导读:本文包含了受电弓滑板论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:滑板,磨耗,电力机车,湍流,试验台,荷载,碳素。
受电弓滑板论文文献综述
石桥和典,彭惠明[1]（2019）在《E653系受电弓滑板发生阶梯磨耗的原因及对策》一文中研究指出据JR东日本铁路公司称,E653系受电弓滑板的主滑板使用铜系烧结合金,辅助滑板使用铝合金,而在主滑板与辅助滑板的接合面附近常发生阶梯状磨耗,这有可能导致接触导线熔断、受电弓破损等重大运输事故,文章介绍了该公司通过深入调研,查明了受电弓滑板发生阶梯状磨耗的原因,从而据此制定出了有效对策并得到了效果验证。(本文来源于《国外机车车辆工艺》期刊2019年05期）
酒井雄人,彭惠民[2]（2019）在《受电弓滑板图像式测量装置的开发》一文中研究指出东日本铁路客运公司以往使用超声波滑板计测装置,定期校验滑板厚度,发现达到磨耗极限及异常时便更换滑板,而这种装置使用已长达20年以上,设备出现老旧化趋势。介绍了能以高精度计测且降低维修费用的图像式受电弓滑板计测装置的性能、结构原理及应用效果。(本文来源于《国外机车车辆工艺》期刊2019年05期）
刘吉,张卫华,周宁,黄冠华,王宗明[3]（2019）在《受电弓滑板载流温度静态特性研究》一文中研究指出针对电气化铁路运营带来的受电弓-接触网问题,仅从传统的动力学角度研究分析已显不足,受电弓滑板载流温度分布关系的深入研究是对其的有力补充。从热学角度出发,通过将流入受电弓电流基于等效电功率形式施加到受电弓滑板上,建立滑板接触点附近的温度分布模型;运用FLUKE热像仪测量同等受流条件下滑板接触点温度分布规律,验证了仿真方法的有效性,为弓网系统电-热耦合关系进一步研究提供参考。(本文来源于《机械制造与自动化》期刊2019年04期）
周益博[4]（2019）在《受电弓滑板温度场分析与受流状态安全评估》一文中研究指出随着我国综合国力的日益增强,轨道交通系统的性能也不断完善。弓网系统是高速铁路中必不可少的部份之一,其中受电弓滑板作为关键受流部件,其受流状态将对列车运行造成重大影响,现有的滑板故障检测多是对已出现的滑板缺陷进行检测,尚缺少预防性维护的相关研究。本文以受电弓的滑板为研究对象,以滑板温度场仿真为研究基础,以模糊层次分析法作为手段,结合现场数据和相关标准确定了滑板受流状态安全评估指标体系,最终建立了基于温度的滑板受流状态安全评估模型。具体研究内容如下:(1)研究了滑板在受流状态下的热源。基于有限元模型,将等效热流密度考虑为等效载荷,并通过试验验证了该方法的可行性。在此基础上分析了受电弓滑板的主要热源,具体包括摩擦热、接触电阻热和离线电弧热,体电阻热影响很小可忽略不计,为后续研究奠定了基础。(2)研究了滑板在受流状态下的温度场。对静态受流、动态受流和离线受流叁种状态下的滑板温度场展开深入研究,分析了材料、牵引电流、接触压力、运行速度、对流换热系数、热传导率和离线状态等因素对滑板温度场的影响,得到了滑板温升的变化规律。结果表明在静态受流状态下,滑板的高温区域体积与热传导率呈反比,滑板的温升与停车电流呈正比,与停车压力呈反比,并通过对稳态和瞬态温度场进行对比发现滑板可在短时间内承受大电流。在动态受流状态下,滑板的温升与牵引电流成正比,与对流换热系数和热传导率成反比。在电流较小时摩擦热占热源主要部分,此时接触压力越大,温度越高,在电流较大时焦耳热占热源主要部分,此时接触压力越大,温度越低。此外还发现在电流为500A时滑板的温升和温度波动与速度呈反比。在离线受流状态下,滑板温升明显,且超过了滑板的熔点,离线时间和离线次数为其重要影响因素,但离线电弧消失后温度迅速下降。综合分析,在大部分工况下纯碳滑板的温升要高于浸金属碳滑板。(3)滑板受流状态的安全评估。根据滑板温度场研究成果,使用模糊层次分析法建立了滑板受流状态安全评估模型,并通过算例证明了该模型的可靠性,为滑板的预防性维护提供了理论依据。(本文来源于《北京交通大学》期刊2019-05-01）
郭泉成,陆超[5]（2019）在《基于图像处理的回收受电弓滑板磨耗检测算法研究》一文中研究指出使用人工检测机车受电弓碳滑板磨耗,效率和精度低,且工作量繁重。为解决广州机车检修段受电弓有效回收的实际需求,开展基于图像处理的机车受电弓滑板磨耗检测算法研究。图像预处理减弱图像噪声、光照等因素影响,结合碳滑板边缘特征选取适当Canny边缘检测参数,精确提取滑板的边缘信息。通过形态学图像处理,实现边缘连续性生长。通过图像标定拟合受电弓曲线,计算碳滑板磨耗深度。(本文来源于《南方职业教育学刊》期刊2019年02期）
