设计的变流器结构实际应用于储能电站或者新能源汽车电池与电网进行能量交互的可行性。(3)提出了一种基于荷电状态(State of Charge,SOC)的闭环跟踪的控制策略,通过模糊控制实现对各组电池SOC均值的跟踪控制,根据各组储能单元不同的SOC值,确定其在充放电周期中充放电时长的占空比,以实现一相内各组串联电池组的均衡。在此基础上进一步对电动汽车的动力电池均衡方案进行研究,新设计了一种统一均衡策略。(4)通过搭建MATLAB/Simulink模型和原理样机对理论分析的有效性进行了验证。证明了该系统实际应用于储能电池多电平级联并网的可行性。通过仿真和实验对各种电池均衡方案进行了对比,验证均衡策略有效性。仿真以及实验结果表明该系统能有效实现并网功能并能对系统内各组电池实现均衡,满足实际应用需求。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
级联型多电平变流器论文参考文献
[1].吴宁,肖静,冯玉斌,杨艺云.级联H桥多电平变流器的CPS-SPWM实现方法研究[J].广西电力.2019
[2].万之豪.链式储能级联多电平变流器及其控制技术研究[D].合肥工业大学.2019
[3].杨泽洲.级联多电平变流器功率平衡策略研究[D].武汉大学.2018
[4].吴宁.基于自然坐标系的级联H桥多电平变流器控制方法研究[D].广西大学.2018
[5].刁飞.单相级联H桥多电平变流器直接功率控制[D].西南交通大学.2018
[6].李自鹏.混合级联多电平变流器动态建模与控制方法研究[D].电子科技大学.2017
[7].巩晓.基于级联式多电平变流器的有源电力滤波器研究[D].山东理工大学.2017
[8].熊成林.采用级联H桥多电平变流器的地面过电分相系统研究[D].西南交通大学.2016
[9].熊成林,张晓华,余彬,刘碧,张正松.一种适用于较少级联模块的H桥多电平变流器最近电平逼近调制改进算法[J].中国铁道科学.2016
[10].王跃.基于H桥拓扑的级联多电平变流器若干关键技术研究[D].浙江大学.2016
论文知识图
