（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京市，102600）
摘要:近年来，我国铁路交通得到了快速发展，这加了铁路工程的建设脚步，火车站建筑是铁路交通中的一项重要构成部分，其对铁路交通有着重要影响。为了进一步促进我国铁路交通行业的发展，加强对火车站建筑设计模式的分析是必要的。
【关键词】中型火车站；建筑设计；探讨分析
火车站建筑通常都是一个城市的标志性建筑，其重要性不言而喻。最高聚集人数400-1500人的为中型火车站，旅客最高聚集人数主要应用于铁路或公路客运站房的设计建造，数值大小直接影响站房设计规模及结构。中等城市量大面广，在近十年国内新建的铁路客站中，中型站房占到了70%。而中等城市的火车站因其规模和级别的局限，相对而言没有受到足够的重视。从目前我国的火车站的建设情况来看，多数中型火车站在具体设计与建设过程中，由于受到资金、规模等各项因素的影响，在设计决策上一致处于摇摆状态，主要是传统设计理念在大中型站与小型站设计理念间徘徊不定，这对火车站的设计来说十分不利，因此要加强分析。
1中型火车站设计要与城市文化相结合
中型火车站通常都是一个城市高等级建筑，其是促进城市经济发展的一项关键要素。通过对大量的中型火车站进行分析可以发现，由于受到各种因素的限制，中型火车站通常都在距离城市较远的区域，从城市空间位置、城市尺度、空间形态等多个方面来看，其不仅是城市形象的体现，同时也是城市的文化的一个关键节点，其是交通的枢纽，因此也会促进周围经济的发展[1]。由此可见，在中型火车站建设过程中，要加强建筑环境投资，从而做好城市文脉的传承，最终打造出具有当地特色的建筑，在中型火车站在设计中，要充分考虑当地的文脉因素。
例如，某火车站位于城市的轴线尽端，其是该城市主干道上的标志性建筑物。其对侧是城市著名旅游名片鸡鸣山。站型采用的是标准的“上进下出式”，根据地下出站厅的标高，将部分站前广场做下沉处理，从而使广场空间延伸到旅客活动平台下方，通过该设计方式，可以在站前平台与广场连处留有灰空间，从而为旅客提供停留、出站集散场地。客站与城市客运中心等建筑成扇形，围合站前广场展开，整体围合空间的指向性指向鸡鸣山，透过候车大厅大面积的双中空玻璃幕墙，可以远望山体。建筑造型也成扇形，以围合的竖向柱外廊与相近的建筑一起产生序列感，从而形成整体性，与周边景观更好的融合在一起。
2中型火车站以人为本的建筑设计
2.1设计流线的选择
流线是车站设计的核心内容之一，包括车站内外的车流、人流及特殊流线的组织安排[2]。中型站的流线设计应尽量简洁明了，避免不必要的复杂流线。时间跨入新世纪后，随着一批典型的中型站的建成，中型火车站的设计出现了一些相似之处：站房形式大多采用线侧式站房形式；建筑造型多为对称，竖向中间为大空间一层，左右两侧两层高，布置设备用房及管理办公用房；强调开放、通透的空间效果。
在具体设计过程中，通过对站房规模的把控，及周边既有地形与线路的相对关系的分析，合理组织流线。客站在线路下方时，可以选择双层候车厅，基本站台通过二层候车厅直接到达，中间站台通过一层候车厅，经由旅客地道到达，出站厅设于一层；客站与线路平行时，根据站房规模，优先选择双层候车厅，基本站台旅客在一层候车大厅候车检票后直接进入基本站台乘车，基本站台出站旅客由地面出站通道直接出站，中间站台旅客由进站广厅上至二层候车厅，候车检票后通过天桥到达相应站台乘车。客站规模不支持双层候车及天桥的，进出站可通过旅客地道完成，即“下进下出”式。设计时，应根据情况综合分析，选择合理的流线形式。
例如，某火车站为线侧下式站型，站房处标高与站台标高高差较高，通过对高度差的合理应用，设计了高架环形车道，站房下部利用高差设置了架空层，布置了停车场、部分设备用房及出站厅，方便将车站中的旅客接送达高架平台上，出站厅直接出站到达站前广场。设计中，根据站房与线路的相对关系，利用地势上高度的不同，设置架空层，烘托了主入口庄重感，稳坐新城核心轴线南端点，使该中型火车站成为了城市的标志性建筑。
2.2充分考虑人的具体行为及需求