久保田喜雄,彭惠民[6]（2019）在《降低C/C复合材料受电弓滑板使用成本的研究》一文中研究指出利用在碳素纤维增强碳基材的C/C复合材料中浸渗铜合金,并制作C/C复合材料滑板,其强度及韧性优异,虽然属于碳系滑板,但能够用螺栓与金属滑板同样直接安装到弓头托架上。另外,C/C复合材料滑板相比金属系滑板及传统碳系滑板价格较高,故有待降低其使用成本。本文介绍了重新评价碳素纤维含量以削减制造成本,并对滑板使用中的极限厚度的目标值进行研究的结果。(本文来源于《国外机车车辆工艺》期刊2019年01期）
徐超,潘利科,杨才智,陈立明,张海波[7]（2018）在《400 km/h高速列车受电弓滑板与接触线载流摩擦磨损研究》一文中研究指出350 km/h以上高速铁路弓网间的载流摩擦磨损性能的研究对评估现有高速列车的服役潜力具有重要意义。基于高速弓网关系试验台进行400 km/h速度下受电弓浸金属碳滑板和纯碳滑板分别与3种不同型号接触线的载流摩擦磨损试验,研究并分析了400 km/h速度下滑板与接触线的载流摩擦适应性问题。(本文来源于《电气化铁道》期刊2018年S1期）
刘吉,张卫华,周宁,王江文,邹栋[8]（2018）在《受电弓滑板动态受流受热仿真分析》一文中研究指出将流入受电弓的电流通过等效电功率形式施加到接触面,建立受电弓滑板的热源输入模型,分析在接触压力恒定并考虑接触网拉出值情况下滑板的温度动态分布规律,并结合某地铁线路实测数据进行对比分析,验证了该模型及仿真方法的可靠性。(本文来源于《电气化铁道》期刊2018年06期）
赵萌,刘晓禹,贾彦,吴双群[9]（2018）在《横风作用下高速列车受电弓滑板的气动特性分析》一文中研究指出基于叁维可压缩流动的N-S方程,采用SSTk-ω湍流模型,对高速列车受电弓滑板在横风条件下的气动载荷特性进行模拟分析,得到受电弓滑板在复杂工况下的气动力系数,气动力矩系数以及绕流场特性.结果表明,在横风作用下前滑板、后滑板在迎流方向产生最大正压,在展向截面上压强均为负值,且后滑板最大负压小于前滑板.前滑板的展向压强分布遵循先一致后对称的规律,后滑板则相反.滑板气动荷载主要集中在0～500Hz范围内,在0～50Hz的范围内气动力系数由最大值衰减至10%左右,说明在该频段内各气动力、力矩波动最大;阻力系数、升力系数的峰值在0～200Hz的范围内,侧向力系数在0～300Hz范围内达到峰值.(本文来源于《内蒙古工业大学学报(自然科学版)》期刊2018年05期）
张峰[10]（2018）在《“电力机车碳包铝托架受电弓滑板”通过太原局集团公司技术评审》一文中研究指出2018年3月10日,太原局集团公司科委组织专家对湖东电力机务段、大同新成新材料股份有限公司、中车大同电力机车有限公司联合研制的《电力机车碳包铝托架受电弓滑板》进行了技术评审。电力机车碳包铝托架受电弓滑板主要由碳条、铝托架、气道和紧固件等组成,采用碳包铝托架结构和气道一体化设计,碳包铝托架具有抗电弧特点;气道一体化结构提高了自(本文来源于《太原铁道科技》期刊2018年02期）
受电弓滑板论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
东日本铁路客运公司以往使用超声波滑板计测装置,定期校验滑板厚度,发现达到磨耗极限及异常时便更换滑板,而这种装置使用已长达20年以上,设备出现老旧化趋势。介绍了能以高精度计测且降低维修费用的图像式受电弓滑板计测装置的性能、结构原理及应用效果。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
受电弓滑板论文参考文献
[1].石桥和典,彭惠明.E653系受电弓滑板发生阶梯磨耗的原因及对策[J].国外机车车辆工艺.2019
[2].酒井雄人,彭惠民.受电弓滑板图像式测量装置的开发[J].国外机车车辆工艺.2019
[3].刘吉,张卫华,周宁,黄冠华,王宗明.受电弓滑板载流温度静态特性研究[J].机械制造与自动化.2019
[4].周益博.受电弓滑板温度场分析与受流状态安全评估[D].北京交通大学.2019
[5].郭泉成,陆超.基于图像处理的回收受电弓滑板磨耗检测算法研究[J].南方职业教育学刊.2019
[6].久保田喜雄,彭惠民.降低C/C复合材料受电弓滑板使用成本的研究[J].国外机车车辆工艺.2019
[7].徐超,潘利科,杨才智,陈立明,张海波.400km/h高速列车受电弓滑板与接触线载流摩擦磨损研究[J].电气化铁道.2018
[8].刘吉,张卫华,周宁,王江文,邹栋.受电弓滑板动态受流受热仿真分析[J].电气化铁道.2018
[9].赵萌,刘晓禹,贾彦,吴双群.横风作用下高速列车受电弓滑板的气动特性分析[J].内蒙古工业大学学报(自然科学版).2018
[10].张峰.“电力机车碳包铝托架受电弓滑板”通过太原局集团公司技术评审[J].太原铁道科技.2018
论文知识图
