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摘要：随着我国经济的发展，道路工程行业呈现出了一番生机勃勃的景象，我国各个地区都在实施大规模的道路建设，在工程建设的过程中，混凝土是最常见的施工材料，而混凝土的施工也决定了整个道路工程的质量。本文就我国云南地区公路桥梁工程混凝土施工试验进行探索，并提出相关的控制方法。
关键词：公路桥梁工程；混凝土施工；控制
前言：混凝土是建筑工程中最常见的一种原材料，随着建筑行业的快速发展，混凝土的性能也在不断的变化，从而导致了建筑行业对于混凝土材料冲击压缩的要求也愈加严格，从最初的准静态载荷，到如今的冲击载荷。然而实际上，人们在重视混凝土材料的冲击压缩性能时，却忽略了对混凝土材料冲击拉伸方面的研究，而随着建筑工程量的逐年递增，混凝土材料的层裂现象不容小觑，所以，解决提升混凝土的层裂强度势在必行。
一、高强度混凝土
高强度混凝土是近年来新兴的一种混凝土材料，随着高强度混凝土的广泛应用，各个国家对于高强度混凝土的标准也各不相同，而我国规定的混凝土强度不超过C30，一些关于混凝土的构件强度也不超过C40。与此同时，由一些低强度的混凝土构件数据也可以得出混凝土结构设计规范的计算公式，但是这种公式并不是适用于任何种类的高强度混凝土，尤其是强度为C50，乃至更高强度的混凝土，强度越高的混凝土，其施工的质量及操作工艺的要求也更为严格，而就目前我国工程的施工工艺及工程质量的管理而言，我国的高强度混凝土施工工艺还尚未成熟。
自高强度混凝土问世之日起，它的概念就不止一次的被人们所提及，但是至今仍然没有标准的答案。高强度混凝土在满足工程施工需求的同时，也为工程的质量提供了安全的保障机制。相比于传统的混凝土材料，高性能混凝土具备用水量低、水泥量低等优势。因为其含有化学添加剂、粉煤灰以及砂石等成分，所以混凝土内部的孔隙较少，抗渗性高，所以高性能混凝土材料得以广泛的应用。之所以它不会产生裂缝，是因为它的体积不会随着硬化的过程而变化的，再加上冷却的过程中温度变化范围小，这是普通混凝土材料不可逾越的。
二、高强度混凝土配合比实验
高强度的混凝土用水量低，水和灰的比例一般不超过1：35，就压强为80MPa的混凝土材料而言，水与灰的比例应该控制在3：10左右；而就压强为100MPa的混凝土材料而言，水与灰的比例最好不要超过5：10。此外，每立方米的水泥用量应保持在0.4—0.45吨，如果使用压强为80MPa的混凝土作为施工材料，每立方米的用量为0.5吨，即使混凝土材料的强度再高，也要控制在0.55吨之内。所以，必须利用添加剂来控制水泥的用量。工程集料的选择，应以强度高、吸水率低的碎石为主，粒径应合理控制在18—20，如果没有使用高强度的混凝土材料，碎石的粒径可以扩大至25，在选择集料时，应避免使用针状及片状的石子。
三、高强度混凝土实验的重点环节
（一）低水灰比
低水灰比是高强度混凝土的基本标准，对于高强度混凝土的这一标准，我国早在上世纪60年代初早有研究，并且取得了一定的进展[1]。因为混凝土在低水灰比的情况下，坍落度较小，甚至是零坍落度，所以其成型较困难，无法有效的应用于混凝土的浇筑施工中。
（二）坍落度
目前，在现代道路工程的施工中，混凝土的材料一般选择为商品混凝土或预搅混凝土，而施工工地却又与搅拌站的距离较远，而混凝土的搅拌却又需要将混凝土材料运送至搅拌站，这就要花费很长时间。与此同时，混凝土材料在运输的过程中，其坍落度会越来越小，这无疑又为混凝土材料的施工增加了难度。
（三）混凝土可泵送
在一些高层建筑中，混凝土的运输方法会采用泵送混凝土，这就加强了高强度混凝土与泵送之间的内在联系。而就混凝土的可泵送性而言，要想制定一套有效性的解决策略，就要应用高性能的添加剂。
四、关于高强度混凝土实验的控制方法
（一）混凝土的选择配比
