东莞市轨道交通有限公司
摘要：在轨道交通运营中，道岔是引导机车车辆从一股道转入另一股道的线路设备，是轨道系统的重要组成设备，也是轨道的薄弱环节之一。由于道岔结构复杂，列车通过时冲击力较大，尤其是折返进路上的道岔，每日运营时间内尖轨转动近千次，机械或电气部分都易发生故障。当轨道交通车站的道岔设备故障时，列车运行效率受到影响，可能造成列车晚点、服务质量下降等后果。这时需要行车人员立即启动相关行车预案和设备抢修预案，尽可能高的维持运营水平、减少列车晚点，同时尽量为设备抢修提供时间与空间，以便及时修复故障，将道岔设备故障对行车、客运服务的影响降到最低。因此，本文对东莞轨道交通2号线中间站道岔故障情况下的应急处理进行研究讨论，对保障行车效率和运营质量提供一些建议。
关键词：城市轨道交通；道岔；中间站；故障处理
1引言
城市轨道交通运营期间会面临机械、电气等方面原因产生的道岔故障，可能影响行车效率、服务质量等。为将道岔故障对轨道交通运营产生的影响降到最低，需要及时、恰当的进行道岔故障处理。本文的研究目的是为2号线各类情况下的道岔故障提出应急处理方法，为道岔故障情况下的调度指挥、行车组织工作提供借鉴和参考。
2东莞轨道交通2号线概述
东莞轨道交通2号线北起东莞火车站，南至虎门火车站，纵贯西北、西南两大片区，将人口最密集、经济最发达和交通最繁忙的主城中心区和厚街虎门两个中心联系为一个整体，定位为客流导向型线路。
东莞轨道交通2号线信号系统采用西门子移动闭塞系统；信号设备分布概况如下：正线一级设备集中站2个（鸿福路站和虎门火车站），二级设备集中站6个（东莞火车站、茶山站、下桥站、哈地站、陈屋站和展览中心站），非集中站7个（榴花公园站、天宝站、东城站、旗峰公园站、西平站、寮厦站和珊美站），东城车辆段、OCC、试车线，以及信号车载设备。全线共设车站15座（高架站1座，地下站14座），平均站间距2.631km，最小站间距1.197km（旗峰公园站～鸿福路站），最大站间距5.073km（展览中心站～虎门火车站）。全线有57副道岔。
3中间站道岔故障应急处理
中间站道岔故障时，行调授权车站首先要取消已排列的进路，在系统上尝试转动故障道岔两个来回。确定道岔故障时，安排人员下轨行区钩锁道岔。在判断道岔是否故障的同时可以安排车站人员带齐备品到达站台端墙内待令，能减少故障处理时间。正线及辅助线大部分道岔都靠近车站，车站人员步行到达前往故障地点，距离不超过500m的道岔5min内可以到达，2号线距离车站最远的道岔为W0202、W0204、W0206、W0208，如从站台步行至上述道岔最少需要12分钟，处理时间较长，对行车影响较大。因此，当上述道岔发生故障是，可组织车站人员添乘列车到达故障点钩锁道岔组织行车。
3.1一般中间站道岔故障应急处理
一般情况中间站发生道岔故障时，首先报行调、维修调度、值班主任，系统操作道岔两个来回，如果不能恢复，优先考虑变更进路。无进路可变更时，立即通知邻站值班站长做好人工准备进路的准备，行车值班员确认道岔位置。如果道岔位置为行车进路需要，则钩锁道岔；如果道岔位置不符合行车需要，则进行人工手摇道岔，值站确认现场作业人员作业完毕到达安全避让点或出清轨行区后及时向行调汇报，行调通知司机动车。
当有列车压在故障道岔上时，如果具备钩锁条件，司机确认车站人员钩锁完毕后按规定速度动车；如果不具备钩锁条件，现场人员确认道岔位置正确、进路安全后，限速10km/h动车离开故障道岔。
3.2特殊地点的中间站道岔故障应急处理
出入段线道岔故障应急处理
正线与出入车厂线连接共有8副道岔如下图所示：
图2-1出入段线路道岔图
1、当出入车厂交接的正线道岔故障导致列车出厂受阻时，可以采取使用另一股道行车的方法出车，这样做基本上可以满足出车需求，在行车调整上，可以采取改变站线折返、列车区间折返、列车经正向开行后在就近渡线折返、列车经反向开行后在就近渡线恢复正向开行等方式以保证首班车整点开出。
