51370119810703xxxx重庆553000
摘要：在既有线施工中，确保既有高速铁路安全运营是施工中的头等大事。既有桥墩的帮宽施工由于其施工干扰大，质量要求高等特点，必须采取适当的施工方法。本文通过对某个既有线桥墩帮宽施工的成功应用，介绍了既有线桥墩帮宽施工的工艺原理、施工工艺、操作要点和施工质量控制方法等，并对施工过程及工艺进行了分析总结，为类似工程提供参考经验。
关键词：既有线;桥墩帮宽;施工工艺;质量控制
1前言
随着我国铁路发展需要，新建时速200km及以上时速的高速铁路建设成为我国铁路发展的重点。高速铁路既有线施工，由于其距离既有线近，施工干扰大，对施工安全的要求高；特别是既有桥墩的帮宽施工对施工安全、质量、工序的合理安排的要求更高，使得如何保证结构物的内外质量、施工安全成为重点，对既有线桥墩帮宽施工势在必行。
本文针对改建铁路遂宁至重庆增建二线站前施工1标梁家湾左线大桥采用既有线桥墩帮宽施工的成功应用，介绍了既有线桥墩帮宽施工的工艺原理、施工工艺、操作要点和施工质量控制方法等，并对施工过程及工艺进行了总结分析，为类似工程提供参考经验。
2既有线桥墩帮宽施工工艺原理
基本原理是通过在预留桥墩承台部分及既有墩身上凿毛并按照梅花形布置预埋设钎钉，采用高强度植筋胶填充，以形成连接面。对横桥向模板加固采用对拉钢筋，顺桥向模板加固因新建桥墩砼初凝前会对既有桥墩造成一定侧压力，影响既有桥墩安全，因此在顺桥向加固采用设置抱箍筋，将新建桥墩和既有桥墩形成一整体进行加固，显著提高了安全性。
3施工工艺及操作要点：
3.1.工艺流程图（如图1所示）
图1
3.2.操作要点
3.2.1施工准备
（1）平整场地，防止积水。
处理方式：1）清除施工场地范围表面的附着物；直至露出预留承台顶面。2）用水冲洗干净承台顶面。
（2）按设计提供的交点坐标和曲线要素进行桥墩坐标计算，经复核无误后用于现场施工测量放样。
施工前对照设计图对预留桥台支承垫石和桥墩承台进行平面和高程复测，确认与设计图纸相符合后才能进行下一步施工。
墩台身放样：在承台顶面根据设计尺寸弹出底层墨线,用以模型定位及确定植筋范围。
3.2.2既有桥墩位移监测
（1）目的：通过位移不间断监测，确定列车，特别是动车组通过该既有桥墩时桥墩的最大位移量，为新线施工提供必要的依据。
（2）方法：先根据已经复核过的设计院控制点对新建桥墩进行控制网加密；再选择最高和最低的桥墩作为监测对象，在其顶帽上安装反射片，每个墩安装3个，分别为线路中线左偏2.5m、线路中线、线路中线右偏2.5m；同时在设站点旁搭设监测棚，方便昼夜不间断监测；然后实施不间断监测，并做好记录；最后根据监测数据进行分析处理，并得出结论。若超出规定范围，就向铁路部门申请慢行或者封锁作业；反之，就按照正常施工作业程序进行。
3.2.3既有墩身凿毛施工
对桥墩与承台接触面进行凿毛施工，并用水冲洗干净承台顶面。
3.2.4钎钉植筋施工
按30cm×30cm梅花形标出钎钉孔位，钎钉孔采用手持冲击钻机成孔，钻孔深度30cm，钻孔完成后用高压风将孔内钻渣吹净。植筋采用Φ20HRB335钢筋，先在孔内注入高强度植筋胶，注入量以钎钉插入后植筋胶满孔为准，立即插入钎钉稳固。在与既有桥墩连接面埋设钎钉，锚固长度30cm，外露长度30cm。
在既有桥墩靠新建桥墩侧搭设双排钢管脚手架，在与既有桥墩结合面按设计要求30×30cm梅花形标出钎钉孔位，钻孔植筋方法同承台钻孔植筋。
3.2.5脚手架搭设施工
在钢筋和模板施工之前总体设计脚手架搭设方案，使钢筋、模板和砼施工的脚手架一次成型，避免重复搭设工作。
墩身脚手架搭设到托盘底部，脚手架沿新建桥墩和既有桥墩周围搭设，采用φ40焊管搭设双排架，脚手架搭设应距桥墩底部最大截面尺寸外60cm，给桥墩模板安装和加固留有足够的工作宽度。脚手架搭设横纵步距1.2m，整个脚手架外侧采用6m长φ40焊管密布设置剪刀撑。
墩身钢管脚手架为非承重架，不需进行受力检算。搭设过程中根据搭设高度用5cm厚木板设置人行上下通道，顶部设置施工平台及围挡。脚手架施工示意图如2所示：
图2脚手架搭设示意图
3.2.6墩身钢筋施工
墩身钢筋从预留承台往上安装绑扎，底部钢筋定位布好后，将其与承台上锚固钎钉点焊进行固定，防止施工过程中钢筋移位。安装绑扎过程中将钢筋中部定位在周围脚手支架上。墩身钢筋安装绑扎完成后，将墩身钢筋与既有桥墩上锚固钎钉进行点焊固定。
