导读:本文包含了拥挤类型论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:拥挤,类型,用户,多模,交通,影剧,艺术。
拥挤类型论文文献综述
高娟[1]（2014）在《下颌后段牙弓拥挤、下颌第叁磨牙阻生类型与前牙开合的关系》一文中研究指出目的:探讨下颌后牙段牙弓拥挤、下颌第叁磨牙阻生类型与开合之间的关系。方法:选取下颌第叁磨牙牙根发育完成的22-35岁成年正畸患者,利用CBCT测量下颌后段牙弓拥挤度,观察下颌第叁磨牙萌出情况及是否伴有不同程度开合,探讨开合与下颌后段牙弓拥挤量和下颌第叁磨牙阻生类型之间的关系。结果:下颌后段牙弓拥挤度越大时,前牙有开合趋势。下颌第叁磨牙前倾中位、高位阻生时前牙常伴有不同程度开合或咬合不紧密。结论:下颌后牙段牙弓拥挤、下颌第叁磨牙阻生与开合之间有密切关系。(本文来源于《第十叁次全国口腔正畸学术会议（2014年会）论文集》期刊2014-10-15）
钟绍鹏,邓卫[2]（2011）在《阻抗函数不对称下多用户类型和多模式时变拥挤收费模型(英文)》一文中研究指出研究了公交车和私家车相互作用下的排队网络在高峰时段随时间变化的最优拥挤收费问题.将时空拓展网络(STEN)与传统的网络平衡模型技术相结合,建立了多用户类型、多模式和多准则交通网络平衡模型.不同类型的用户具有不同的时间价值(VOTs),同一类用户根据出行时间和成本的不同权重确定出行负效用或一般出行成本.此外,将对称成本函数模型进行拓展,考虑公交车和私家车间的相互作用.发现当系统目标函数采用费用作为计量单位时,存在统一的路段收费模式,使多用户类型、多模式和多准则用户平衡流转变为系统最优流模式.此外,发现阻抗函数对称的边际成本收费模型不能反应不同路段上交通流的相互作用,得到的收费值偏小.(本文来源于《Journal of Southeast University(English Edition)》期刊2011年01期）
钟绍鹏,邓卫[3]（2010）在《多用户类型随机系统最优拥挤收费模型》一文中研究指出采用交通网络平衡模型和边际成本收费理论相结合的方法,建立了内生ATIS市场占有率及弹性需求条件下多用户类型随机系统最优拥挤收费模型,分析了ATIS与边际成本收费的结合对不同类型用户出行行为的影响。分析结果表明:阻抗函数对称的边际成本收费模型忽略了出行者对邻近道路用户产生的外部成本,由此得到的边际成本收费偏小。当装备与未装备ATIS用户的出行成本感知变化参数分别为0.50与0.01时,与不采取任何交通管理措施相比,ATIS与边际成本收费同时使用可以使网络总运行成本节省14.3%,单独使用ATIS或边际成本收费可以使网络总运行成本节省13.6%或6.3%,说明2种技术的结合可以有效优化网络运行效率。(本文来源于《交通运输工程学报》期刊2010年06期）
孟永平[4]（2009）在《弹性需求下多类型用户拥挤收费模型研究》一文中研究指出单一类型用户拥挤收费模型存在两大缺点:拥挤收费对所有用户影响相同和不能真实反映用户实际出行;在此基础上提出了弹性需求下多类型用户拥挤收费模型,并对其进行求解。以实例证明了多类型用户收费模型相对单一类型用户收费模型更能反映用户的实际交通出行,更能真实地反映收费后用户的出行选择,实现整个系统效益的最大化。(本文来源于《交通信息与安全》期刊2009年06期）
姚红云,张小宁,孙立军[5]（2008）在《弹性需求下多类型用户拥挤收费模型》一文中研究指出基于时间价值不同的多类型用户特性,提出了弹性需求下多类型用户的拥挤收费模型,并以一个简化的路网实例比较了多类型用户收费模型与单一类型用户收费模型的区别。简化实例分析结果表明:当费率水平较低时,单一类型用户收费模型高估了路网的流量、社会效益,当费率水平较高时,则低估了路网的流量和社会效益;同时单一类型用户收费模型的路网社会效益和利润区域对应的道路通行能力区间较宽,费率水平区间窄,而多类型用户收费模型的路网社会效益和利润区域对应的道路通行能力区间相对较窄,费率水平区间较宽。(本文来源于《中国公路学报》期刊2008年06期）
