导读:本文包含了高峰定价论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:边际,交通,拥挤,成本,需求,票价,模型。
高峰定价论文文献综述
刘冰清[1]（2016）在《轨道交通高峰定价问题研究》一文中研究指出城市化进程的不断加剧,人们出行需求增加,城市交通的供给与需求不平衡问题日益突出。而轨道交通具有运能大、速度快、准时和安全等特点已经成为城市居民日常出行的重要出行方式。而轨道交通的客流量在特定的某些时段(如早晨客流高峰和晚上客流高峰)经常会发生拥挤。这种拥挤现象会给乘客带来一系列损失,如出行时间增长、出行速度减慢、出行舒适度降低等。针对这种现象,本文提出高峰定价的方法,通过“票价”的杠杆作用从空间和时间上调节交通出行需求,以缓解交通拥挤。且有利于减小高峰出行者的安全隐患,有利于轨道交通的可持续发展。对于轨道交通高峰定价问题,本文主要工作有以下几方面:首先本文分析了解决城市轨道交通高峰期拥挤的叁种措施,并对叁种措施进行了分析,得出高峰定价是解决拥挤的最好方式;接着对城市轨道交通高峰定价进行了可行性分析。其次本文通过分析城市轨道交通高峰期拥挤产生的原因,从经济学角度依据边际成本理论解释了高峰收费的原理,建立城市轨道交通高峰拥挤定价模型,并将其推广至城市轨道交通、常规公交两种交通方式下城市轨道交通高峰期拥挤定价模型和多类用户、两种交通方式下城市轨道交通高峰期拥挤定价模型。并根据实际路网运行进行模拟,然后进行模型验证,分析了收取高峰拥挤费用对客流的影响。就在区域内路段收取拥挤费用问题的研究,本文运用次优拥挤定价理论,建立了基于最少收费路段的城市轨道交通高峰期次优拥挤定价模型,同时对收费路段和收费额进行优化。根据模拟路网,利用Matlab遗传算法对模型进行了验证,分析了不同收费方案对客流量的影响。最后分析了高峰定价在推行中可能遇到的问题,并提出了相应的解决方案及施行设计。(本文来源于《东北电力大学》期刊2016-03-01）
唐丹,曾剑秋,董豪[2]（2015）在《我国电信运营企业流量定价问题研究——基于高峰定价模型的方法的分析》一文中研究指出电信运营企业增量不增收及移动数据流量资源有效利用率低,是电信运营企业在流量经营中亟需解决的两大问题。本文对以上问题进行了分析,并基于高峰定价理论研究电信运营企业流量与利润的关系,以社会福利最大化为目标,构建流量单峰和多峰定价模型,旨在为电信运营企业实现流量收入"双增长"、提高移动数据资源有效利用率提供参考。(本文来源于《价格理论与实践》期刊2015年06期）
余博[3]（2012）在《城市轨道交通高峰定价问题的研究》一文中研究指出随着经济的发展和城市化进程的不断加剧,人们出行需求也趋于多样化,城市交通需求的供需不平衡矛盾日益尖锐。由于城市轨道交通能力大、速度快、准时以及安全等特点,已经成为很多大城市公共交通出行的首要选择。城市居民的出行具有一定的时间规律,在某些时段(如早晨上班高峰和晚上下班高峰)往往会出现城市轨道交通拥挤现象。这种拥挤现象会给城市轨道交通带来诸多成本损失,如出行时间增长、出行速度减慢、出行舒适度降低等。高峰定价属于差别定价,是交通需求管理的一种方式,通过在高峰时段收取高峰拥挤费用,从时间和空间两方面对客流出行需求进行调节,以达到缓解交通拥挤的目的。围绕高峰定价问题,本文主要工作有以下几方面：(1)对缓解城市轨道交通高峰期拥挤的叁种措施进行了简单介绍并进行了系统分析,对实施叁种措施的效果进行了评价。(2)对城市轨道交通票制进行了简单的介绍,在此基础上从客流特点、票价弹性、售检票设施以及居民接受程度几方面对高峰定价进行了可行性分析。(3)对城市轨道交通高峰期拥挤产生的原因进行了系统的分析,从经济学角度应用边际成本理论解释了城市轨道交通高峰期拥挤收费的原理。