3.2.7墩身模板施工
墩身模板采用一套整体定型钢模板，委外厂家定制加工。
由于本桥墩身横桥向宽度有少量变化，模板按最大尺寸进行设计，并考虑横桥向靠既有桥墩不小于10cm的搭接尺寸。模板采用每节高1.5m，另外根据墩身高度不同配不同的调整节模板。为保证混凝土外观质量美观，钢模节片之间采用企口工艺，使用螺栓联接，安装过程中钢模安装间隙、钢模与既有桥墩靠面均用海绵胶条密封，以防砼施工时漏浆。
模板横桥向加固采用设置φ20对拉筋，对拉筋设置间距a=1.2m，b=0.75m。顺桥向因新建桥墩砼初凝前会对既有桥墩造成一定侧压力，影响既有桥墩安全，因此在顺桥向加固采用设置φ20抱箍筋，将新建桥墩和既有桥墩形成一整体进行加固，抱箍上下间距0.75m，具体加固示意图如3所示：
图3模板加固示意图
模板吊装拼接完成后，检查中线、模板各部位尺寸、顶面高程，模板表面平整度和板缝间的错台等。
3.2.8墩身混凝土浇筑
砼由拌和站集中拌和，砼运输车运输至现场作业面，砼输送泵输送砼入模。墩身混凝土分层连续灌注，砼浇灌速度控制在每小时浇灌高度不超过0.6m。砼入模后采用插入式振捣器振捣，砼捣固由固定专职人员进行，防止过捣和漏捣。
砼浇筑期间设专人看护，观察支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，发现松动、变形、移位时，及时处理。
3.2.9拆模及养护
墩身砼浇筑完成后，在拆模前对墩身带模浇水养生，拆模后采用塑料薄膜包裹，养护期内向薄膜内喷水，保持其湿度。当气温偏低时采用草帘包裹，草帘内外加塑料薄膜。
混凝土强度达到规范要求后，拆除模板。拆模时注意保护混凝土表面及棱角部位。拆下的模板清理干净，涂油，堆放整齐，并用篷布覆盖。
3.2.10托盘顶帽支承垫石
墩身砼浇筑完成后紧跟进行托盘顶帽模板安装，钢筋绑扎和砼浇筑，施工方法同墩身。
墩身与托盘接触面按照施工规范要求进行施工缝处理。
砼浇至支座垫石顶面时注意抹平压实，并特别注意锚栓孔的预留（采用符合尺寸圆木，在浇筑过程中控制圆木的位置，保证其设计位置符合架梁要求），如果支座高度与设计预留的高度有变化，则要注意根据支座中心处的梁底标高调整支承垫石的高度，支承垫石的标高在负工差（+0/-5mm）控制，同一梁端的两垫石之间的工差≤2mm。
4质量控制
（1）严格按照有关规范及设计文件施工。
（2）植筋钻孔要清理干净，孔中不得留有粉尘和水，以确保植筋胶的连接性。
（3）钎钉植筋完成后，自然养护达到植筋胶强度后，要按规定做好钎钉抗拔试验。
（4）脚手架的搭设必须稳定，对紧固体的紧固必须有专人复核。
（5）所用钢材、水泥、砂石料、外加剂、半成品等构件均要求有出厂合格证，材料进场后按规范要求进行抽样试验、材料规格等必须符合设计要求，禁止不合格产品进场使用。
（6）砂浆、混凝土配合比卡片的选定，砂子、石子、水泥必须具有代表性，应根据需要及时选定和调整配合比，施工中严格按选定的配合比过秤拌合施工，并按规定作好具有代表性的检查试件。
（7）混凝土浇筑前必须要对配料设备进行标定，若长时间不用或经过长途运输，必须重新标定。
（8）全面推行标准化施工作业。通过建立健全各种制度，落实保证措施，达到工艺标准。坚持未进行技术交底不施工；图纸及技术要求不清楚不施工；测量控制标志和资料未经双重复核不施工；上道工序未进行三检不施工；三检无记录不交接；技术人员未签字不交接；施工记录不全不交接。
（9）施工完毕后，在未达到28天强度之前，要做好周边维护，防止重型机械或设备进入到施工场地，对墩身造成损坏。
5结语
目前，该条线路已运营3年多，通过对该桥墩监测数据的分析，帮宽桥墩各项指标均满足设计和规范要求，桥墩稳定可靠，帮宽效果良好。根据本工程的经验，对于时速200km及以上高速铁路既有桥墩的帮宽施工；以及高速公路、市政建设工程等相关领域中桥梁工程的帮宽施工均可广泛应用。
参考文献
[1]TB10424-2003铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准.
[2]GB50982-2014建筑与桥梁结构监测技术规范.