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摘要：道桥施工和建筑质量高低直接关系交通网络的畅通，新时期人们提出质量运输、安全交通的观点，要想实现这一目标就必须加强对道桥施工的技术管理。道桥施工的质量关系到道路的运营能力和道路的使用性能，鉴于此，本文对道路桥梁建设中的混凝土结构进行了分析探讨，仅供参考。
关键词：道路桥梁；混凝土结构；建设
一、混凝土在道路桥梁建设中的作用
1、混凝土的强度
高性能混凝土为一种能满足特殊性能和特殊用途的混凝土。高性能混凝土在道路桥梁中的应用：由于道路桥梁的跨径长、结构复杂对混凝土的强度等级要求很高，因此给高性能混凝土提供了广阔的应用空间。在现阶段的道路桥梁施工当中主要用于浇筑主梁、墩部以及墩基部位。通过采用高性能混凝土施工能够为道路桥梁提供更坚固、更轻便的结构，可以使道路桥梁的跨径更长、主梁的间距更大、结构设计更为合理，即便是在非常恶劣的环境下也能够保证道路桥梁的使用寿命。
高性能混凝土在道路建设中的应用：需要根据施工环境，配合相应的施工工艺最大限度的发挥高性能混凝土的作用。具体是指通过预制混凝土的原材料进行合理配比并且配合复合高效的外加剂以及一些硅粉、矿渣等工业废料，使混凝土有足够的力学强度外还可以提升其施工性以及稳定性。另外从混凝土的施工工艺方面出发，采用高流态、低离析、质量均匀的高性能混凝土还会带来更大的经济和社会效益。
2、混凝土的主要成分
混凝土的主要成分是水泥、水、矿物质混合材料、集料、化学外加剂，而混凝土是这些主要成分按照一定的比例配置而成的。其内部结构为：水与水泥在一起搅拌均匀形成水泥浆，水泥浆将砂包裹住并填充在砂的空隙中形成砂浆，砂浆包裹在石子的表面并将石子的空隙填满。因此，水泥就会将砂、石牢牢地粘在一起，待凝固后，混凝土就具有了我们所需的强度、耐久性等性能。
二、道路桥梁建设中的混凝土结构问题分析
1、砂灰比偏离问题分析
砂灰比偏离是反映道路桥梁建设过程中混凝土结构稳定性的重要参数，旨在表明混凝土应用过程中所采用的普通砂砂灰比系数和标准的胶砂砂灰比系数之间所发生的偏离，即普通砂砂灰比系数和水泥标准砂灰比系数相比，其混凝土强度发生的偏离。影响混凝土结构中砂灰比的主要因素有细集料的颗粒浑圆度、级配、品质以及水泥石粘结的强度等，这也同样决定了在道路桥梁工程建设的过程中，应该首先对于应用混凝土的砂灰比偏离函数进行分析和计算，并对其影响因素加以考虑。通过数据表明，导致混凝土砂灰比发生偏离的主要因素是混凝土组成材料中水泥浆量和细集料的比值。
2、混凝土结构设计问题分析
随着混凝土应用技术的逐步提高，混凝土结构设计静力所受到的弹性模量比传统的设计要小，但是在规范和性能上，仍然可以满足当前道路桥梁建设工程的需要。道路桥梁工程建设中，混凝土是主要的应用材料，可以在混凝土中掺杂少量的外加剂，减少混凝土中的颗粒缝隙和裂痕，通过改变混凝土内部结构设计，来提高混凝土的施工强度。虽然外加剂的使用量一般情况下很少，种类较多，但是它能够在短时间内强化混凝土的凝聚能力，为工程施工做足安全保障。道路桥梁建设施工过程中的工程周期，周边环境以及天气气候因素等都会对外加剂的使用产生很大的影响。在外加剂的调配过程中，减水剂应该按照规定的比例配制成相对均匀的溶液，由于外加剂组成中含有多种混合材料，在互相融合之后难免会有很多沉淀不能溶解，工作人员应该每天对外加剂中未能溶解的沉淀物进行及时的清除，保证外加剂时刻处于液体状态，提高和混凝土的接触面积。每一个道路桥梁建设工程在进行施工过程中都不是相同的，在使用混凝土外加剂时，也一定要注意其配制的比例。在进行外加剂配比时不要一概的依赖以往的工作经验和配比实例，要根据混凝土自身的性质以及工程的需要进行配比，避免出现较大的工程失误。
