导读:本文包含了路网容量论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:路网,容量,交通,城市交通,城市,算法,消耗。
路网容量论文文献综述
杨桥东,姜浩,陈曦,崔晓天,杨译俊[1]（2019）在《基于路网容量约束的天府新区CBD停车问题研究》一文中研究指出城市中央商务区用地开发强度高,按照传统停车配建指标规划停车位,可能造成区域小汽车使用量与路网承载力不匹配。既有研究中大多采用"时空消耗法"对区域停车位供应总量进行约束,"时空消耗法"侧重于分析路网物理总容量,难以反映重要瓶颈路段对区域路网容量的影响。采用基于"交通分配法"的路网容量约束模型,能够得到更准确的区域路网容量,从而计算得到最大停车位供应量。以成都天府新区中央商务区东区为研究对象,对比分析"时空消耗法"与"交通分配法"的分析结果,最后给出基于路网容量约束的停车配建指标。(本文来源于《品质交通与协同共治——2019年中国城市交通规划年会论文集》期刊2019-10-16）
邵长桥,庞佳骏,吕鲲,李晓明[2]（2019）在《基于时空消耗法及运行效率的路网容量》一文中研究指出时空消耗法是计算路网容量的重要模型,为了提高传统时空消耗法计算路网容量的准确性,克服其计算过程中忽略道路等级,未考虑车辆在不同等级道路上运行差异性的问题,提出基于道路分级的时空消耗改进模型.车头间距为模型中的关键参数之一,是得到合理路网容量的基础,为此,针对车头间距标定的方法进行了研究:将运行效率理论作为参数标定的基础,并结合Van Aerde(VA)交通流模型得到车头间距与运行效率之间函数关系.针对北京地区,基于上述理论计算得到快速路、主干路以及次干路运行效率达到最大时对应的车头间距分别为27. 92、25. 56、21. 88 m.最后,以新规划的北京城市副中心——通州区的核心区域(155 km~2)内的路网作为模型的应用案例,根据交通调查等方法得到的数据及信息,应用改进后的模型计算得到该区域内主干路、次干路的路网容量为56～60万辆次/d.(本文来源于《北京工业大学学报》期刊2019年09期）
方雅君,郑长江,马庚华,张小丽[3]（2019）在《基于路段服务水平约束的路网容量可靠性分析》一文中研究指出路网容量在道路运输系统的规划管理中发挥着日益显着的作用,路网容量的可靠性也成为客观评价道路性能的重要指标,论文基于路段服务水平约束的路网容量建立了可靠性双层规划研究模型,并将保留容量作为上层模型的目标式,下层规划通过随机用户均衡模型(SUE)来构建。通过灵敏度分析的方法求解该双层规划模型,并结合算例进行求模型求解,通过计算结果反映,该模型能较好的用于评价与比较不同路段服务水平要求下的路网性能.(本文来源于《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》期刊2019年03期）
郭玲[4]（2018）在《城市道路长度从170公里增至2304公里》一文中研究指出本报讯（全媒体记者郭玲） 改革开放40年来，乌鲁木齐进一步提升路网容量、完善路网功能和布局，不断增强道路设施供给量，逐步形成了以快速路、主干道为路网骨架，次干道、支路为路网基础，内外衔接紧密、主次衔接有序的高效道路交通系统。国家统计局乌鲁木齐调(本文来源于《乌鲁木齐晚报(汉)》期刊2018-12-03）
耿庆武,左忠义,曹弋[5]（2018）在《基于路网容量的城市机动车管理策略》一文中研究指出为了缓解城市交通拥堵问题,从降低交通需求的角度,分析提出合理限制机动车保有量的政策措施.以大连市16条主要道路为调查对象,开展道路交通流量和道路平均车速的交通调查,利用Trans CAD软件进行道路交通流量预测及饱和度分析.参考国内外典型案例分析,依据交通预测数据,近期提出大力发展公交的策略,鼓励小汽车向公共交通转移;远期提出合理限制机动车保有量的汽车限购与尾号限行措施.通过对比分析,定量研究了上述策略的实施效果.研究表明,借助近期策略和远期方案措施,未来城市交通拥堵情况能够得到明显改善.(本文来源于《大连交通大学学报》期刊2018年05期）
