导读:本文包含了平衡悬架论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:悬架,蓄能器,有限元,衬套,轻量化,刚度,载荷。
平衡悬架论文文献综述
张恩,刘勇,李治宝,范学琼,刘洋[1]（2019）在《浅谈双极蓄能器油气平衡悬架性能及重量优势》一文中研究指出文章以一种油气平衡悬架为对象,重点研究了单极蓄能器和双极蓄能器的悬架弹性特性差异,通过比较,得出了双极蓄能器在油气平衡悬架中的悬架特性具有较大优势的结论。并进行了双极蓄能器油气平衡悬架在轻量化悬架设计中的应用前景分析。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2019年20期）
高凯旋[2]（2019）在《基于实际载荷谱的某商用车平衡悬架疲劳寿命研究》一文中研究指出随着我国基建和物流业的发展,重型商用车销量快速增长,车辆疲劳耐久性能直接影响车辆可靠性,越来越受到企业的重视。整车研发阶段,对重要零部件进行耐久分析,可以缩短产品开发时间,降低研发成本。本文以平衡悬架为研究对象,首先基于实车道路试验和虚拟仿真技术相结合的方法对其寿命进行评估;其次针对悬架支架疲劳开裂问题进行优化,使其满足要求;最后编制加速寿命程序载荷谱,在保证悬架损伤分布及大小基本一致前提下,极大缩短了分析时间。根据分析目标制定试验大纲,选定不同测试路面并根据测定信号确定传感器类型、选定数采设备,最后搭建采集系统进行实车试验。测试获得的原始信号不能直接用于分析,需要进一步确认信号有效性、重采样、去毛刺等工作,为虚拟迭代分析做好了准备。建立了用于单位载荷惯性释放分析的有限元模型,基于实测的悬架和衬套物理参数,在ADAMS中建立悬架和半车架刚柔耦合的多体动力学模型。其中为了更加精确的建立模型,车架采用柔性。结合预处理的期望信号,基于虚拟迭代的方法获取悬架衬套处的载荷谱。在疲劳仿真软件Ncode中进行疲劳寿命预测,结果表明,推力杆不会发生疲劳问题,平衡轴轴头转折处易发生开裂。基于路试试验推力杆测量的应变信号进行局部疲劳寿命分析,验证仿真结果的准确性。最后通过优化使平衡轴疲劳寿命满足了设计要求。针对道路耐久性试验耗时时间长,成本高的问题,提出一种能加速悬架疲劳试验的程序载荷谱编谱方法。基于虚拟迭代的载荷谱,应用雨流计数法和数理统计方法,编制程序载荷谱并简化。编制的程序载荷谱有效且缩短分析时间。本文针对悬架疲劳问题,设计了一整套分析流程,包括预测寿命,延长寿命,加速寿命。对汽车其他关键零部件寿命研究同样适用,具有良好的工程实用性。(本文来源于《合肥工业大学》期刊2019-04-01）
李雨宣[3]（2019）在《某重型汽车平衡悬架轻量化设计》一文中研究指出随着汽车排放要求的提高和道路法规严格的限制,载重汽车作为物流运输中重要的运输工具,在满足各项法规要求的同时,尽可能降低汽车的整备质量和增加载重量已然成为汽车行业的发展趋势和重要发展目标。平衡悬架是重型汽车的重要组成部分,其重量约占底盘重量的1/4,是汽车轻量化设计的重点对象之一。因此对平衡悬架的轻量化具有非常重要的理论意义和工程应用价值。本文以某公司重型汽车的平衡悬架作为轻量化设计目标。主要研究内容有:(1)平衡悬架的理论设计计算。选择整车的相关参数,根据整车参数确定平衡悬架的性能参数,进而对平衡悬架的关键零部件进行理论设计计算,再通过对平衡悬架的静挠度进行校核,验证平衡悬架设计的合理性。(2)平衡悬架总成的几何模型的构建。使用CATIA软件对平衡悬架的关键零部件建模并装配成平衡悬架总成的几何模型,并依据各零部件的材料属性,对其进行称重。(3)平衡悬架的CAE分析及其轻量化目标的确定。将平衡悬架总成几何模型导入到Hyper Works中做CAE分析的前处理网格划分,再将处理好后的平衡悬架网格模型导入Nastran软件中进行模态分析,得到了各阶固有频率及对应的固有振型;通过对模型边界条件的加载,运用Abaqus对平衡悬架在转弯工况、动态工况和紧急制动工况叁种工况下的静强度分析,得到整体vonMises应力及位移和零部件应力云图。所有CAE分析结果均符合实际要求,并依据分析结果,给出平衡悬架轻量化目标。(4)平衡悬架的拓扑优化设计。建立以平衡轴质量最小、平衡悬架的模态达到18Hz以上、平衡悬架零件在上述叁种工况下不失效以及位移最小为边界条件的拓扑优化模型。优化后的平衡轴质量减轻5.9 kg。同时,建立了优化后的平衡悬架模态仿真分析模型和静强度仿真分析模型,并分别与优化前的模型进行对比,结果均与原始模型性能差别较小,说明了本文优化方案的可行性和有效性。(本文来源于《重庆理工大学》期刊2019-03-25）