在实际的工程施工中，如果施工所选择的混凝土材料为高强度的混凝土，则无需采用任何的特殊材料，但是必须针对本地区内的所有施工材料进行对比和优化，选择性能高、质量稳定的施工原材料，从而保证其性能在施工的过程中不会受到任何外界因素的影响而改变[2]。
（二）合理控制和管理工时
通常情况下，高强度混凝土材料的配置操作简单，但是要想使混凝土的质量达到标准要求，这实施起来就相对困难了[3]。通常情况下，在工程的施工过程中，一些无关紧要的小细节在低水灰配比的情况下就显得异常重要。而在高强混凝土的施工中，设计预留的强度富余度要适中，既不可太小又不可太大。这就为施工人员的日常施工提出了严格的要求，施工人员要仔细观察各种因素、条件以及材料的变化，并以材料的变化来调整材料配合比的参数。
（三）应用超细活性掺合料
针对强度为C80，甚至是更高的强度的混凝土材料，在施工时要以超细活性掺合料作为添加剂，待到添加至混凝土的强度超过极限，则无需继续添加，其原因在于混凝土强度会因为水分子的参与有所变化，其外部形成了诸多细微的毛细孔。，只有采取相应的措施将这些空隙填满，增加其密实性，才会极大程度的提升混凝土材料的强度。针对此，道路工程中通常在混凝土材料中掺入极细的活性颗粒，并使之在水浆中细微的空隙中得以水化，减少并填充混凝土中的细小毛孔，进而起到增强增密的作用。
（四）混凝土的浇筑
道路工程的施工中，混凝土的浇筑是关键环节，其浇筑的方式分为直接浇筑和分层浇筑，并且不同的浇筑方式有不同的标准要求，包括混凝土材料的质量、密度、搅拌器具的选择以及搅拌过后的色彩要求等，尤其是在分层搅拌中，要对上述环节进行严格的控制，才能充分的保证浇筑的质量，有效的避免因混凝土的破裂产生的质量问题。而在进行混凝土模板的设计工作时，要综合性的考虑，选择合适的模板材料，进而提升混凝土材料的稳定性，为工程的整体质量奠定良好的物质基础[4]。
（五）竣工后的养护
工程竣工后的养护工作是保证工程质量的关键因素，在完成混凝土的施工后，要以混凝土自身具备的水硬性为依据，通过对其进行养护来确保工程的整体质量。要以工程所用混凝土的强度为主，在此基础上结合工地的天气情况，待到混凝土达到标准的强度后，拆除构建的模板。一般来说，采取浇水法对混凝土工程进行养护，结合当地的天气情况确定养护的时间后，对其进行养护工作[5]。目前，一些新兴的养护技术应运而生，它们也被广泛应用于混凝土施工工程中，只有合理的选择养护工程，才会提升道路桥梁工程的整体质量。
结论：综上所述，任何一项土木工程都离不开混凝土材料的使用，只有把好工程材料的质量关，才会为整个工程的质量提供安全的保障机制。本文针对公路桥梁工程混凝土施工试验进行探索，首先详细的阐述了高强度混凝土的概念，其次提出了高强度混凝土配合比实验，然后详细的阐述了高强度混凝土实验的重点环节，包括低水灰比、坍落度以及混凝土可泵送，最后提出了关于高强度混凝土实验的控制方法，囊括了混凝土的选择配比、合理控制和管理工时、应用超细活性掺合料、混凝土的浇筑以及竣工后的养护等。只有做好上述环节的各项工作，严格按照工程的标准执行，严格控制混凝土材料的质量，以此作为混凝土工程的质量标准，进而为整个道路桥梁工程提供安全的保障，以此来提升我国的道路工程质量。
参考文献：
[1]石静.公路桥梁工程中混凝土施工新技术研究[J].建筑工程技术与设计,2015，45(34):58.
[2]戈应美.公路桥梁工程混凝土施工问题及施工技术的探析[J].大科技,2017,59(5):63.
[3]石焰鑫.探析公路桥梁工程中混凝土施工新技术[J].建筑工程技术与设计,2017,20(14):86.
[4]周彰荣.关于公路桥梁工程混凝土施工试验的探索[J].中国科技投资,2017,55(23):295-295.
[5]焦宽.公路桥梁工程混凝土施工问题及施工技术探析[J].工程技术:引文版,2016,30(12):00139-00139.