3、混凝土结构设计模型分析
混凝土是一种非均质多相复合材料。从微观上来看，混凝土是由粗骨料、细骨料、水泥的水化产物、毛细孔、气孔、微裂纹、界面微裂纹及界面过渡层等组成。在普通混凝土中，集料本身的抗压强度和弹性模量远高于砂浆，当受到压力荷载时，混凝土的破坏始于集料和砂浆间的界面处；但在高性能混凝土中，当混凝土强度与砂浆强度接近时，就不能仅考虑砂浆的强度了。根据已有试验数据，不同强度的砂浆与普通密实的集料配制的混凝土，其强度fa与砂浆强度fm强度关系在强度较低时近似成正比，随着强度进一步提高，两者不再有类似正比关系。在目前道路桥梁建设中，混凝土结构分析通常采用水灰比理论为核心的水泥石结构模型，配合比设计计算基本上都是围绕着水灰比这个参数进行的。但水灰比只是混凝土试配过程中总结出的一个工艺参数，建立在这个参数基础之上的混凝土配合比设计，不能免于经验性的局限。水灰比对混凝土强度影响的实质是由于造成孔和过渡层薄弱，基于它进行配比设计不能反映粗集料、砂浆和界面，特别是粗集料与砂浆材料不同比例对混凝土强度的影响。目前以吴中伟教授提出的“中心质假说”发展的混凝土架构模型可以反映混凝土中粗集料与砂浆对混凝土强度的贡献比例，使混凝土材料学脱离经验性的局限，向材料科学靠拢，并逐步向物理参量过渡，属于比较理想的混凝土结构分析模型。
4、混凝土用水量的问题
在以往的道路桥梁工程建设过程中，混凝土材料配备比中水量的确定只考虑骨料的最大直径和最初设计的坍塌临界加水量，而经过实践证明，这种配比形式在一定程度上导致用水量合理性欠缺，不利于工程后期的施工。随着对于混凝土材料应用技术的不断改革和创新，技术人员意识到，混凝土材料中存在的固相粒子的大小和形状会对混凝土的性能产生一定的影响，将混凝土设计的临界坍塌度引入到混凝土用水量模型构造中，实现了混凝土材料中的固相粒子的形状和大小，影响混凝土强度的数值化描述，通过对其数值进行分析可以进一步了解道路桥梁建设中临界坍塌度和混凝土用水量的科学配比。
5、混凝土架浆比问题分析
通过对当前各地区道路桥梁建设模型进行分析可以看出，在建设过程中混凝土强度的形成机制通常采用的是在大型机械作用下对于粗集料的振捣和搅拌，通过重力作用让浆液进行自由沉淀，参照最紧密的结构堆积方式来构成混凝土的基础骨架。由于重力作用，会使混凝土粗集料上层细颗粒沉淀填充砂浆之间的缝隙，进行满足粗集料的加固，形成一个高强度的整体结构。而混凝土架浆比规定出混凝土的强度是由其组成材料用量的比例来决定的，砂浆和粗集料的对于混凝土强度所带来的影响参数即作为混凝土架浆比，架浆比理论表明，在道路桥梁建设工程中，混凝土材料的强度和架浆比呈现一定的线性关系，这在一定程度上也充分体现了架浆比参数对于混凝土强度的重要性，不仅可以直接反映出混凝土强度的指数，还能间接对当前混凝土强度系数进行粗略的计算和了解，确保混凝土强度在施工规定的范围内，保证工程后期施工的安全稳定。
结束语
随着人们对于出行舒适度的要求越来越高，工程质量问题俨然已经成为当前人们关注的重点。在道路桥梁建设过程中，混凝土是主要的施工应用材料，只有科学合理的保证混凝土的应用技术，才能提高工程质量。文章通过对混凝土结构分析实例进行探讨，希望能对今后道路桥梁建设工程混凝土的应用提供一些帮助性建议，也对进一步推动城市和谐发展做出贡献。
参考文献：
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