导读:本文包含了双壳散货船论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:散货船,船体,船舶,结构,横向,强度,能效。
双壳散货船论文文献综述
叶步永,胡文凤[1]（2018）在《双壳散货船分段划分优化》一文中研究指出通过37150dwt双壳散货船和34500dwt分段划分进行比较分析,利用图片可以很直观的看出,修改后的分段划分更加合理,既降低了施工难度,又提高了生产效率。(本文来源于《中国水运》期刊2018年02期）
刘颂军[2]（2015）在《双壳散货船中横剖面形式方案设计》一文中研究指出为满足国际船级社协会(IACS)提出的散货船双舷侧结构提案,在174 000 t单舷侧散货船基础上开发了双舷侧散货船。双壳散货船中剖面设计时,在满足规范公约及船东的要求基础上,必须首先要确定结构形式的方案。由于不同规范公约要求,有时会相互牵制,所以在满足各种要求的基础上,选择最优的方案,才是设计追求的目标。(本文来源于《江苏船舶》期刊2015年03期）
杨海军[3]（2013）在《53K双壳散货船节能改造效果分析》一文中研究指出针对某型53K双壳散货船相比新型经济型船型油耗高,文章从船舶能效管理的角度提出具体改造措施。包括:主机降功率匹配、尾流改善、更换高效螺旋桨等措施。改造项目定量分析结果显示,节能措施显着降低,能效营运指数(EEOI)经济性良好。既能有效应对未来经济型散货船带来的市场冲击,又能实现SEEMP提高船舶营运能效的目的。(本文来源于《天津航海》期刊2013年04期）
[4]（2012）在《IACS发布双壳油船和散货船协调共同结构规范(HCSR)》一文中研究指出7月1日,际船级社协会(IACS)在其网站上公布了双壳油船和散货船协调共同结构规范(HCSR),供业界在今年7月1日至12月31日的反馈期内进行审评。建立一个协调共同结构规范的概念最早是在2004年6月提出的,被IACS委员会于2005年12月采纳并于2006年4月正式生效,但是由于适用于油船和散货船的规范在最初的拟定阶段是分开进行的,这就造成规范中一些技术条款适用的差异。因此,IACS自2008年开始就一直致力减少规范中的差异,(本文来源于《船舶标准化工程师》期刊2012年05期）
王光睿[5]（2009）在《山东百步亭34000吨双壳散货船下水》一文中研究指出本报讯 (记者 王光睿) 9月18日，国内首艘34000载重吨钻石型双壳散货船在山东荣成顺利下水。该型船是英国格雷格集团公司与丹麦卡尔布罗公司联合开发的钻石型系列散货船之一。此次下水的这艘船是山东百步亭船业有限公司为英国格雷格投资有限公司建造的两艘同型船(本文来源于《中国船舶报》期刊2009-09-25）
林平根,谢永和[6]（2009）在《单双壳散货船横向强度的有限元对比分析》一文中研究指出采用大型通用有限元分析软件MSC.Nastran,分别对25000DWT单壳、双壳散货船进行了横向强度的有限元分析,得出了在不同工况中舱段内货物压力、舷外水压力、波浪压力等作用下船体舱段结构的结构响应,并对两船的计算结果进行了对比分析。计算结果对单双壳散货船的设计具有指导意义。(本文来源于《中国造船》期刊2009年01期）
北峰[7]（2008）在《双壳散货船结构直接计算分析》一文中研究指出目前,对大型船舶以及新型船舶进行船体结构有限元分析,是船舶结构设计必不可少的手段。但是,世界上各主要船级社都有着各自的直接计算方法及强度标准,为此,国际船级社协会(IACS)先期开发了散货船和双壳油船的结构共同规范,并于2006年4月1日正式实施,统一了IACS内部的散货船和油船建造标准。本文主要是对《散货船结构共同规范》有关强度直接计算的屈服与屈曲强度校核以及疲劳强度校核做了研究,其主要内容如下:1、阅读并理解结构疲劳分析的基本原理;2、进行规范计算方法研究。根据规范确定船体主要构件初步尺寸,给出叁舱段有限元计算模型的初值。确定总纵强度计算、极限强度计算、纵向构件的规范计算均能满足要求。