2、通知车厂尽早出车，向车厂明确说明第一列车需在多少分钟内开出车厂，并要求车厂持续出车，不能再按照原计划时间点出车。
3、参照当天列车运行时刻表统筹安排列车，在满足各站首班车开行的同时，根据列车出厂情况适当控制首班车后续各次列车的运行间隔，使用等间隔发车的形式发车，不能盲目按照时刻表要求开行列车，防止列车间隔过大造成乘客在站等待时间过长。
4、如出入车厂线道岔都故障时，立即安排人员下轨行区将该道岔钩锁在正确的位置以确保列车能够正常出厂。
3.3长大区间道岔故障应急处理
在东莞轨道交通2号线属于长大区间的道岔有W0202、W0204两副道岔，添乘列车前往处理故障道岔的原则：
1、由行调组织车站钩锁道岔人员添乘载客列车前往故障道岔地点，当车站钩锁道岔人员到达故障地点下车并到达安全避让区后向司机显示“好了”信号通知司机动车。故障道岔钩锁完毕，由行调组织车站钩锁道岔人员添乘后续列车到达站台岗。
2、由行调根据实际情况组织就近车站列车清客，清客完毕后组织相关车站钩锁道岔人员添乘列车前往区间办理进路。列车在AM/SM模式下行驶至零码处停车，将模式转为RM模式运行至道岔100m标处一度停车后，继续RM模式运行到故障道岔前30m处停车。车站钩锁道岔人员优先办理列车进路上的道岔，待办理完毕、人员到达安全避让区后向司机显示“好了”信号通知司机先动车运行至前方站投入载客服务。待区间其他故障道岔钩锁完毕后，由行调组织钩锁道岔人员添乘后续列车返回站台
下面说明这两副道岔故障的应急处理：
（1）W0202道岔故障应急处理
①当确定该道岔发生故障时，行调扣停在榴花公园上行站台列车，第一趟列车清客搭乘工作人员进入区间用勾锁器锁定故障道岔。这样操作，可以大大减少人员步行走行时间，从而大大缩小中断行车的时间，清客后的列车可以在区间停车等待工作人员处理故障，避免载客列车在区间长时间等待而造成乘客的恐慌。
②如延误较大，可考虑东莞火车站至下桥站下行线实行单线双向运行，下桥站至虎门火车站实行小交路运行，视情况是否安排公交接驳。
③如道岔附近有安全避让点时，人员可在勾锁好道岔后在此处等待，优先组织行车，这样可以缩短因等待车站人员出清轨行区，尽快恢复通车的时间。工作人员出清轨行区时，可安排载客列车在区间短暂停车后将人员搭回车站。
（2）W0204道岔故障应急处理
①当确定该道岔发生故障时，行调扣停在茶山站下行站台列车，第一趟列车清客搭乘工作人员进入区间用勾锁器锁定故障道岔。这样操作，可以大大减少人员步行走行时间，从而大大缩小中断行车的时间，清客后的列车可以在区间停车等待工作人员处理故障，避免载客列车在区间长时间等待而造成乘客的恐慌。
②如延误较大，可考虑东莞火车站至下桥站上行线实行单线双向运行，下桥站至虎门火车站实行小交路运行，视情况是否启动公交接驳。
③如道岔附近有安全避让点时，人员可在勾锁好道岔后在此处等待，优先组织行车，这样可以缩短因等待车站人员出清轨行区，尽快恢复通车的时间。工作人员出清轨行区时，可安排载客列车在区间短暂停车后将人员搭回车站。
4结语
一般情况下，发生道岔故障，应该按照“OCC-车站-维修”的处理流程进行组织道岔故障处理，特殊情况下的故障处理可以参考上文中的处理意见进行处理。道岔故障发生势必会对线路运营造成一定的影响，因此合理的处置道岔故障可以有效地提高故障处理效率，保障线路的正常运营。
参考文献：
[1]周慧娟，铁路应急管理中的预案管理与资源配置优化[D].北京交通大学.2011.
[2]徐瑞华，张国宝，徐行方．轨道交通系统系统行车组织[M].北京：中国铁道出版社，2003．
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