云南第二公路桥梁工程有限公司
摘要：在公路桥梁施工过程中，对预应力技术的应用中出现的各种问题，以及采取的相应措施做了详细的分析。尽管我国在预应力技术的应用中有一定程度的进步，但是由于预应力在施工时会遇到各种因素的制约，所以需要我们不断提高预应力技术的施工水平以及施工质量的控制，同时要积累丰富的施工经验，从而修建出更高质量和标准的桥梁，为社会的发展做出自己的贡献。本文分析了公路桥梁施工中预应力技术存在的问题，谈了公路桥梁施工中预应力技术的应用。
关键词：预应力技术；公路桥梁；施工
当前我们国家公路桥梁工程在快速发展，这不仅是当前经济环境的要求，更是我国国力进步的象征，而预应力技术在公路桥梁施工中的广泛应用，不仅反映了我国经济的不断提升，更是反映了我国公路桥梁的质量不断提高。作为一项专门的公路桥梁施工技术，在各个方面和建筑工程中大力推广预应力技术，特别是对当前新时期提升公路桥梁的安全性和稳定性，以及提升公路桥梁的整体寿命有着巨大的作用。此外预应力混凝土具有强度高、刚度高以及抗裂性强等多种优点，因此在施工的过程中应用预应力技术可以促进和提升公路桥梁的经济效益和社会效益。
一、预应力技术在新时期发展现状
公路桥梁在施工的过程中，在混凝土浇筑时遇到的各类问题特别让人头痛，经常会让波纹管堵塞，一旦发生堵塞就会造成严重的问题，会影响到后期预应力钢绞线的贯穿。如果发现钢绞线在建设的过程中实际伸长值和预计数值有着巨大差别的时候，公路桥梁的建设就会受到相应的影响，不仅会延长整个工期，更会形成相应的人力损耗和经济损失，并且会产生各方面的安全问题。我们在公路桥梁施工中应用预应力技术在某种程度上可以提升其安全系数和质量品质，可是在应用此项技术的时候会增加施工的难度，特别是在预应力技术施工中一些细节非常难以把握和控制。而这在一定程度上制约了预应力技术的推广，比如在实际操作时配备的设备要求比较高，一定要具有这方面知识与技术的工人来进行机械的操作。预应力结构在应用的时候有着诸多的应用前提，一般其适用于公路桥梁比较大型的工程，假如是一些小型的公路桥梁工程，因为自身的跨度比较小，工程需要的构件也特别少，此时在使用大量的高质量施工材料就会大大提高整个工程的投资成本。
二、公路桥梁施工中预应力技术存在的问题
1、张拉预应力筋超长束端的预应力不合理。在公路桥梁的预应力施工中，当浇筑大跨度的预应力连续梁时，往往在预应力筋的一段张拉应力。而现行的预应力规范指出。当跨度大于30m的预应力桥梁，要对预应力筋两端采取对称张拉的工艺来保证预应力筋达到设计的张拉力，在活载与恒载的共同作用下，桥梁跨中所需的抵抗弯矩来建立桥梁跨中的有效预应力。多年观察研究发现，已经正常使用通车的桥梁，均有因为不合适的张拉工艺才出现的梁的裂缝现象。
2、管道的堵塞，影响张拉效果。在现在公路桥梁工程施工中，施工企业为了降低工程造价，往往采用一些没有专业技能的工人进行一些特殊结构的施工。在预应力的施工中，就存在大部分的施工人员不具备专业的张拉技术和施工经验，在预应力混凝土的浇筑过程中有时会出现不按照规范施工的情况，甚至还有一部分工程在混凝土浇筑完成后，没有对混凝土做好及时的养护措施或者是养护措施不合理、不规范，这样均有可能导致预应力混凝土中的钢筋预留管道出现堵塞的情况，致使不能够顺利进行预应力钢筋的张拉工作。预应力筋管道的堵塞，在很大程度上影响了正常张拉应力，影响预应力技术的施工效果。
3、张拉过程中结构出现裂缝。由于预应力结构在张拉过程中，张拉力过大，从而引起了结构出现裂隙的现象，这是预应力筋张拉过程中常见的问题。研究发现，在张拉过程中出现裂缝，主要是由于温度的变化引起的较大的裂缝。此外，在预应力施工时，由于张拉施工工艺不规范，尤其是张拉力的控制不合理，这对桥梁的承载力造成了严重的影响，往往出现质量问题。通常，在预应力筋的张拉工艺中，使用预应力筋的伸长量来衡量张拉力的大小，钢筋的张拉力是主要的，一般用预应力筋的伸长量来进行校核张拉力的误差。
