导读:本文包含了鸟撞击论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:叶片,风扇,数值,系统,转子,航空,损伤。
鸟撞击论文文献综述
贾宝惠,李剑峰,张峰,邓云飞[1]（2015）在《航空铝合金板抗鸟撞击性能的数值模拟研究》一文中研究指出利用ANSYS AUTODYN软件建立不同弹体以不同速度撞击不同靶体的仿真模型,模拟鸟撞击航空器整个过程,并利用实验验证模型的有效性,分析各种撞击条件下的弹体撞击靶体时靶体的损伤情况,得到靶体材料的性能、鸟弹的撞击速度和质量对靶体损伤特性的影响。仿真结果表明:靶体材料特性对靶体损伤会产生影响,靶体材料的屈服强度和抗拉强度越大,靶体在撞击过程中的变形就越小,鼓包的高度也越小。而鸟弹的速度和质量也会显着影响靶体受损情况,随着鸟弹速度和质量的增加,靶体鼓包的深度也会不断增加直至靶体产生撕裂破坏。(本文来源于《科学技术与工程》期刊2015年31期）
张海洋,蔚夺魁,王相平,伊锋,李根[2]（2015）在《鸟撞击风扇转子叶片损伤模拟与试验研究》一文中研究指出为了研究航空发动机吞鸟时风扇叶片受到的损伤,开展鸟撞击旋转状态下发动机风扇叶片损伤数值模拟和试验研究。采用SPH方法,使用PAM-CRASH软件对鸟撞击旋转状态下风扇叶片进行了数值模拟,得到了鸟撞击风扇叶片过程:风扇叶片前缘撞击并切割鸟体、叶片盆侧撞击鸟体切片和叶片恢复变形,详细分析了鸟撞击对风扇叶片前缘、叶身、尾缘、凸肩造成的损伤,以及损伤对发动机的影响。设计并开展了旋转状态下鸟撞击风扇转子试验,得到了旋转状态模拟鸟撞击风扇过程,以及旋转状态下鸟撞击风扇实际的损伤类型,撞击过程和损伤类型与数值模拟结果一致。数值模拟和试验结果表明,鸟撞击风扇主要过程为叶片前缘撞击切割鸟体,主要损伤为风扇叶片前缘变形、撕裂、掉块和凸肩工作面错位、掉块,风扇叶片抗鸟撞击的薄弱部位为风扇叶片前缘和凸肩工作面。(本文来源于《推进技术》期刊2015年09期）
杨杰[3]（2014）在《风扇叶片鸟撞击响应及受损风扇气动性能分析方法研究》一文中研究指出航空发动机在起飞或降落阶段容易遭受鸟等外物撞击，使风扇叶片出现变形、撕裂等损伤，引起风扇气动性能下降，甚至导致发动机丧失工作能力，引发灾难性事故。目前数值模拟技术是国内外开展鸟撞击研究的重要手段，其中光滑粒子法（Smoothed Particle Hydrodynamics，即SPH法）以高效、计算稳定等突出优势而广泛应用在鸟撞击研究中。为了深入掌握基于SPH法的鸟撞击数值模拟技术，并评估受损风扇的气动特性，有效指导航空发动机风扇叶片的抗鸟撞击设计，本文综述了鸟撞击数值模拟技术现状，开展了基于SPH法的鸟撞击数值方法研究并应用于工程实际，最后评估了受损叶片对风扇气动特性的影响。首先，讨论了基于SPH法的鸟撞击模型中网格密度、接触方式、惩罚刚度因子、沙漏控制、阻尼系数、人工体积粘性等参数对数值模拟结果的影响程度，采用文献试验数据验证了基于SPH法的鸟撞击模型。数值模拟结果表明，基于SPH法的鸟撞击模型是有效、准确的，与试验的吻合较好。其次，建立了旋转状态下基于SPH法的大鸟撞击单个叶片、大鸟撞击整级风扇、小鸟群（14只）撞击整级风扇的有限元模型，分析了鸟撞击动态响应、撞击能量转换等变化趋势。结果表明，大鸟撞击单个叶片能较好反应叶片前缘的局部最大变形，大鸟撞击整级风扇模型能较好反映变形叶片之间的相互遮挡效应。最后，基于叶片迹线法重新构建受损风扇叶片的几何模型，建立含有受损叶片的流场计算模型，对比鸟撞击前后风扇叶片气动性能的变化。结果表明，受损叶片对周围局部流场的总压比降低、附面层增厚、流动损失增加都有一定的影响，但对整级风扇总压比、效率等影响则较小。(本文来源于《南京航空航天大学》期刊2014-03-01）