中型火车站的一个显著特征就是火车站中的人群密集、人流量大，这在一定程度上增加了火车站在运行过程中负担[3]。对人的行为活动进行分析可以发现，人在火车站中的行为主要分为以下两种：（1）滞留，指的是人在火车站中停留，未走动。（2）通过，指的是人通过火车站，这也是乘客的主要行为。由此可见，在设计中型火车站过程中，应当尽量做到让乘客畅通无阻的通过线路，尤其是要尽量减少滞留与通过两项行为之间的相互影响，避免火车站出现拥挤等不良现象[4]。
例如，乘客乘车的程序是，经过车站出入口——经过通道达到购票大厅（取票大厅）——购票（取票）——实名认证安检——进闸机——乘坐电梯（走楼梯）抵达中型站台。售票（取票）大厅是乘客的主要集中场所，由此可见，作为设计人员，应当充分结合中型车站的空间环境，合理的扩大售票大厅（取票大厅）周边空间，可以将车站出入口实名认证安检部分、购票厅连通为一个扩大的空间，旅客经由一次实名认证安检便可选择购票或进站候车，也可通过售票厅的单向疏散门出站，避免乘客出现过度拥挤情况。但此空间毗邻候车大厅，同时应充分做好安防工作。目前，此流线已经在京张高铁线全线采用。除此之外，为了更好的分散火车站中的人流，应当根据客票系统要求合理增设自动售（取）票机，可以使更多的乘客在同一时间进行购（取）票，但是要注意设计好售（取）票机器之间的距离，避免乘客拥挤。
中型火车站建筑设计中，要充分考虑乘客的具体需求，了解乘客的需求都有哪些，需求是什么，只有了解乘客的需求，才能确保最终设计的合理性。在该问题上，发达国家在中型火车站设计上的一些成果可供我们参考与借鉴。例如，将内嵌式的储物柜神设置在车站的通道内，这也可以方便乘客将购买的一些物品暂存在的储存柜内，待其处理完自己的事情后取回，避免乘客拿着大量物品在车站内行走，这不仅方便了乘客，同时也加快了车站内人员的流动，避免发生人员拥挤情况[5]。此外，也可以在车站内适当的区域，设置一些早点房，为赶火车的乘客提供早点，不仅方便乘客，而且可以营造良好的经济效益。但是，需要设计人员明确的是，中型火车站中的各种配套设施应当在方案阶段就考虑在内，不能在已经运行的中型火车站中临时建设，临时建设的结构可能会打破火车站的原有平衡，对火车站的运行将会造成不良影响。
3合理应用新技术新材料
中型火车站作为一种大跨度建筑，其特性主要表现在与科技之间的紧密结合，提高中型火车站的性能，使其能够为人们提供更好的服务。从现代中型火车站的实际发展情况来看，其与大型以及特大型火车站相同，逐渐出现了以新材料新技术表现出高技特征和现代性倾向[6]。中型火车站通常都采用混凝土梁柱结构，而在屋顶和墙面的具体支撑上都采用钢结构，不仅保证了中型火车站本身的美观性，同时也确保了其稳定性，可以为乘客提供良好的服务。目前常见的客站屋顶结构形式为桁架及网架。
例如，某中型火车站站房一层采用了钢管混凝土柱和型钢混凝土梁结构，这也是该火车站特质化空间形成的基础。大跨度弧线形钢桁架一段与地面直接相连，另一端则完全架在一层梁柱结构上，从而构成了站房新颖别致的雕塑型形体，同时创造出了空灵高度室内空间效果，在火车站中，轻巧的点式玻璃幕墙结构大面积金属屋面，确保了空间的通透性和纯净性。
中型火车站房可采用先进的照明控制系统和机电设备监控(BAS)系统。智能照明采用模块化照明系统自动化控制，全项目内部联网并预留与BA系统接口及与上级单位联网的接口。由控制器根据时间、事件判定，启停照明还可按照照度传感器的信号，来控制相应区域的照明设备,在预定时间程序下控制照明的启停，可根据要求临时或者永久设定、改变有关时间表。此外，机电设备监控系统可对空调系统、给排水系统、变配电系统、电梯系统、照明系统、送排风系统、冷热源系统的运行进行监测和控制。并提供突发故障的预防手段，和系统之间的联动。能够使车站的管理效率得到进一步提升，从而降低了车站的运行成本，提高了火车站在运行过程中的经济效益。并且，也为乘客提供了舒适、便捷的服务，提高了乘客的满意度。
4结束语：
综上所述，中型火车站是铁路交通中的一个重要构成部分，做好中型火车站建筑设计意义重大。从实际情况来看，虽然加强了对该方面内容的研究，但还有进一步提升的空间，在应用中要结合中型火车站所在城市的具体情况而定，不能盲目照搬。合理对中型火车站以进一步促进我国铁路交通行业的发展。
参考文献：
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[6]陈沫.火车站建筑设计中的情感化设计策略[J].科技创新导报,2013,17:43-44.