徐艳[4]（2018）在《简析国内重型卡车平衡悬架的发展》一文中研究指出我国的重型卡车平衡悬架的应用主要是采用叁轴结构形式,近年来,随着我国科学技术的快速提升,国内重型卡车平衡悬架发展也向着多样化方向迈进。本文主要就国内重型卡车平衡悬架的实际发展进行详细探究,期望能进一步丰富相关理论,供有关人员参考。(本文来源于《南方农机》期刊2018年23期）
张敏,尹崇进[5]（2018）在《汽车轻量化平衡悬架研究现状及其整车设计方案阐述》一文中研究指出本文在分析汽车轻量化平衡悬架研究现状的基础上,给出了整车主要参数设计计算,重点分析了平衡悬架设计方案。本研究对促进汽车轻量化技术的发展提供一定的研究基础。(本文来源于《山东工业技术》期刊2018年23期）
张勇[6]（2018）在《某12吨商用车后平衡悬架平衡轴强度计算》一文中研究指出本文以某12吨商用车为例,主要分析了汽车紧急制动时平衡轴的强度计算,得出结论:汽车在紧急制动时平衡轴的弯曲应力计算结果满足设计要求。(本文来源于《内燃机与配件》期刊2018年11期）
李海林,张世杰[7]（2018）在《平衡悬架橡胶衬套螺栓拧紧力矩计算》一文中研究指出利用试验装置测出安装在平衡轴上的橡胶衬套的刚度曲线,然后根据橡胶衬套刚度曲线确定端盖与平衡轴接触时的压装力以确定打紧螺栓时的端盖压装预紧力,最后再考虑螺栓与平衡轴受拉伸与压缩变形的情况下,根据端盖的受力分析计算得出带安装预紧力时的螺栓拧紧力矩。(本文来源于《重型汽车》期刊2018年02期）
赵慧力,宋景,刚宪约,杨奉钦[8]（2018）在《多轴平衡悬架超定支承问题的等效载荷建模方法》一文中研究指出根据某公司生产的一款用于运输25t挖掘机的低平板半挂车在不同行驶工况下的受力特点列取半挂车力学平衡方程,并采用位移法求解出悬架对车架支撑点处的等效载荷.采用辅助约束方法约束车架刚体位移,有效避免了车架分析中过约束的问题.结果表明所用建模方法能够有效地模拟该半挂车实际的受力特点,为局部结构改进提供了理论依据.(本文来源于《山东理工大学学报(自然科学版)》期刊2018年03期）
王学双,曹广祥,刘柯军,刘辉[9]（2018）在《载货汽车平衡悬架支架连接板失效分析》一文中研究指出为确定某载货汽车平衡悬架支架连接板失效断裂的原因,采用断口分析、金相检验以及硬度检测等方法,对支架连接板进行分析。结果表明,连接板所用材料满足技术要求。连接板的失效形式为双向的高应力低周疲劳断口。断口的双向疲劳源均产生在矩形截面的对角尖角处,表现了对等离子切割后表面尖角结构的敏感性。(本文来源于《汽车工艺与材料》期刊2018年01期）
葛方舟[10]（2017）在《重型载货汽车双前轴平衡悬架建模、计算与优化研究》一文中研究指出随着我国经济的快速发展,既满足运输高效率,又符合轴荷限值要求的大载重量多轴载货汽车越来越普及,逐渐成为市场上的主力车型。传统意义上的多轴汽车是单独刚性地悬挂在车架上,两轴之间没有力的传递,在不平路面上行驶时可能会造成部分车轮悬空或过载。而双前轴平衡悬架通过平衡机构将相邻的桥连接起来,解决了一二轴之间载荷分配不均的问题,使制动力分配更加均匀,改善车辆通过性能,减少通过不平路面时对车桥的冲击载荷,提高舒适性,提高整车寿命。本文首先介绍了国内外对此类问题的研究现状,针对几种典型的前平衡悬架结构形式进行深入的研究对比。并结合本公司的实际情况设计了一种可以匹配现有车型的前平衡悬架结构形式,并在此结构的基础上,利用平面解析几何的有关理论对轴荷转移情况和内外前轮转角关系进行计算分析,解释了轴距、主销距和理想的内、外前轮转角的关系。