(4)在边际成本理论的基础上,建立城市轨道交通高峰拥挤定价模型,并将其推广至城市轨道交通、常规公交两种交通方式下城市轨道交通高峰期拥挤定价模型和多类用户、两种交通方式下城市轨道交通高峰期拥挤定价模型。给出一个算例,利用Matlab软件进行模型的验证,分析了收取高峰拥挤费用后对客流的影响。(5)针对如何确定区域研究的情况,建立了基于最少收费路段的城市轨道交通高峰期拥挤定价模型和基于区域收费的城市轨道交通高峰期拥挤定价模型,同时优化收费路段和收费额,并采用遗传算法进行了模型求解。给出了一个例子,利用Matlab中遗传算法工具箱进行了模型验证,分析了不同收费方案对客流造成的影响。(6)分析了高峰定价在具体实施过程中可能出现的问题,针对这些问题提出了相应的解决方案,提出了高峰定价实施的初步构想。(本文来源于《北京交通大学》期刊2012-06-01）
陈雯,谢武斌[4]（2009）在《电力市场高峰定价的数理模型建构——基于对古典高峰定价模型的修正》一文中研究指出本文通过对古典高峰定价模型的修正,改善了古典高峰定价基于固定比例成本函数假设,并引入高峰出现的概率及高峰持续的时间权重等情况。本文根据需求是否独立、长期与短期、高峰出现的概率、高峰的时间权重等选择一些重要的组合进行详细分析。模型的分析结果说明高峰定价能够起到削峰填谷的作用,在一定程度上减轻高峰期的用电压力。(本文来源于《产业经济研究》期刊2009年04期）
张颖,徐冰[5]（2008）在《铁路客运高峰定价模型研究》一文中研究指出铁路客运存在高低峰运输的差别,在高峰期,铁路在各个方面都要承受巨大的负荷;而到了低峰期,高峰期的额外投入又将出现闲置,造成浪费。铁路部门作为公共事业,在努力降低高峰时段与低峰时段之间客流量落差的同时,还要力求社会福利最大化。针对这些实际问题,以边际成本定价为依据,结合消费者剩余情况,对铁路客运高峰定价问题进行了分析,建立了数学模型,并进行了仿真。该仿真为研究铁路客运高峰定价提供了一个实用的办法。(本文来源于《沈阳工业大学学报(社会科学版)》期刊2008年04期）
付聪,尹贻林,李丽红[6]（2008）在《基于高峰定价的城市轨道交通价格研究——天津地铁定价方案改进策略》一文中研究指出本文从经典的最优拥挤定价理论出发,分析城市道路拥挤定价中交通需求的变化和在拥挤定价条件下的交通需求预测问题,探讨天津市地铁拥挤定价的收费标准,提出应采用高峰分时段定价法以进一步提高地铁的社会效益和经济效益。(本文来源于《价格理论与实践》期刊2008年10期）
谢武斌[7]（2007）在《电力产业的高峰定价模型》一文中研究指出目前几乎所有的国家都面临能源匮乏的问题,而我国这样的人口大国,能源缺乏问题则显得更加严重。在这样的背景下研究电力产业的高峰定价问题,有利于电能的充分使用,也有利用国家的长期发展。关于高峰定价的各种具体的模型很多,我们可以将它们分为数理模型跟博弈模型。其中数理模型,笔者又把它们分为古典主义高峰定价模型跟新古典主义高峰定价模型。本文从古典高峰定价的模型出发,引入了新古典主义的关于变动比例的生产成本函数,把古典跟新古典的模型综合在一起建立了一个新的高峰定价数理模型,然后在这个模型中我们还引入了高峰持续的时间与高峰出现的概率。从建立的数理模型出发我们得出了一些重要结论:1.高峰段要支付边际电量成本与全部边际容量成本,非高峰段支付边际电量成本与边际投入容量成本。可见不管是高峰段还是非高峰段都对容量成本有贡献。这个结论与古典高峰定价中关于非高峰期不用支付容量成本的结论是不同的,而与新古典高峰定价中的结论是一致的,只不过笔者进一步分析得出非高峰段对容量成本的具体贡献即边际投入容量成本。2.