楚伟霞[6]（2018）在《基于地震影响的交通路网容量易损性分析及算法改进》一文中研究指出实际应用中对震后路网容量的掌控在震后救灾、运输工作中是十分重要的,而桥梁节点在交通路网中一直是很关键的存在,一座桥梁的破坏会导致相关路段无法投入使用,继而导致部分或者全部交通路网陷入瘫痪。本文立足交通路网震后的容量易损性,基于MATLAB平台初步编制了一套震后路网容量可靠度计算程序,可以用来计算震后路网能满足规定交通需求的概率。本文以四川境内雅泸高速路网为工程背景验证本文程序,计算结果可为相关的交通路网管理和决策部门震后救灾工作提供一定的建议。首先,对震后桥梁进行易损性分析,获得本文震后交通路网容量可靠度计算程序的输入数据—桥梁节点的理论易损性曲线。即先进行地震危险性分析,再进行简化桥墩建模,非线性动力时程分析,后规定桥墩易损性指标,最后得到输入数据。然后,根据得到的失效概率按照相关文献方法估算震后各桥梁节点震后容量,基于MATLAB平台编制以多状态ORDERM排序、网络最大流和网络最大流量判断算法程序为基础的交通网络震后容量可靠度计算程序。最后,鉴于基于ORDERM算法计算容量可靠度程序的计算时间长、计算精度差的问题,又改进容量可靠度算法为Target-Orderm算法(加入k条最短路)。先分别对实例路网进行改进前后的对比计算并得出两种算法在精度和运行时间上的差异。后用改进后的Target-Orderm算法计算不同重现期地震和不同交通需求下的实例路网容量可靠度的变化,检查变化规律是否符合实际,一定程度上验证本文震后交通网络容量可靠度计算程序的正确性。(本文来源于《西南交通大学》期刊2018-05-01）
张翀[7]（2018）在《山区小城市路网容量计算模型研究》一文中研究指出近年来,机动车保有量逐年增加,交通拥堵现象逐渐从平原或沿海大中城市蔓延至山区小城市,其内在矛盾主要是交通供需的不平衡。在这样的背景下,探究山区小城市路网特性及其供给能力,可为解决该类城市交通问题提供依据。但目前,对于表征山区小城市路网交通需求处理能力的路网容量指标,尚待根据其道路交通特性,完善相应的计算方法。本文首先分析了路网的拓扑结构,探讨了路网容量的影响因素,阐述了路网自身属性、城市交通特性和交通管控对路网容量的影响机理;并从上述叁方面着手,分析了山区小城市路网特征、交通出行特征和交通管理设施设置等道路交通特性,总结了山区小城市道路横断面组成相对不完善、非机动车出行比重大、交通需求分布相对固定以及居民平均出行时耗在30分钟以下等特性。其次,路网容量的取值受交通需求分布和交通分配的影响,路阻函数决定了城市交通分配进而影响路网容量。对此,根据道路横断面组成不完善和非机动车比重大等特性,对路阻函数传统BPR模型进行修正,构造了基于路段累计流量的机非混行道路行程时间修正模型。通过同类道路实测数据进行误差分析,结果表明:山区小城市干路行程时间估计中,修正BPR模型的误差均值为4.597%,传统BPR模型的误差均值为35.021%;支路行程时间估计中,修正BPR模型的误差均值为3.120%,传统BPR模型的误差均值为46.737%。修正BPR模型的估计效果明显优于传统BPR模型。最后,根据山区小城市道路交通特性,提出山区小城市的路网容量定义;在山区小城市路阻函数修正的基础上,以路段累计流量表达路段交通流在不同时间段内驶入和驶出的过程,构建了山区小城市的路网容量计算模型,其上层为路段通行能力约束下路网容量最大化模型,下层为考虑交通流流入流出过程的用户均衡分配模型,以增量分配法二次加载OD矩阵为基础,设计求解该模型的算法;通过福建省松溪县建成区路网现状需求分配,验证模型分配过程的准确性,得到大部分分配交通量误差在15%以下的较为满意的结果,并计算出建成区路网容量为4012pcu/30min,根据计算中识别的路网瓶颈路段,提出松溪县建成区路网改善建议。本文提出的路阻函数修正模型相较于传统模型,更贴合山区小城市的道路交通实际,在此基础上所构建的山区小城市路网容量计算模型和求解算法,充分考虑了山区小城市的道路交通特性及其对路网容量的影响,在该类城市的路网容量计算中更为实用。(本文来源于《福建农林大学》期刊2018-04-01）
孙冰[8]（2017）在《南昌市交通路网容量及道路密度均衡调整方法研究》一文中研究指出在协同治理视阈条件下对南昌市交通路网容量及道路密度均衡进行调整,提出构造辅助图的方法对交通道路容量进行研究。首先,根据最大流最小割定理,获知道路网络最大流取决于最小割集的割量,由于最小路与最小割存在对偶性质,依据集合理论中的De-morgan率对以上二者进行转化,从而将最大流问题转化为解最短路,构造辅助图后获得路网中的最小割量,从而得到路网的最大通行量;其次,以交通网络容量的计算结果及交通需求预测量为基础条件,考虑到市内交通需求、对外交通需求等因素,利用交通道路等级级配法,引进路网供需匹配指数,对路网容量、密度与需求进行配置调整。实验证明,通过对路网容量进行计算并根据供需要求进行分配后使南昌市道路得到了合理规划。(本文来源于《科技通报》期刊2017年12期）