3、针对共同规范的屈服与屈曲强度直接计算,论述了直接计算的主要内容和基本过程,包括船体结构有限元模型的选取和建立、边界条件的施加、计算工况的确定、载荷的计算与施加、计算求解、结果分析。4、结合板的稳定性理论,深入研究了共同规范有关屈曲强度校核的规定,阐明了基本板格屈曲校核标准的理论依据。5、选取一条17,7000DWT双壳散货船作为算例,依据共同规范的直接计算法,对其进行了屈服与屈曲强度计算分析。进行疲劳计算。对纵向结构采用名义应力法进行评估;对横向结构采用热点应力法进行评估,用后处理软件MSC/PATRAN软件读出应力,计算疲劳寿命。6、通过对实船计算结果的比较,分析了共同规范的计算工况以及各工况下船体构件的不同承载能力,并指出了共同规范中可能存在的问题。同时,与依据中国船级社《散货船结构强度直接计算分析指南》对同一条散货船的直接计算结果进行比较分析。(本文来源于《哈尔滨工程大学》期刊2008-05-01）
陈耀群,王杜芬[8]（2007）在《江苏最大双壳散货船下水》一文中研究指出本报讯 (记者陈耀群通讯员王杜芬) 11月3日，江苏东方造船有限公司建造的8.03万载重吨双壳散货船下水。 该船是东方造船公司为克罗地亚船东建造的3艘同型船中的首制船，船长229米(本文来源于《中国船舶报》期刊2007-11-09）
谢永和,林平根[9]（2007）在《单双壳散货船横向强度有限元对比分析》一文中研究指出采用大型通用有限元分析软件 MSC．Nastran,分别对25000载重吨单壳、双壳散货船进行了横向强度有限元分析,得出了在不同工况中舱段内货物压力、舷外水压力、波浪压力等作用下船体舱段结构的结构响应,并对两船的计算结果进行了对比分析。计算结果对单双壳散货船的设计具有指导意义。(本文来源于《2007年船舶力学学术会议暨《船舶力学》创刊十周年纪念学术会议论文集》期刊2007-10-01）
王春[10]（2007）在《英国劳氏船级社“CM”标志在37600吨级双壳散货船设计阶段的应用》一文中研究指出介绍了英国劳氏船级社建造监测入级符号“CM”对满足船舶结构疲劳性能要求的重要性,并介绍了“CM”标志在37 600吨级双壳散货船的实际应用。在充分理解船级社规范要求的前提下,通过一定的技术手段,将结构建造过程中的绝对对中转化为理论线对齐,既可满足船级社规范要求,又能最大程度地方便施工建造。(本文来源于《造船技术》期刊2007年03期）
双壳散货船论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为满足国际船级社协会(IACS)提出的散货船双舷侧结构提案,在174 000 t单舷侧散货船基础上开发了双舷侧散货船。双壳散货船中剖面设计时,在满足规范公约及船东的要求基础上,必须首先要确定结构形式的方案。由于不同规范公约要求,有时会相互牵制,所以在满足各种要求的基础上,选择最优的方案,才是设计追求的目标。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
双壳散货船论文参考文献
[1].叶步永,胡文凤.双壳散货船分段划分优化[J].中国水运.2018
[2].刘颂军.双壳散货船中横剖面形式方案设计[J].江苏船舶.2015
[3].杨海军.53K双壳散货船节能改造效果分析[J].天津航海.2013
[4]..IACS发布双壳油船和散货船协调共同结构规范(HCSR)[J].船舶标准化工程师.2012
[5].王光睿.山东百步亭34000吨双壳散货船下水[N].中国船舶报.2009
[6].林平根,谢永和.单双壳散货船横向强度的有限元对比分析[J].中国造船.2009
[7].北峰.双壳散货船结构直接计算分析[D].哈尔滨工程大学.2008
[8].陈耀群,王杜芬.江苏最大双壳散货船下水[N].中国船舶报.2007
[9].谢永和,林平根.单双壳散货船横向强度有限元对比分析[C].2007年船舶力学学术会议暨《船舶力学》创刊十周年纪念学术会议论文集.2007
[10].王春.英国劳氏船级社“CM”标志在37600吨级双壳散货船设计阶段的应用[J].造船技术.2007
论文知识图