朱曦[4]（2013）在《杭州萧山国际机场鸟类调查及鸟撞击防范对策》一文中研究指出2010年6月至2011年6月,对杭州萧山国际机场及周边地区鸟类进行了调查,记录到鸟类12目34科61种,其中留鸟28种,夏候鸟14种,冬候鸟17种,旅鸟2种。鸟类物种组成中,鹭科、鹬科、鸫科、莺科、(?)科等科的种类较多计有25种,占机场鸟类总数的40.98%。萧山国际机场位于华东亚热带地区,鸟类季节活动规律是春季为鸟类更替期,鸟类2 1种;夏季鸟类群落相对较稳定,计30种;秋季是鸟类更替期,鸟类有21种;冬季鸟类群落比较(本文来源于《第十二届全国鸟类学术研讨会暨第十届海峡两岸鸟类学术研讨会论文摘要集》期刊2013-11-08）
朱书华,童明波,彭刚,徐焜[5]（2009）在《飞机全尺寸风挡抗鸟撞击实验研究》一文中研究指出采用高速摄像系统和数据测量采集系统,详细研究了鸟撞某型号飞机全尺寸风挡的动态响应全过程,分析了风挡撞击后的破坏模式,得到了风挡抗鸟撞击的临界速度及结构关键点的位移、应变时程曲线等重要数据。通过分析高速摄影照片,提出了用于鸟撞风挡数值仿真分析的鸟体形状模型。所获结果可为建立合理的鸟撞风挡有限元模型提供实验依据及验证实例。(本文来源于《实验力学》期刊2009年01期）
关玉璞,赵振华,陈伟,高德平[6]（2008）在《航空发动机风扇转子叶片外物损伤II.鸟撞击数值仿真(英文)》一文中研究指出鸟撞击是飞行安全最严重的威胁之一。鸟撞击的后果非常危险,因而,在进入服役之前,飞机部件必须通过抗鸟撞认证。航空发动机风扇转子叶片是容易受到飞鸟撞击的飞机部件之一,在设计时必须考虑使航空发动机风扇转子叶片具有抗鸟撞击的能力,降低由于鸟撞击叶片而引起的飞行事故。采用接触冲击算法,对航空发动机风扇转子叶片进行了模拟鸟撞击数值仿真。针对风扇叶片具有阻尼凸台的特点,分析中建立了叁叶片组计算模型。得到了对应试验测试点的模拟鸟撞击叶片的瞬态响应曲线、叶片的位移和当量应力。比较了试验中和数值仿真中模拟鸟撞击叶片的瞬态响应曲线,试验中测试点与数值仿真中对应点的变化基本相同。分析了叶片的变形过程、最大位移和最大当量应力。模拟鸟撞击风扇叶片数值仿真验证并补充了模拟鸟撞击风扇叶片试验结果。(本文来源于《Chinese Journal of Aeronautics》期刊2008年04期）
蒋向华,王延荣[7]（2008）在《采用流固耦合方法的整级叶片鸟撞击数值模拟》一文中研究指出利用MSC.DYTRAN软件建立了鸟撞航空发动机叶片转子级瞬态动力学有限元模型,采用流固耦合算法,模拟受气动和离心载荷作用并稳定旋转的发动机转子叶片,遭受不同鸟体撞击的瞬态响应过程.计算结果表明:鸟体撞击会使叶片产生巨大的瞬时冲击应力;鸟体速度、密度和尺寸的增加,将迅速增加叶片的冲击应力峰值,当叶片硬化和变形能力达到充分发展后,冲击应力峰值的增加速度会变慢;同时,叶片材料静态硬化模量的增加也会提高冲击应力峰值,而静态屈服强度的增加则会减小冲击峰的作用时间.最后还进一步模拟了鸟撞使叶片发生失效破坏的过程.(本文来源于《航空动力学报》期刊2008年02期）
于连超[8]（2008）在《航空复合材料构件鸟撞击响应数值分析技术及应用研究》一文中研究指出随着复合材料在航空领域的广泛应用,复合材料构件鸟撞事故给人类带来巨大损失,对其的研究越来越引起研究人员的关注。减少此类事故发生的措施之一是:针对复合材料层合板及其构件从理论与试验方面研究鸟撞击机理,对其结构、强度及性能的计算与试验分析,指导工程设计,提高复合材料构件的抗鸟撞击损伤能力。本文概述了国内外复合材料构件鸟撞击研究简况,采用瞬态非线性有限元分析方法结合文献试验对层合板的鸟撞过程进行数值分析,得到了合理的计算结果,在此基础上,分析了鸟撞击层合板的初始损伤情况以及某一时刻各层的应力、应变情况;对比分析了铺层顺序、层合板参数、鸟体参数、初始速度、冲击角度、鸟体形状和接触计算方法的变化对层合板吸收能量和接触压力的影响,还对夹层结构的鸟撞作了初步分析,结构中添加了泡沫之后可以明显地改善其吸能特性。复合材料在直升机旋翼系统(包括主旋翼和尾桨)上广泛应用,该部件是主要的直升机鸟撞部件之一。为此,本文分别使用不同的计算方法(Lagrange方法和ALE方法)对复合材料构件(直升机尾桨)鸟撞过程进行了数值仿真计算,对比分析了两种方法的计算结果;此外,还分析了按一定冲击角度撞击后的计算结果。本文的工作为今后的试验研究及进一步计算分析提供参考。(本文来源于《南京航空航天大学》期刊2008-01-01）