李刚奇[9]（2017）在《基于宏观基本图的路网容量及拥堵判别》一文中研究指出路网容量是与其管控措施、交通系统自组织相关的动态量,传统方法难以很好地反映路网动态容量,宏观基本图的提出提供了一种化繁为简的方法来研究路网的动态容量。宏观基本图反映了路网交通的平均速度、平均密度、平均流量之间的关系,而良好的宏观基本图则需要一定的空间规模要求,根据宏观基本图可以将网络交通状态划分为未饱和状态、饱和状态和拥堵状态,根据交通状态的不同可以实施针对性策略,从局部路网或全局路网层面,提高路网的交通运行效率。(本文来源于《2017年中国城市交通规划年会论文集》期刊2017-06-09）
莫琼[10]（2017）在《考虑窄路密网布局理念的城市路网容量研究》一文中研究指出针对传统“宽马路,疏路网”布局理念下城市道路网滋生的交通问题,窄路密网布局理念成为我国城市路网布局的新趋势。在这样的背景下,把握城市路网特性,精准地计算路网容量,对于从总体上估计路网供给能力,有针对性的进行交通规划与管理有重要意义。因此,论文考虑新布局理念下路网特性变化对路网容量的影响,构建适用于窄路密网布局理念下路网的容量模型。从路网结构、路网密度、道路宽度、交通组织、交叉口五个方面分析窄路密网布局理念下路网特性,并结合路网功能协调性、机动化水平、交通管理、公交适应性、行人过街需求五个界定因素和相关规划经验,界定新布局理念下路网特性指标。通过SD(System Dynamics)模型的因果链筛选道路交通条件中对路网容量产生影响的关键因素;分别从路网布局机理、交通个体路径选择过程和结果的角度,分析路网供给与交通需求匹配程度、交通个体路径选择对路网容量的影响;结合窄路密网布局特性,总结该特性对路网容量的影响。基于经典的时空消耗思想,考虑窄路密网布局特性的影响,分别讨论路网时空总资源和交通个体时空消耗的计算模型,并考虑服务水平、交通组织、横断面形式、供给与需求的匹配程度对模型进行修正,并给出模型计算流程。以昆明呈贡新区低碳示范区为例,应用构建的模型,对比分析其加密路网前后的路网布局特性及路网容量,评估容量改变效果,并总结模型应用前景。本文构建的窄路密网布局理念下路网容量模型,充分考虑新布局理念下路网特性及其对容量的影响,更适用于城市路网规划新趋势下容量的计算。(本文来源于《哈尔滨工业大学》期刊2017-06-01）
路网容量论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
时空消耗法是计算路网容量的重要模型,为了提高传统时空消耗法计算路网容量的准确性,克服其计算过程中忽略道路等级,未考虑车辆在不同等级道路上运行差异性的问题,提出基于道路分级的时空消耗改进模型.车头间距为模型中的关键参数之一,是得到合理路网容量的基础,为此,针对车头间距标定的方法进行了研究:将运行效率理论作为参数标定的基础,并结合Van Aerde(VA)交通流模型得到车头间距与运行效率之间函数关系.针对北京地区,基于上述理论计算得到快速路、主干路以及次干路运行效率达到最大时对应的车头间距分别为27. 92、25. 56、21. 88 m.最后,以新规划的北京城市副中心——通州区的核心区域(155 km~2)内的路网作为模型的应用案例,根据交通调查等方法得到的数据及信息,应用改进后的模型计算得到该区域内主干路、次干路的路网容量为56～60万辆次/d.
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
路网容量论文参考文献
[1].杨桥东,姜浩,陈曦,崔晓天,杨译俊.基于路网容量约束的天府新区CBD停车问题研究[C].品质交通与协同共治——2019年中国城市交通规划年会论文集.2019
[2].邵长桥,庞佳骏,吕鲲,李晓明.基于时空消耗法及运行效率的路网容量[J].北京工业大学学报.2019
[3].方雅君,郑长江,马庚华,张小丽.基于路段服务水平约束的路网容量可靠性分析[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版).2019
[4].郭玲.城市道路长度从170公里增至2304公里[N].乌鲁木齐晚报(汉).2018
[5].耿庆武,左忠义,曹弋.基于路网容量的城市机动车管理策略[J].大连交通大学学报.2018
[6].楚伟霞.基于地震影响的交通路网容量易损性分析及算法改进[D].西南交通大学.2018
[7].张翀.山区小城市路网容量计算模型研究[D].福建农林大学.2018
[8].孙冰.南昌市交通路网容量及道路密度均衡调整方法研究[J].科技通报.2017
[9].李刚奇.基于宏观基本图的路网容量及拥堵判别[C].2017年中国城市交通规划年会论文集.2017
[10].莫琼.考虑窄路密网布局理念的城市路网容量研究[D].哈尔滨工业大学.2017
论文知识图