对于有规制、长期、成本递减产业,高峰定价低于边际电量成本与边际容量成本之和(一般情况下会高于边际电量成本),非高峰段定价低于边际电量成本与边际投入容量成本之和(是否低于边际电量成本,关键要看最后投入的容量是否被完全利用,如没有被完全利用则定价低于边际电量成本,如被完全利用则定价虽然低于边际电量成本与边际投入容量成本之和,但一般会高于边际电量成本。)这个结论与新古典主义高峰定价的代表人物Wenders的结论有所不同。Wenders认为高峰定价高于边际电量成本,非高峰定价低于边际电量成本。3.引入高峰出现的概率后,可以发现高峰段的定价与高峰出现的概率成反比,即高峰出现的概率越大定价越低,概率越少定价越高。4.引入高峰持续的时间后发现,高峰定价与高峰持续的时间也成反比,高峰持续的时间越长定价越低,反之则越高。在分析了模型后笔者有介绍了新古典高峰定价的基本模型跟高峰定价的博弈模型。在基于博弈论的拍卖模型中笔者用具体的事例分析,得出了与前面模型想同的结论,从而在某种程度上证明了本文结论的正确性。(本文来源于《厦门大学》期刊2007-04-01）
曾天文[8]（2006）在《公路旅客运输高峰定价研究》一文中研究指出在客运高峰期,运输对象对运能的需求急剧上升,运输部门要投入比平时更多的运输能力,导致其它运输时间段运能的闲置,造成旅客运输企业资源的浪费,增加了运输企业的营运成本。以边际成本定价理论为依据,对公路旅客运输高峰期运价进行研究,并将研究成果应用到四川省公路旅客运输高峰期运价制定实际中。(本文来源于《交通科技与经济》期刊2006年06期）
王烈,任民,徐刚[9]（2004）在《铁路客运高峰定价模型研究》一文中研究指出由于需求的波动性,铁路客运存在高低峰运输的差别。在高峰期,铁路不仅要投入额外的运输设备,而且车站、线路等要承受巨大的负荷。对铁路客运高峰负荷定价是一个值得关注的问题。通过以边际成本定价理论为依据,对铁路客运高峰负荷定价问题进行分析,初步计算了我国铁路客运高峰运价综合水平。(本文来源于《铁道运输与经济》期刊2004年02期）
高峰定价论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
电信运营企业增量不增收及移动数据流量资源有效利用率低,是电信运营企业在流量经营中亟需解决的两大问题。本文对以上问题进行了分析,并基于高峰定价理论研究电信运营企业流量与利润的关系,以社会福利最大化为目标,构建流量单峰和多峰定价模型,旨在为电信运营企业实现流量收入"双增长"、提高移动数据资源有效利用率提供参考。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
高峰定价论文参考文献
[1].刘冰清.轨道交通高峰定价问题研究[D].东北电力大学.2016
[2].唐丹,曾剑秋,董豪.我国电信运营企业流量定价问题研究——基于高峰定价模型的方法的分析[J].价格理论与实践.2015
[3].余博.城市轨道交通高峰定价问题的研究[D].北京交通大学.2012
[4].陈雯,谢武斌.电力市场高峰定价的数理模型建构——基于对古典高峰定价模型的修正[J].产业经济研究.2009
[5].张颖,徐冰.铁路客运高峰定价模型研究[J].沈阳工业大学学报(社会科学版).2008
[6].付聪,尹贻林,李丽红.基于高峰定价的城市轨道交通价格研究——天津地铁定价方案改进策略[J].价格理论与实践.2008
[7].谢武斌.电力产业的高峰定价模型[D].厦门大学.2007
[8].曾天文.公路旅客运输高峰定价研究[J].交通科技与经济.2006
[9].王烈,任民,徐刚.铁路客运高峰定价模型研究[J].铁道运输与经济.2004
论文知识图