关玉璞,张在坤,赵振华,陈伟,高德平[9]（2007）在《粒子分离器涡流叶片鸟撞击损伤试验》一文中研究指出研究粒子分离器涡流叶片受鸟撞击损伤规律,提高粒子分离器抗外物损伤设计能力.通过外物冲击损伤试验方法,研究了模拟鸟撞击粒子分离器涡流叶片的过程.采用瞬态响应测试系统,获得了模拟鸟撞击涡流叶片的应变-时间历程.对采集到的曲线和数据进行了分析.利用叁坐标测量仪,测得撞击前后涡流叶片叶型;经过比较计算,得到了涡流叶片的变形.模拟鸟以Ma=0.2速度撞击涡流叶片时,涡流叶片产生了塑性应变,变形很大.(本文来源于《航空动力学报》期刊2007年12期）
关玉璞[10]（2007）在《航空发动机风扇转子叶片外物损伤I.鸟撞击试验研究(英文)》一文中研究指出本文改进了叶片鸟撞击试验条件。对某型发动机风扇一级转子叶片进行了鸟撞击试验。通过对叶片的鸟撞击瞬态响应分析和撞击前后叶片叶型变化的分析,验证了风扇一级转子叶片的抗鸟撞击性能,为某型发动机风扇转子叶片的抗外物损伤设计提供了依据。(本文来源于《Chinese Journal of Aeronautics》期刊2007年05期）
鸟撞击论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为了研究航空发动机吞鸟时风扇叶片受到的损伤,开展鸟撞击旋转状态下发动机风扇叶片损伤数值模拟和试验研究。采用SPH方法,使用PAM-CRASH软件对鸟撞击旋转状态下风扇叶片进行了数值模拟,得到了鸟撞击风扇叶片过程:风扇叶片前缘撞击并切割鸟体、叶片盆侧撞击鸟体切片和叶片恢复变形,详细分析了鸟撞击对风扇叶片前缘、叶身、尾缘、凸肩造成的损伤,以及损伤对发动机的影响。设计并开展了旋转状态下鸟撞击风扇转子试验,得到了旋转状态模拟鸟撞击风扇过程,以及旋转状态下鸟撞击风扇实际的损伤类型,撞击过程和损伤类型与数值模拟结果一致。数值模拟和试验结果表明,鸟撞击风扇主要过程为叶片前缘撞击切割鸟体,主要损伤为风扇叶片前缘变形、撕裂、掉块和凸肩工作面错位、掉块,风扇叶片抗鸟撞击的薄弱部位为风扇叶片前缘和凸肩工作面。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
鸟撞击论文参考文献
[1].贾宝惠,李剑峰,张峰,邓云飞.航空铝合金板抗鸟撞击性能的数值模拟研究[J].科学技术与工程.2015
[2].张海洋,蔚夺魁,王相平,伊锋,李根.鸟撞击风扇转子叶片损伤模拟与试验研究[J].推进技术.2015
[3].杨杰.风扇叶片鸟撞击响应及受损风扇气动性能分析方法研究[D].南京航空航天大学.2014
[4].朱曦.杭州萧山国际机场鸟类调查及鸟撞击防范对策[C].第十二届全国鸟类学术研讨会暨第十届海峡两岸鸟类学术研讨会论文摘要集.2013
[5].朱书华,童明波,彭刚,徐焜.飞机全尺寸风挡抗鸟撞击实验研究[J].实验力学.2009
[6].关玉璞,赵振华,陈伟,高德平.航空发动机风扇转子叶片外物损伤II.鸟撞击数值仿真(英文)[J].ChineseJournalofAeronautics.2008
[7].蒋向华,王延荣.采用流固耦合方法的整级叶片鸟撞击数值模拟[J].航空动力学报.2008
[8].于连超.航空复合材料构件鸟撞击响应数值分析技术及应用研究[D].南京航空航天大学.2008
[9].关玉璞,张在坤,赵振华,陈伟,高德平.粒子分离器涡流叶片鸟撞击损伤试验[J].航空动力学报.2007
[10].关玉璞.航空发动机风扇转子叶片外物损伤I.鸟撞击试验研究(英文)[J].ChineseJournalofAeronautics.2007
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