钟绍鹏,邓卫[6]（2008）在《动态多用户类型和多模式拥挤收费模型》一文中研究指出为了确定一般排队网络在高峰时段随时间变化的最优拥挤收费,将描述时变交通流的时空拓展网络(STEN)与传统的网络平衡模型技术相结合,建立了多类型、多模式动态拥挤收费模型.考虑不同类型的出行者有不同的时间价值(VOT),同时,对单车种出行方式进行延拓,建立了包含公交车与私家车在内的多模式交通网络拥挤收费模型,该模型是一个带有路段容量限制下的多类型、多模式网络平衡问题,可以采用内惩罚函数法求解.通过算例分析表明,该模型可以提供动态拥挤收费策略,分析拥挤收费下不同时间价值的用户对于出行方式、出发时间以及出行路径的不同选择,相比于传统的基于瓶颈的静态单模式拥挤收费模型有一定的进步.(本文来源于《东南大学学报(自然科学版)》期刊2008年05期）
王勇钢,柴宇宁[7]（2006）在《哈尔滨“儿艺”：闯荡市场获新生》一文中研究指出编者按 近年来，长期受计划经济影响、至今尚未完全“脱胎换骨”的艺术表演院团，在市场经济迅猛发展的新形势下日渐陷入窘境。艺术表演院团如何解决自身生存发展问题，既是当前深化文化体制改革的热点难点，也是推进先进文化载体建设的关键环节。哈尔滨儿童艺术剧(本文来源于《哈尔滨日报》期刊2006-12-28）
朱建国,丁灿,况荣平[8]（1996）在《异色瓢虫不同变异类型 捕食作用及种内拥挤效应的比较研究》一文中研究指出对异色瓢虫(Harmonia axyridis Pallas)四种变异类型在同种猎物不同密度下的捕食作用、相同猎物密度不同捕食者密度下的干扰作用以及异色瓢虫不同遗传变异类型幼虫的种内个体拥挤效应进行了比较研究。结果表明,异色瓢虫的各种不同变异类型在捕食过程中有明显差异。在捕食效果对猎物密度的依赖性上,黄底型和二窗型的大,黑缘型和四窗型的小,在相同猎物密度下,捕食者个体间干扰对捕食效果的影响,黄底型最大、四窗型次之、黑缘型最小。黑缘型幼虫个体间的空间拥挤效应比黄底型的大。研究结果对于了解该虫自然种群动态及该物种的种下进化有重要意义。(本文来源于《思茅师专学报》期刊1996年01期）
拥挤类型论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
研究了公交车和私家车相互作用下的排队网络在高峰时段随时间变化的最优拥挤收费问题.将时空拓展网络(STEN)与传统的网络平衡模型技术相结合,建立了多用户类型、多模式和多准则交通网络平衡模型.不同类型的用户具有不同的时间价值(VOTs),同一类用户根据出行时间和成本的不同权重确定出行负效用或一般出行成本.此外,将对称成本函数模型进行拓展,考虑公交车和私家车间的相互作用.发现当系统目标函数采用费用作为计量单位时,存在统一的路段收费模式,使多用户类型、多模式和多准则用户平衡流转变为系统最优流模式.此外,发现阻抗函数对称的边际成本收费模型不能反应不同路段上交通流的相互作用,得到的收费值偏小.
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
拥挤类型论文参考文献
[1].高娟.下颌后段牙弓拥挤、下颌第叁磨牙阻生类型与前牙开合的关系[C].第十叁次全国口腔正畸学术会议（2014年会）论文集.2014
[2].钟绍鹏,邓卫.阻抗函数不对称下多用户类型和多模式时变拥挤收费模型(英文)[J].JournalofSoutheastUniversity(EnglishEdition).2011
[3].钟绍鹏,邓卫.多用户类型随机系统最优拥挤收费模型[J].交通运输工程学报.2010
[4].孟永平.弹性需求下多类型用户拥挤收费模型研究[J].交通信息与安全.2009
[5].姚红云,张小宁,孙立军.弹性需求下多类型用户拥挤收费模型[J].中国公路学报.2008
[6].钟绍鹏,邓卫.动态多用户类型和多模式拥挤收费模型[J].东南大学学报(自然科学版).2008
[7].王勇钢,柴宇宁.哈尔滨“儿艺”：闯荡市场获新生[N].哈尔滨日报.2006
[8].朱建国,丁灿,况荣平.异色瓢虫不同变异类型捕食作用及种内拥挤效应的比较研究[J].思茅师专学报.1996
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