4、施工中添加剂使用不合理。在现代路桥工程施工中，施工单位为了缩减施工工期，一般采用加入早强剂的方法，使得混凝土结构提前达到可以预拉应力的强度。由工程经验可知，如果加入早强剂，一般在混凝土浇筑3d以后既可以张拉预应力来提升预应力的混凝土强度。但是由于加入了早强剂，使得混凝土的弹性和强度模量增长非同步进行，强度增长比较快，但弹性模量增长很慢，所以使得较早的张拉预应力，会使得预应力的损失比较严重，混凝土结构的整体变形比较大，导致桥梁结构出现裂缝，同时降低了桥梁的承载能力。此外，由于添加了早强剂，使得检测出的混凝土试块早期的强度等级替代实际的混凝土结构强度等级，这样默认相等同样存在着疏忽。工程试验检测表明，最后桥梁结构发生事故时，所检测的混凝土强度结构没有达到前期当场测试的强度，有些甚至会更低。
三、公路桥梁施工中预应力技术的应用
1、桥梁工程中的重要应用。公路桥梁的工程中，大型桥梁工程是涉及因素最多、结构最为复杂的工程，尤其是多跨桥梁其桥梁结构在不同部位需要承载不同的弯矩作用。多跨桥梁的跨中部分整体会受到正弯矩作用，也就是说整个桥梁的下部受拉。但是多跨桥梁的支座部位则有很大不同，他的上侧部位受拉，需要其不断承受负弯矩作用。通常混凝土结构的受剪能力与抗拉性能都特别差，不能满足大型桥梁工程的质量要求，所以在多跨桥梁施工的时候必须应用预应力技术来对混凝土实施科学合理地加固，进而在一定程度上提升多跨桥梁跨中部位和支座部位的抗拉能力和受剪能力，极大地提高了多跨桥梁的质量和安全性，使其稳定性达到一个新的高度。
2、在受弯构件中的应用。通常预应力在公路桥梁施工中发挥的重要作用就是改变和提升混凝土的受弯以及受拉性能，因为混凝土不具备强力的受拉以及受弯性能，而在受弯构件中采用预应力技术能够极大地改善这些缺点，能够最大程度地发挥出受压性能的优势，改变当前工程施工过程中抗拉和抗弯性能上的不足。
3、混凝土路面中的具体应用。公路桥梁施工中应用的混凝土如果不采取任何措施的话，那么混凝土路面长期遭受车辆碾压会出现许多裂缝。而应用预应力技术来改善混凝土或者使用预应力钢筋能够获得一定程度的改善，让钢筋混凝土中的骨料和钢筋之间的黏结力相比较而言极度增强，这样就能够让公路桥梁混凝土路面可以在一段时期内不发生裂缝现象。当前应用预应力技术在提高混凝土路面的抗拉强度已经逐渐发展成熟，并在很多工程中得到了应用，预应力混凝土技术主要目的就是减弱混凝土构件受到的拉应力作用，进而能够将混凝土的抗压性能最大程度地发挥出来。但是公路桥梁混凝土路面会一直遭受车辆的碾压和温度变化，这些状况对路面造成的作用会让混凝土路面逐渐发生变形，所以在以后很长的一段时期内预应力技术在公路桥梁混凝土路面上的应用会考虑得更多，比如会在混凝土中施加纵向的预应力来预防路面横向裂纹的发生，而为了预防纵向裂纹的发生需要给予横向的预应力。此外最为困难的地方就是在公路桥梁工程的转弯处，因为车辆在这里转弯会让路面受到巨大的离心力作用，如何在此处混凝土中应用预应力十分值得研究。
4、钢筋混凝土构件中合理科学应用。传统的公路桥梁工程中经常会发生混凝土开裂的现象，而此种问题不仅会影响美观以及对力学性能产生巨大的影响，而且会让混凝土的抗渗性能变得非常差，极其容易遭受到水的破坏和腐蚀，不断对混凝土工程的质量、强度以及使用寿命造成影响。而如果我们在混凝土结构中使用预应力技术就能够很好地解决上述问题，对预防混凝土早期发生裂缝的情况具有特别好的效果。桥梁结构内部的受力非常复杂，各个部分的构件在其特殊部位不仅会受到压应力作用，而且会遭受到拉应力和剪应力的互相作用，因此在公路桥梁施工中对构件的要求非常高。对钢筋混凝土中的构件应用预应力技术，能够极大地减小混凝土构件拉应力作用，进而使得混凝土结构构件能够得到一定程度的保护，拉应力只要是在一个科学合适的范围内就能够确保混凝土在使用的过程中不会因车辆的通过而产生裂缝。
总之，预应力技术适用于公路桥梁工程建设的实际需要，在工程建设中能够起到良好的作用，对提高工程质量，加强地区联系，方便人们出行有着重要的现实意义。随着工程建设的增多和技术的改进，公路桥梁工程建设中预应力技术将会得到更为广泛的运用。今后在施工中，需要认识可能存在的问题，并采取相应的措施，同时注重施工经验的总结，提高施工人员的素质，从多个方面入手，促进预应力技术在公路桥梁工程建设中得到更好的运用，提高公路桥梁工程建设质量。
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