针对重型载货汽车双前轴平衡悬架,利用Pro/E和ADAMS建立运动学和力学模型,对其中关键结构如悬架转向连接采用了运动机构仿真,能够真实地模拟双前轴平衡悬架的运动学及动力学特征,并进一步结合有限元分析对双前轴平衡悬架结构的实际转角和理论转角关系进行计算分析,在此基础上展开结构与参数优化设计,从而构建出双前轴平衡悬架结构优化模型,获得模型机构的关键点位。在优化好的模型基础上设计相关零部件,并对主要承载部件进行有限元分析强度校核,此部件可以遵循结构设计原则,获得改进的力学性能以满足功能设计要求并实现轻量化。基于优化结果,设计制造了具有双前轴平衡悬架的样车,开展了一系列的整车检测和道路试验验证本套悬架系统的可行性及可靠性。如制动力检测,紧急制动试验,典型道路试验,可靠性试验等。(本文来源于《江苏大学》期刊2017-12-13）
平衡悬架论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
随着我国基建和物流业的发展,重型商用车销量快速增长,车辆疲劳耐久性能直接影响车辆可靠性,越来越受到企业的重视。整车研发阶段,对重要零部件进行耐久分析,可以缩短产品开发时间,降低研发成本。本文以平衡悬架为研究对象,首先基于实车道路试验和虚拟仿真技术相结合的方法对其寿命进行评估;其次针对悬架支架疲劳开裂问题进行优化,使其满足要求;最后编制加速寿命程序载荷谱,在保证悬架损伤分布及大小基本一致前提下,极大缩短了分析时间。根据分析目标制定试验大纲,选定不同测试路面并根据测定信号确定传感器类型、选定数采设备,最后搭建采集系统进行实车试验。测试获得的原始信号不能直接用于分析,需要进一步确认信号有效性、重采样、去毛刺等工作,为虚拟迭代分析做好了准备。建立了用于单位载荷惯性释放分析的有限元模型,基于实测的悬架和衬套物理参数,在ADAMS中建立悬架和半车架刚柔耦合的多体动力学模型。其中为了更加精确的建立模型,车架采用柔性。结合预处理的期望信号,基于虚拟迭代的方法获取悬架衬套处的载荷谱。在疲劳仿真软件Ncode中进行疲劳寿命预测,结果表明,推力杆不会发生疲劳问题,平衡轴轴头转折处易发生开裂。基于路试试验推力杆测量的应变信号进行局部疲劳寿命分析,验证仿真结果的准确性。最后通过优化使平衡轴疲劳寿命满足了设计要求。针对道路耐久性试验耗时时间长,成本高的问题,提出一种能加速悬架疲劳试验的程序载荷谱编谱方法。基于虚拟迭代的载荷谱,应用雨流计数法和数理统计方法,编制程序载荷谱并简化。编制的程序载荷谱有效且缩短分析时间。本文针对悬架疲劳问题,设计了一整套分析流程,包括预测寿命,延长寿命,加速寿命。对汽车其他关键零部件寿命研究同样适用,具有良好的工程实用性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
平衡悬架论文参考文献
[1].张恩,刘勇,李治宝,范学琼,刘洋.浅谈双极蓄能器油气平衡悬架性能及重量优势[J].汽车实用技术.2019
[2].高凯旋.基于实际载荷谱的某商用车平衡悬架疲劳寿命研究[D].合肥工业大学.2019
[3].李雨宣.某重型汽车平衡悬架轻量化设计[D].重庆理工大学.2019
[4].徐艳.简析国内重型卡车平衡悬架的发展[J].南方农机.2018
[5].张敏,尹崇进.汽车轻量化平衡悬架研究现状及其整车设计方案阐述[J].山东工业技术.2018
[6].张勇.某12吨商用车后平衡悬架平衡轴强度计算[J].内燃机与配件.2018
[7].李海林,张世杰.平衡悬架橡胶衬套螺栓拧紧力矩计算[J].重型汽车.2018
[8].赵慧力,宋景,刚宪约,杨奉钦.多轴平衡悬架超定支承问题的等效载荷建模方法[J].山东理工大学学报(自然科学版).2018
[9].王学双,曹广祥,刘柯军,刘辉.载货汽车平衡悬架支架连接板失效分析[J].汽车工艺与材料.2018
[10].葛方舟.重型载货汽车双前轴平衡悬架建模、计算与优化研究[D].江苏大学.2017
论文知识图
